Ajaton viritys: HONDA CB750F Custom by Team CB's

Team CB's CB750F

Team CB's on toiminut CB-F/R-virityksen parissa moottoripyörien customoinnin suosion kasvamisesta lähtien, ja se on soveltanut monia tekniikoita, moottorista runkoon, suurista asioista pieniin yksityiskohtiin, moniin CB-F/R-malleihin eri vaiheissa. Huomionarvoista on, että monet silloin muokatuista pyöristä ovat edelleen käytössä tänäkin päivänä, eikä niiden kiilto ole haalistunut. Tämä pyörä on yksi tällainen esimerkki. Vaikka joissakin osissa näkyy ikää, voi myös tuntea, että se toimii edelleen hyvin. "Alun perin runko, moottori ja muut osat kerättiin ja koottiin tyhjästä. Omistaja on ollut Honda-mies siitä lähtien, kun hän sai ajokorttinsa 16-vuotiaana. Hän aloitti Lead 90:llä (skootteri), siirtyi sitten vaihteellisiin pyöriin CB250T:llä, sitten CBX400F:llä, sitten CB400FOURilla ja nyt tällä CB750F:llä. Pyörän konseptina oli olla helppo ajaa kaikissa tilanteissa, pitkistä matkoista ja kaupunkiajosta vuoristoteille ja kilparadoille. Olemme luoneet tällaisen koneen", sanoi edesmennyt herra Ichimoto Team CB'sistä (haastateltu huhtikuussa 2023). Vaikka etuhaarukka ja etu- ja takapyörät on vaihdettu, tämän pyörän perusrakenne on sama kuin 20 vuotta sitten valmistushetkellä. Hybrid Bros/VFR400R (NC30) etuhaarukka, Ohlins-takaiskunvaimentimet, Wheelie-takahaarukka ja Sunstar-levyt. Se, ettei merkittäviä teknisiä muutoksia ole tehty sen rakentamisen jälkeen, osoittaa, että pyörä on ollut huoltovapaa ja säännöllisesti huollettu. Paras pyörä on sellainen, joka toimii edelleen vahvasti, ei vain valmistushetkellä, vaan myös ajan kuluessa.

Ajattelimme, että tällä CB-F:llä on täytynyt olla jokin muu syy, miksi sitä on voitu ajaa 20 vuotta. Siihen herra Ichimoto vastasi: "Rakennamme ne niin, etteivät ne hajoa (nauraa)." Kysyimme lisätietoja, ja hän vastasi: "Jos runko rakennetaan kunnolla, sitä voi yleensä työstää ulkopuolelta, ja rehellisesti sanottuna, jos haluat lisätä jotain, voit tehdä sen. Voit myös päivittää sähköosia, vaihtaa johtosarjoja, sytytysjärjestelmiä ja niin edelleen. Moottori on ainoa asia, jota et halua rikkoutuvan, joten ensinnäkin sinun on mietittävä tarkkaan, millaiset tekniset tiedot haluat sille. Jos haluat lisää tehoa, et voi vain kasvattaa iskutilavuutta ja toivoa, ettei se hajoa, vaan sinun on tavoiteltava hyvää kompromissia tehon ja kestävyyden välillä. Emme yleensä nosta puristussuhdetta tai tee pintahiontaa. Emme halua rasittaa sitä liikaa. Tämän pyörän tapauksessa teimme siitä 823cc Wiseco-mäntien avulla, mutta se riittää CB-F:lle. Meillä oli CB1100R, jonka kasvatimme 1062cc:stä 1139cc:iin, mikä on hieman yli 1123cc:n, jota yleensä pidetään CB:iden ylärajana, mutta se ei ollut kilpa-ajoa varten ja tiesimme, miten sitä tultaisiin käyttämään, joten pystyimme valitsemaan kyseisen teknisen ratkaisun. On hyvä tehdä siitä vain hieman nopeampi varmistaen samalla, ettei se hajoa. Nykyään on tärkeää tehdä pyöriä, jotka eivät hajoa." Team CB'sillä on monien vuosien kilpakokemus, ja he tietävät, mitä tehdä estääkseen moottorin rikkoutumisen, samalla kun he ovat yrittäneet löytää tapoja täydentää osia, joita ei enää ole saatavilla, kuten kampiakselin runkolaakerien päällystys ja R-SHOT-pintakäsittely mäntiin, vaihteistoihin ja muihin liukuviin osiin. He ovat opettaneet meille monia seikkoja moottorin kestävyyden parantamiseksi kokoonpanovaiheesta lähtien, kuten toimenpiteet nokkaketjun kiristimeen ja niin edelleen. Vahva näkemys kokoonpanovaiheessa on myös salaisuus CB-F:n pitkään käyttöikään. Tämä pyörä on yksi, joka on todistanut sen.

Ohjaustanko

Etunäkymä, johon on lisätty tuulilasi ja pienemmät vilkut. Sansei Racing Clip-on -ohjaustankoon asennettu etusylinteri on NISSIN Radial Pump.

Sähkölaitteet

Mittaristo, joka näyttää tämän pyörän iän, on alkuperäinen CB-F, johon on lisätty YOSHIMURA Digital Multimeter öljynlämpötilan hallintaan. Ohjausakseli on VFR400R:stä.

Runko

Ulkoväritys, pääasiassa punainen, on CB's:n alkuperäinen. Runko on myös vahvistettu ja viimeistelty samankaltaisella punaisella värillä.

Moottori

Perusmoottori on CB750F:n ja se on täysin kunnostettu ja päivitetty 823cc:iin Wiseco Forged Pistons -mäntien avulla. Dyna on vahvistettu Metal Gear Works (MGW) ja öljynjäähdytin on M&S:n pyöreä tyyppi jäähdytystehokkuuden varmistamiseksi.

Imu & Pakoputki

Kaasutin on FCR φ37mm punaisilla suppiloilla, jotka sopivat korin väriin. Pakoputkisto on CB's:n alkuperäinen Stainless Steel Megaphone Exhaust.

Alusta

Yksinkertaisen muotoinen jalkatuki on uniikki kappale. Nopeusmittarin tunnistimella varustettu eturatasuojus on Chase Motorcycle -valmistama.

Etupumppu on VFR400R (NC30) alaosa yhdistettynä Bros φ41mm sisäputkeen. Etujarru on Sunstar-levy yhdistettynä toisen Honda-mallin jarrusatuloihin.

Etu- ja takapyörät ovat 17-tuumaiset, otettu GSX-R:stä (3.50/5.50 leveä). Vahvistettu takahaarukka on Wheelie-valmiste ja se on yhdistetty Ohlins laydown -iskunvaimentimiin. Takajarrut ovat Honda-alkuperäiset jarrusatulat ja Sunstar-levyt.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperä

Heritage & Legends