Zamansız Ayarlamanın Kanıtı: Team CB's'ten HONDA CB750F Özel Yapım

Team CB's CB750F

Team CB's, motosiklet özelleştirmesinin popülerleştiği dönemden beri CB-F/R ayarlarında aktif olarak yer almakta ve motorundan gövdesine, büyük parçalardan küçük detaylara kadar birçok tekniği farklı aşamalardaki birçok CB-F/R'a uygulamıştır. Dikkat çekici olan, o günlerde modifiye edilen motosikletlerin çoğunun bugün hala kullanılmakta olması ve parlaklıklarının solmamış olmasıdır. Bu motosiklet de bunun bir örneğidir. Bazı parçalar yaşını gösterse de, hala iyi çalıştığı da hissedilebiliyor. "Başlangıçta şasi, motor ve diğer parçalar toplandı ve sıfırdan monte edildi. Sahibi, 16 yaşında ehliyetini aldığı günden beri bir Honda tutkunu. Bir Lead 90 (scooter) ile başladı, sonra vitesli motosikletlere CB250T, ardından CBX400F, sonra CB400FOUR ve şimdi de bu CB750F ile devam etti. Motosikletin konsepti, uzun turlardan şehir içi sürüşlere, dağ geçitlerinden yarış pistlerine kadar her durumda kolay sürülebilir olmaktı. Böyle bir makine yarattık," dedi merhum Bay Ichimoto, Team CB's'ten (Nisan 2023'te röportaj yapıldı). Ön çatallar ve ön-arka tekerlekler değiştirilmiş olsa da, bu motosikletin temel yapısı 20 yıl önceki üretiminden bu yana aynı kalmıştır. Hybrid Bros/VFR400R (NC30) ön çatalları, laydown Ohlins arka amortisörleri, Wheelie salıncak kolu ve Sunstar diskleri. İnşa edildiği zamandan bu yana büyük bir özellik değişikliği olmaması, motosikletin sorunsuz olduğunu ve düzenli olarak bakıldığını gösteriyor. En iyi motosiklet, üretim anında değil, zaman geçtikten sonra da hala güçlü bir şekilde yoluna devam edebilen motosiklettir.

Bu CB-F'nin 20 yıl boyunca sürülebilmesinin başka bir nedeni olmalı diye düşündük. Buna karşılık Bay Ichimoto, "Kırılmayacak şekilde yapıyoruz (gülüyor)" dedi. Daha fazla ayrıntı istedik ve şöyle yanıtladı: "Gövdeyi doğru inşa ederseniz, genellikle dışarıdan müdahale edebilirsiniz ve dürüst olmak gerekirse, bir şey eklemek isterseniz ekleyebilirsiniz. Elektrikli parçaları da güncelleyebilirsiniz, kablo demetlerini, ateşleme sistemlerini vb. değiştirebilirsiniz. Motor, kırılmasını istemeyeceğiniz tek şeydir, bu yüzden öncelikle ne gibi özellikler istediğinizi dikkatlice düşünmelisiniz. Daha fazla güç istiyorsanız, sadece hacmi artırıp kırılmamasını umamazsınız, güç ve dayanıklılık arasında iyi bir denge kurmalısınız. Genellikle sıkıştırma oranını artırmayız veya yüzey taşlama yapmayız. Aşırı zorlamak istemeyiz. Bu motosikletin durumunda, Wiseco pistonları kullanarak 823cc'ye çıkardık, ancak bu CB-F için yeterli. 1062cc'den 1139cc'ye çıkardığımız bir CB1100R'ımız vardı, bu genel olarak CB'ler için üst sınır olarak kabul edilen 1123cc'den biraz daha yüksek, ancak yarış için değildi ve nasıl kullanılacağını biliyorduk, bu yüzden o özelliği seçebildik. Kırılmayacağından emin olurken sadece biraz daha hızlı hale getirmek iyidir. Günümüzde arıza yapmayan motosikletler yapmak önemlidir." Team CB's'in yıllarca yarış deneyimi var ve motorun patlamasını önlemek için ne yapılması gerektiğini biliyor, aynı zamanda krank mili için jurnal sarma gibi artık bulunmayan stok parçaları tamamlama yollarını ve pistonlar, şanzıman sistemleri ve diğer kayar parçalar üzerindeki R-SHOT yüzey işlemi gibi yöntemleri deniyorlar. Kam zinciri gergi ayarı için önlemler gibi, motorun montaj aşamasından itibaren daha az kırılabilir hale getirmek için birçok nokta öğretmişlerdir. İnşa aşamasında sağlam bir bakış açısına sahip olmak, CB-F'nin uzun ömrünün sırrıdır. Bu motosiklet, bunu kanıtlayan bir örnektir.

Gidon

Ön cam ve daha küçük sinyallerin eklenmesiyle ön görünüm. Sansei Racing Clip-on Gidon üzerine monte edilen ön ana silindir NISSIN Radyal Pompa'dır.

Elektrik

Bu motosikletin yaşını gösteren gösterge, stok CB-F'dir, yağ sıcaklığı yönetimi için YOSHIMURA Dijital Multimetre eklenmiştir. Direksiyon mili VFR400R'dandır.

Gövde İşleri

Ağırlıklı olarak kırmızı renkteki dış cephe boyası, CB's'in orijinalidir. Şasi de güçlendirilmiş ve benzer kırmızı renkte bitirilmiştir.

Motor

Temel motor CB750F'nin olup tamamen elden geçirilmiş ve Wiseco Dövme Pistonlarla 823cc'ye yükseltilmiştir. Dinamometre Metal Gear Works (MGW) tarafından güçlendirilmiş ve soğutma performansını sağlamak için yağ soğutucu M&S'nin yuvarlak tipidir.

Giriş ve Egzoz

Karbüratör, gövde rengine uyması için kırmızı hunilere sahip FCR φ37mm'dir. Egzoz sistemi CB's'in orijinal Paslanmaz Çelik Megafon Egzozudur.

Şasi

Basit şekilli ayaklık özel yapım bir parçadır. Hız göstergesi algılamalı ön dişli kapağı Chase Motorcycle tarafından yapılmıştır.

Ön çatal, Bros φ41mm iç tüpü ile birleştirilmiş bir VFR400R (NC30) alt kasasıdır. Ön fren, başka bir Honda modelinden alınan kaliperlerle birleştirilmiş bir Sunstar diskidir.

Ön ve arka tekerlekler GSX-R'dan alınmış 17 inçtir (3.50/5.50 genişlik). Güçlendirilmiş salıncak kolu Wheelie'ye aittir ve Ohlins laydown amortisörlerle birleştirilmiştir. Arka frenler Honda stok kaliperleri ve Sunstar diskleridir.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Miras & Efsaneler