Een Testament aan Tijdloze Tuning: HONDA CB750F Custom door Team CB's

Team CB's CB750F

Team CB's is actief in CB-F/R tuning sinds motorcustomisatie populair werd, en heeft veel technieken toegepast, van motor tot carrosserie, van de grote dingen tot de kleine details, op veel CB-F/R's in veel verschillende stadia. Wat opmerkelijk is, is dat veel van de motoren die destijds werden aangepast, nog steeds in gebruik zijn, en hun glans is niet vervaagd. Dit is een voorbeeld van zo'n motor. Hoewel sommige onderdelen hun leeftijd tonen, voel je ook dat hij nog steeds goed loopt. "Oorspronkelijk werden het frame, de motor en andere onderdelen verzameld en vanaf nul geassembleerd. De eigenaar is een Honda-man sinds hij zijn rijbewijs haalde op 16-jarige leeftijd. Hij begon met een Lead 90 (scooter), stapte toen over op motoren met versnellingen met een CB250T, daarna een CBX400F, toen een CB400FOUR en nu deze CB750F. Het concept van de motor was om in alle situaties gemakkelijk te rijden te zijn, van lange toertochten en stadsritten tot bergpassen en racecircuits. We hebben zo'n machine gecreëerd," zei de wijlen de heer Ichimoto van Team CB's (geïnterviewd in april 2023). Hoewel de voorvorken en voor- en achterwielen zijn veranderd, blijft de basisconstructie van deze motor hetzelfde als ten tijde van de productie 20 jaar geleden. Hybrid Bros/VFR400R (NC30) voorvorken, laydown Ohlins achterschokdempers, Wheelie swingarm en Sunstar schijven. Het feit dat er sinds de bouw geen grote specificatiewijzigingen zijn geweest, laat zien dat de motor probleemloos was en regelmatig werd onderhouden. Het beste soort motor is er een die niet alleen op het moment van productie nog steeds sterk presteert, maar ook na verloop van tijd.

We dachten dat er nog een reden moest zijn waarom deze CB-F 20 jaar lang bereden kon worden. Wat dat betreft zei de heer Ichimoto: "We maken ze zodat ze niet kapot gaan (lacht)." We vroegen om meer details en hij antwoordde: "Als je de carrosserie goed bouwt, kun je er over het algemeen aan de buitenkant aan werken, en eerlijk gezegd, als je iets wilt toevoegen, kun je dat doen. Je kunt ook de elektrische onderdelen updaten, de bedrading, het ontstekingssysteem enzovoort veranderen. De motor is het enige dat je niet wilt laten kapot gaan, dus eerst moet je goed nadenken over welke specificaties je wilt maken. Als je meer vermogen wilt, kun je niet zomaar de cilinderinhoud vergroten en hopen dat hij niet kapot gaat, je moet streven naar een goede balans tussen vermogen en duurzaamheid. We verhogen de compressieverhouding of doen geen oppervlakteslijpen. We willen hem niet overbelasten. In het geval van deze motor hebben we hem 823cc gemaakt met Wiseco-zuigers, maar dat is goed genoeg voor de CB-F. We hadden een CB1100R die we van 1062cc naar 1139cc hebben vergroot, wat iets hoger is dan de 1123cc die algemeen wordt beschouwd als de bovengrens voor CB's, maar het was niet voor racen en we wisten hoe hij gebruikt zou worden, dus we konden die specificatie kiezen. Het is goed om hem gewoon wat sneller te maken terwijl we ervoor zorgen dat hij niet kapot gaat. Tegenwoordig is het belangrijk om motoren te maken die niet kapot gaan." Team CB's heeft vele jaren race-ervaring en weet wat te doen om te voorkomen dat de motor uit elkaar valt, terwijl ze tegelijkertijd manieren proberen te vinden om voorraadonderdelen die niet meer verkrijgbaar zijn aan te vullen, zoals krukasomwikkeling, en R-SHOT oppervlaktebehandeling op zuigers, transmissiesystemen en andere glijdende delen. Ze hebben ons veel punten geleerd om de motor minder breekbaar te maken vanaf het montageproces, zoals maatregelen voor de nokkenaskettinggeleider enzovoort. Een solide vooruitzicht in de bouwfase is ook het geheim van een lange levensduur voor de CB-F. Deze motor is een die dat heeft bewezen.

Stuur

Het vooraanzicht met de toevoeging van een windscherm en kleinere knipperlichten. De hoofdremcilinder aan de voorkant, gemonteerd op Sansei Racing Clip-on Handlebars, is een NISSIN Radial Pump.

Elektrisch

De meter, die de leeftijd van deze motor aangeeft, is de standaard CB-F, met de toevoeging van een YOSHIMURA Digitale Multimeter voor olietemperatuurbeheer. De stuurkolom is van een VFR400R.

Carrosserie

De exterieurkleuring, voornamelijk rood, is een origineel van CB's. Het frame is ook versterkt en afgewerkt in een vergelijkbare rode kleur.

Motor

De basis motor is de CB750F en is volledig gereviseerd en geüpgraded naar 823cc met Wiseco Forged Pistons. De dynamometer is versterkt door Metal Gear Works (MGW), en de oliekoeler is een rond type van M&S om de koelprestaties te garanderen.

Inlaat & Uitlaat

De carburateur is een FCR φ37mm met rode trechters die passen bij de carrosseriekleur. Het uitlaatsysteem is het originele RVS Megaphone Uitlaatsysteem van CB's.

Chassis

De eenvoudig gevormde voetsteun is een uniek exemplaar. De voorste tandwielkap met snelheidsmeterdetectie is gemaakt door Chase Motorcycle.

De voorvork is een VFR400R (NC30) onderkant gecombineerd met een Bros φ41mm binnenbuis. De voorrem is een Sunstar schijf gecombineerd met remklauwen van een ander Honda-model.

De voor- en achterwielen zijn 17-inch en afkomstig van een GSX-R (3.50/5.50 breed). De versterkte swingarm is van Wheelie en gecombineerd met Ohlins laydown schokdempers. De achterremmen zijn standaard Honda remklauwen en Sunstar schijven.

Galerij

Specificaties

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends