Ett bevis på tidlös tuning: HONDA CB750F Custom av Team CB's

Team CB's CB750F

Team CB's har varit aktiva inom CB-F/R-tuning sedan motorcykelanpassning blev populärt, och har tillämpat många tekniker, från motor till kaross, från de stora sakerna till de små detaljerna, på många CB-F/R i många olika stadier. Vad som är anmärkningsvärt är att många av de motorcyklar som modifierades då fortfarande är i bruk idag, och deras glans har inte falnat. Denna motorcykel är ett sådant exempel. Även om vissa delar visar sin ålder, kan man också känna att den fortfarande går bra. "Ursprungligen samlades ram, motor och andra delar in och monterades från grunden. Ägaren har varit en Honda-man sedan han tog sitt körkort vid 16 års ålder. Han började med en Lead 90 (skoter), gick sedan över till motorcyklar med växlar med en CB250T, sedan en CBX400F, sedan en CB400FOUR och nu denna CB750F. Konceptet för motorcykeln var att vara lätt att köra i alla situationer, från långa turer och stadskörning till bergspass och racerbana. Vi har skapat en sådan maskin", sa den bortgångne Ichimoto från Team CB's (intervjuad i april 2023). Även om framgafflar och fram- och bakhjul har bytts ut, förblir den grundläggande konstruktionen av denna motorcykel densamma som vid produktionstillfället för 20 år sedan. Hybrid Bros/VFR400R (NC30) framgafflar, liggande Ohlins bakdämpare, Wheelie svingarm och Sunstar-skivor. Att det inte har skett några större specifikationsändringar sedan den byggdes visar att motorcykeln var problemfri och regelbundet servad. Den bästa typen av motorcykel är en som fortfarande går starkt, inte bara vid produktionstillfället, utan även efter att tiden har gått.

Vi trodde att det måste finnas en annan anledning till att denna CB-F kunde köras i 20 år. Angående det sa Ichimoto: "Vi gör dem så att de inte går sönder (skrattar)." Vi frågade efter mer detaljer och han svarade: "Om du bygger karossen ordentligt kan du generellt arbeta med den utifrån, och ärligt talat, om du vill lägga till något, kan du det. Du kan också uppdatera de elektriska delarna, byta kablage, tändsystem och så vidare. Motorn är det enda du inte vill ska gå sönder, så först och främst måste du tänka noga igenom vilka specifikationer du vill ha. Om du vill ha mer kraft kan du inte bara öka cylindervolymen och hoppas att den inte går sönder, du måste sikta på en bra kompromiss mellan kraft och hållbarhet. Vi ökar normalt inte kompressionsförhållandet eller gör ytslipning. Vi vill inte överanstränga den. I fallet med denna motorcykel gjorde vi den 823cc med Wiseco-kolvar, men det räcker bra för CB-F. Vi hade en CB1100R som vi ökade från 1062cc till 1139cc, vilket är lite högre än de 1123cc som generellt anses vara gränsen för CBs, men det var inte för racing och vi visste hur den skulle användas, så vi kunde välja den specifikationen. Det är bra att bara göra den lite snabbare samtidigt som man ser till att den inte går sönder. Numera är det viktigt att bygga motorcyklar som inte går sönder." Team CB's har många års racingerfarenhet och vet vad som krävs för att förhindra att motorn havererar, samtidigt som de har försökt hitta sätt att komplettera originaldelar som inte längre finns tillgängliga, såsom vevaxelns lageromslag och R-SHOT-ytbehandling på kolvar, transmissionssystem och andra glidande delar. De har lärt oss många punkter för att göra motorn mindre bräcklig från monteringsstadiet, såsom åtgärder för kamkedjespännaren och så vidare. Att ha en solid utgångspunkt vid byggstadiet är också hemligheten bakom en lång livslängd för CB-F. Denna motorcykel är ett bevis på det.

Handtag

Frontvyn med tillägg av en vindruta och mindre blinkers. Huvudcylindern för bromsen monterad på Sansei Racing Clip-on Handlebars är en NISSIN Radial Pump.

Elektriskt

Mätaren, som visar åldern på denna motorcykel, är original CB-F, med tillägg av en YOSHIMURA Digital Multimeter för oljetemperaturhantering. Styrhuvudet är från en VFR400R.

Karossarbete

Exteriörfärgen, huvudsakligen röd, är en original av CB's. Ramen är också förstärkt och lackerad i en liknande röd färg.

Motor

Basmotorn är en CB750F och har totalrenoverats och uppgraderats till 823cc med Wiseco smidda kolvar. Dynamometern är förstärkt av Metal Gear Works (MGW), och oljekylaren är av rund typ från M&S för att säkerställa kylningsprestanda.

Insug & Avgas

Förgasaren är en FCR φ37mm med röda trattar som matchar karossfärgen. Avgassystemet är CB's original Stainless Steel Megaphone Exhaust.

Chassi

Den enkelt formade fotpinnen är en specialtillverkad del. Främre kedjekransskyddet med hastighetsmätardetektering är tillverkat av Chase Motorcycle.

Framgaffeln är ett VFR400R (NC30) bottenhus kombinerat med en Bros φ41mm innerör. Frambromsen är en Sunstar-skiva kombinerad med bromsok från en annan Honda-modell.

Fram- och bakhjulen är 17-tums tagna från en GSX-R (3,50/5,50 breda). Den förstärkta svingarmen är från Wheelie och den är kombinerad med Ohlins liggande dämpare. Bakbromsarna är Honda original bromsok och Sunstar-skivor.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends