시대를 초월한 튜닝의 증거: 팀 CB의 혼다 CB750F 커스텀

팀 CB의 CB750F

Team CB는 모터사이클 커스터마이징이 대중화된 이래로 CB-F/R 튜닝에 적극적으로 참여해 왔으며, 엔진부터 차체, 큰 것부터 작은 디테일까지 다양한 단계의 많은 CB-F/R에 다양한 기술을 적용했습니다. 주목할 만한 점은 당시 튜닝된 바이크 중 상당수가 지금도 여전히 사용되고 있으며, 그 빛이 바래지 않았다는 것입니다. 이 자전거도 그런 예 중 하나입니다. 일부 부품에서 세월의 흔적이 보이지만 여전히 잘 달리고 있다는 것을 느낄 수 있습니다. "원래는 프레임, 엔진 및 기타 부품을 처음부터 수집하여 조립했습니다. 주인은 16살에 면허를 취득한 이래로 혼다를 타는 사람입니다. 리드 90(스쿠터)으로 시작해서 CB250T, CBX400F, CB400FOUR, 그리고 지금은 이 CB750F로 기어가 달린 자전거로 올라갔습니다. 자전거의 콘셉트는 장거리 투어와 도심 라이딩부터 산길과 레이스 트랙에 이르기까지 모든 상황에서 쉽게 탈 수 있는 것이었습니다. 우리는 그런 머신을 만들었습니다."라고 팀 CB의 고 이치모토 씨(2023년 4월 인터뷰)가 말했습니다. 프론트 포크와 앞뒤 바퀴는 변경되었지만 이 바이크의 기본 구조는 20년 전 생산 당시와 동일하게 유지되었습니다. 하이브리드 브라더스/VFR400R(NC30) 프론트 포크, 레이다운 올린즈 리어 쇽, 휠리 스윙암, 선스타 디스크. 제작 이후 큰 사양 변경이 없었다는 사실은 이 자전거가 문제없이 정기적으로 정비되었다는 것을 보여줍니다. 최고의 자전거는 생산 당시뿐만 아니라 시간이 지난 후에도 여전히 튼튼한 자전거입니다.

저희는 이 CB-F가 20년 동안 탈 수 있었던 데에는 다른 이유가 있을 거라고 생각했습니다. 이에 대해 이치모토 씨는 "부러지지 않도록 만들기 때문이죠(웃음)"라고 답했고, 자세한 설명을 부탁하자 "차체를 제대로 만들면 일반적으로 외관부터 작업할 수 있고, 솔직히 추가하고 싶은 것이 있으면 얼마든지 할 수 있습니다. 전기 부품을 업데이트하고 하네스, 점화 시스템 등을 변경할 수도 있습니다. 엔진은 망가지고 싶지 않은 것이므로 우선 어떤 사양으로 만들고 싶은지 신중하게 생각해야 합니다. 더 많은 출력을 원한다고 해서 배기량만 늘리고 고장 나지 않기를 바랄 수는 없으니 출력과 내구성 사이에서 적절한 타협점을 찾아야 합니다. 우리는 일반적으로 압축비를 높이거나 표면 연마를 하지 않습니다. 과로하고 싶지 않으니까요. 이 바이크의 경우 와이즈코 피스톤을 사용해 823cc로 만들었지만 CB-F에는 그 정도면 충분합니다. CB1100R의 경우 1062cc에서 1139cc로 늘렸는데, 일반적으로 CB의 상한선으로 생각하는 1123cc보다 조금 높지만 레이싱용이 아니고 어떻게 사용될지 알았기 때문에 그 사양을 선택할 수 있었어요. 부러지지 않으면서 조금 더 빠르게 만드는 것이 좋습니다. 요즘은 고장 나지 않는 자전거를 만드는 것이 중요합니다." 팀 CB는 다년간의 레이싱 경험을 바탕으로 엔진이 터지는 것을 방지하기 위해 어떻게 해야 하는지 알고 있으며, 동시에 크랭크축의 저널 랩핑, 피스톤, 변속기 시스템 및 기타 슬라이딩 부품의 R-SHOT 표면 처리와 같이 더 이상 사용할 수 없는 순정 부품을 보완하는 방법을 찾기 위해 노력해왔습니다. 캠 체인 텐셔너에 대한 대책 등 조립 단계부터 엔진이 덜 망가질 수 있도록 많은 점을 가르쳐 주셨습니다. 조립 단계부터 탄탄하게 설계한 것도 CB-F의 긴 수명의 비결입니다. 이 바이크가 그 사실을 증명한 바이크입니다.

핸들

윈드쉴드와 작은 방향 지시등이 추가된 전면부 모습입니다. 산세이 레이싱 클립온 핸들바에 장착된 프론트 마스터 실린더는 닛신 래디얼 펌프입니다.

전기

이 바이크의 연식을 보여주는 미터는 순정 CB-F이며, 오일 온도 관리를 위한 요시무라 디지털 멀티미터가 추가되었습니다. 스티어링 스템은 VFR400R에서 가져온 것입니다.

차체

빨간색이 주를 이루는 외관 컬러는 CB의 오리지널입니다. 프레임도 강화되고 비슷한 빨간색으로 마감되었습니다.

엔진

기본 엔진은 CB750F의 엔진이며, 와이즈코 단조 피스톤으로 823cc로 완전히 정비되고 업그레이드되었습니다. 동력계는 메탈기어웍스(MGW)가 보강하고 오일 쿨러는 M&S의 라운드 타입으로 냉각 성능을 보장합니다.

흡기 및 배기

기화기는 차체 색상과 일치하는 빨간색 깔때기가 있는 FCR φ37mm입니다. 배기 시스템은 CB의 오리지널 스테인리스 스틸 메가폰 배기입니다.

섀시

심플한 모양의 스텝은 일회성 아이템입니다. 속도계 감지 기능이 있는 프론트 스프라켓 커버는 체이스 모터사이클에서 제작했습니다.

프론트 포크는 VFR400R(NC30) 하단 케이스와 Bros φ41mm 이너 튜브가 결합되어 있습니다. 프론트 브레이크는 다른 혼다 모델의 캘리퍼와 결합된 선스타 디스크입니다.

앞바퀴와 뒷바퀴는 GSX-R(폭 3.50/5.50)에서 가져온 17인치입니다. 강화 스윙암은 휠리에 의해 제작되었으며 올린즈 레이다운 쇽과 결합되어 있습니다. 리어 브레이크는 혼다 스톡 캘리퍼와 선스타 디스크입니다.

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