Svědectví nadčasového ladění: HONDA CB750F Custom od Team CB's

Team CB's CB750F

Team CB's se věnuje ladění CB-F/R od doby, kdy se úpravy motocyklů staly populárními, a aplikoval mnoho technik, od motoru po karoserii, od velkých věcí po malé detaily, na mnoho CB-F/R v různých fázích. Pozoruhodné je, že mnoho motocyklů, které byly tehdy upraveny, jsou stále v provozu a jejich lesk nevybledl. Tento motocykl je jedním z takových příkladů. Ačkoli některé části ukazují svůj věk, můžete také cítit, že stále dobře funguje. "Původně byly rám, motor a další díly shromážděny a sestaveny od nuly. Majitel je fanouškem Hondy od té doby, co získal řidičský průkaz v 16 letech. Začínal s modelem Lead 90 (skútr), pak přešel na motocykly s převodovkou s modelem CB250T, pak CBX400F, pak CB400FOUR a nyní tento CB750F. Koncept motocyklu byl takový, aby se snadno řídil ve všech situacích, od dlouhých cest a městského ježdění po horské průsmyky a závodní dráhy. Vytvořili jsme takový stroj," řekl zesnulý pan Ichimoto z Team CB's (rozhovor v dubnu 2023). Ačkoli byly vyměněny přední vidlice a přední a zadní kola, základní konstrukce tohoto motocyklu zůstává stejná jako v době výroby před 20 lety. Přední vidlice Hybrid Bros/VFR400R (NC30), zadní tlumiče Ohlins s polohou "laydown", kyvná vidlice Wheelie a kotouče Sunstar. Skutečnost, že od jeho stavby nedošlo k žádným zásadním změnám specifikací, nám ukazuje, že motocykl byl bezproblémový a pravidelně servisovaný. Nejlepší druh motocyklu je ten, který bude stále v dobrém stavu nejen v době výroby, ale i po uplynutí času.

Mysleli jsme si, že musí existovat další důvod, proč lze tento CB-F jezdit 20 let. K tomu pan Ichimoto řekl: "Vyrábíme je tak, aby se nerozbily (smích)." Požádali jsme o další podrobnosti a on odpověděl: "Pokud postavíte karoserii správně, obecně s ní můžete pracovat zvenčí a upřímně, pokud chcete něco přidat, můžete. Můžete také aktualizovat elektrické díly, měnit kabelové svazky, zapalovací systémy a tak dále. Motor je jediná věc, kterou nechcete, aby se rozbil, takže nejprve musíte pečlivě přemýšlet o tom, jaké specifikace chcete, aby měl. Pokud chcete více výkonu, nemůžete jen zvýšit objem a doufat, že se nerozbije, musíte usilovat o dobrou rovnováhu mezi výkonem a odolností. Obvykle nezvyšujeme kompresní poměr ani neděláme povrchové broušení. Nechceme ho přetěžovat. V případě tohoto motocyklu jsme ho pomocí pístů Wiseco zvětšili na 823 ccm, ale to je pro CB-F dostatečné. Měli jsme CB1100R, které jsme zvětšili z 1062 ccm na 1139 ccm, což je o něco více než 1123 ccm, což je obecně považováno za horní limit pro CB, ale nebylo to na závodění a věděli jsme, jak bude používán, takže jsme mohli zvolit tuto specifikaci. Je dobré ho jen trochu zrychlit a zároveň zajistit, aby se nerozbil. V dnešní době je důležité vyrábět motocykly, které se nerozbijí." Team CB's má mnoholeté závodní zkušenosti a ví, co dělat, aby se motor nerozletěl, a zároveň se snaží najít způsoby, jak doplnit skladové díly, které již nejsou k dispozici, jako je například "journal wrapping" na klikové hřídeli a povrchová úprava R-SHOT na písty, převodové systémy a další kluzné části. Naučili nás mnoho bodů, jak snížit náchylnost motoru k poruchám již ve fázi montáže, jako jsou opatření pro napínák rozvodového řetězu a podobně. Solidní přístup ve fázi stavby je také tajemstvím dlouhé životnosti CB-F. Tento motocykl je jedním z těch, které to dokazují.

Řídítka

Přední pohled s přidaným čelním sklem a menšími blinkry. Hlavní brzdový válec namontovaný na řídítkách Sansei Racing Clip-on je NISSIN Radial Pump.

Elektrické komponenty

Přístrojová deska, která ukazuje stáří tohoto motocyklu, je sériová CB-F, s přidaným digitálním multimetrem YOSHIMURA pro řízení teploty oleje. Krk řízení je z VFR400R.

Karoserie

Vnější lakování, převážně červené, je originál od CB's. Rám je také vyztužený a dokončený v podobné červené barvě.

Motor

Základní motor je z CB750F, plně repasovaný a vylepšený na 823 ccm pomocí kovaných pístů Wiseco. Dynamometr je vyztužen společností Metal Gear Works (MGW) a olejový chladič je kulatého typu od M&S pro zajištění chladicího výkonu.

Sání a výfuk

Karburátor je FCR φ37mm s červenými nálevkami, aby ladil s barvou karoserie. Výfukový systém je originální nerezový výfukový systém CB's Megaphone.

Podvozek

Jednoduše tvarované stupačky jsou na zakázku. Kryt předního řetězového kolečka s detekcí rychlosti je od Chase Motorcycle.

Přední vidlice je z VFR400R (NC30) s vnitřní trubkou Bros φ41mm. Přední brzda je kotouč Sunstar v kombinaci s třmeny z jiného modelu Hondy.

Přední a zadní kola jsou 17palcová z GSX-R (šířka 3,50/5,50). Vyztužená kyvná vidlice je od Wheelie a je kombinována s tlumiči Ohlins "laydown". Zadní brzdy jsou sériové třmeny Honda a kotouče Sunstar.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends