Un testamento de tuning atemporal: HONDA CB750F Custom por Team CB's

Equipo CB's CB750F

Team CB's se ha dedicado al tuning de CB-F/R desde que se popularizó la personalización de motocicletas, y ha aplicado muchas técnicas, desde el motor hasta la carrocería, desde las cosas grandes hasta los pequeños detalles, a muchas CB-F/R en muchas etapas diferentes. Lo que es digno de mención es que muchas de las motos que se modificaron en aquella época siguen en uso hoy en día, y su brillo no se ha desvanecido. Esta moto es un ejemplo de ello. Aunque algunas piezas muestran su edad, también se nota que sigue funcionando bien: "Originalmente, el bastidor, el motor y otras piezas se recogieron y montaron desde cero. El propietario es un hombre de Honda desde que se sacó el carné a los 16 años. Empezó con una Lead 90 (scooter), luego pasó a motos con marchas con una CB250T, después una CBX400F, luego una CB400FOUR y ahora esta CB750F. El concepto de la moto era que fuera fácil de conducir en todas las situaciones, desde largos recorridos y conducción urbana hasta puertos de montaña y circuitos de carreras. Hemos creado una máquina así", dijo el difunto Sr. Ichimoto del Team CB's (entrevistado en abril de 2023). Aunque se han cambiado las horquillas delanteras y las ruedas delantera y trasera, la construcción básica de esta moto sigue siendo la misma que en el momento de su producción hace 20 años. Horquilla delantera Hybrid Bros/VFR400R (NC30), amortiguadores traseros Ohlins tumbados, basculante Wheelie y discos Sunstar. El hecho de que no haya habido cambios importantes en las especificaciones desde que se fabricó nos indica que la moto no ha dado problemas y que se ha revisado con regularidad. El mejor tipo de moto es aquella que sigue funcionando bien, no sólo en el momento de su fabricación, sino también después de que haya pasado el tiempo.

Pensamos que tiene que haber otra razón para que esta CB-F pueda circular durante 20 años. A lo que el Sr. Ichimoto respondió: "Las fabricamos para que no se rompan (risas)" Le pedimos más detalles y respondió: "Si construyes bien la carrocería, generalmente puedes trabajar en ella desde el exterior y, francamente, si quieres añadir algo, puedes hacerlo. También puedes actualizar las partes eléctricas, cambiando arneses, sistemas de encendido y demás. El motor es lo único que no quieres romper, así que, antes de nada, tienes que pensar bien qué especificaciones quieres darle. Si quieres más potencia, no puedes limitarte a aumentar la cilindrada y esperar que no se rompa, tienes que buscar un buen compromiso entre potencia y durabilidad. No solemos aumentar la relación de compresión ni rectificar la superficie. No queremos sobrecargarla. En el caso de esta moto, la hicimos de 823cc utilizando pistones Wiseco, pero eso es suficiente para la CB-F. Teníamos una CB1100R que aumentamos de 1062cc a 1139cc, que es un poco más alta que los 1123cc que generalmente se consideran el límite superior para las CB, pero no era para competir y sabíamos cómo se iba a utilizar, así que pudimos elegir esa especificación. Es bueno hacerla un poco más rápida sin que se rompa. El equipo CB tiene muchos años de experiencia en competición y sabe lo que hay que hacer para evitar que el motor reviente, mientras que al mismo tiempo han tratado de encontrar formas de complementar las piezas de serie que ya no están disponibles, como el recubrimiento de los muñones del cigüeñal y el tratamiento superficial R-SHOT de los pistones, los sistemas de transmisión y otras piezas deslizantes. Nos han enseñado muchos puntos para que el motor sea menos rompible desde la fase de montaje, como contramedidas para el tensor de la cadena de levas, etc. Tener una perspectiva sólida en la fase de construcción es también el secreto de una larga vida para la CB-F. Esta moto lo ha demostrado.

Manillar

La vista frontal con la adición de un parabrisas e intermitentes más pequeños. El cilindro maestro delantero montado en el manillar Sansei Racing Clip-on es una bomba radial NISSIN.

Eléctrico

El contador, que muestra la edad de esta moto, es stock CB-F, con la adición de un Multímetro Digital YOSHIMURA para la gestión de la temperatura del aceite. La tija de dirección es de una VFR400R.

Carrocería

La coloración exterior, principalmente roja, es original de CB. El bastidor también está reforzado y acabado en un color rojo similar.

Motor

El motor base es el de la CB750F y ha sido completamente revisado y mejorado a 823cc con pistones forjados Wiseco. El dinamómetro está reforzado por Metal Gear Works (MGW), y el radiador de aceite es de tipo redondo de M&S para garantizar el rendimiento de la refrigeración.

Admisión y escape

El carburador es un FCR φ37mm con embudos rojos a juego con el color de la carrocería. El sistema de escape es el Megaphone Exhaust de acero inoxidable original de CB.

Chasis

El escalón de forma sencilla es un artículo único. La tapa del piñón delantero con detección del velocímetro es de Chase Motorcycle.

La horquilla delantera es una caja inferior VFR400R (NC30) combinada con una cámara Bros φ41mm. El freno delantero es un disco Sunstar combinado con pinzas de otro modelo Honda.

Las llantas delantera y trasera son de 17 pulgadas tomadas de una GSX-R (3,50/5,50 de ancho). El basculante reforzado es de Wheelie y se combina con amortiguadores Ohlins laydown. Los frenos traseros son pinzas originales Honda y discos Sunstar.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas