شهادة على الضبط الخالد: هوندا CB750F مخصصة من فريق CB's

فريق CB's CB750F

كان فريق CB's نشطًا في ضبط CB-F/R منذ أن أصبح تعديل الدراجات النارية شائعًا، وقد طبق العديد من التقنيات، من المحرك إلى الهيكل، من الأشياء الكبيرة إلى التفاصيل الصغيرة، على العديد من دراجات CB-F/R في مراحل مختلفة. ما تجدر الإشارة إليه هو أن العديد من الدراجات التي تم تعديلها في تلك الأيام لا تزال قيد الاستخدام اليوم، ولم يبهت بريقها. هذه الدراجة هي أحد هذه الأمثلة. بينما تظهر بعض الأجزاء عمرها، يمكنك أيضًا أن تشعر بأنها لا تزال تعمل بشكل جيد. "في الأصل، تم جمع وتجميع الإطار والمحرك والأجزاء الأخرى من الصفر. كان المالك دائمًا من محبي هوندا منذ حصوله على رخصته في سن السادسة عشرة. بدأ بسكوتر Lead 90، ثم انتقل إلى الدراجات ذات ناقل الحركة مع CB250T، ثم CBX400F، ثم CB400FOUR والآن هذه CB750F. كان مفهوم الدراجة هو أن تكون سهلة القيادة في جميع المواقف، من الجولات الطويلة وركوب المدينة إلى الممرات الجبلية وحلبات السباق. لقد أنشأنا مثل هذه الآلة،" قال الراحل السيد إيتشيموتو من فريق CB's (تمت مقابلته في أبريل 2023). على الرغم من تغيير الشوكات الأمامية والعجلات الأمامية والخلفية، إلا أن البناء الأساسي لهذه الدراجة لا يزال كما هو في وقت الإنتاج قبل 20 عامًا. شوكات أمامية Hybrid Bros/VFR400R (NC30)، صدمات خلفية Ohlins مائلة، ذراع تأرجح Wheelie وأقراص Sunstar. حقيقة عدم وجود تغييرات كبيرة في المواصفات منذ بنائها تظهر لنا أن الدراجة كانت خالية من المشاكل وتمت صيانتها بانتظام. أفضل نوع من الدراجات هو الذي لا يزال قويًا، ليس فقط في وقت الإنتاج، ولكن أيضًا بعد مرور الوقت.

اعتقدنا أنه يجب أن يكون هناك سبب آخر يجعل هذه CB-F قابلة للقيادة لمدة 20 عامًا. بالنسبة لذلك، قال السيد إيتشيموتو: "نحن نصنعها بحيث لا تنكسر (يضحك)." طلبنا المزيد من التفاصيل ورد قائلاً: "إذا بنيت الهيكل بشكل صحيح، يمكنك عمومًا العمل عليه من الخارج، وبصراحة، إذا كنت تريد إضافة أي شيء، يمكنك ذلك. يمكنك أيضًا تحديث الأجزاء الكهربائية، وتغيير الأسلاك، وأنظمة الإشعال وما إلى ذلك. المحرك هو الشيء الوحيد الذي لا تريد أن ينكسر، لذا أولاً وقبل كل شيء، عليك التفكير مليًا في المواصفات التي تريدها. إذا كنت تريد المزيد من القوة، لا يمكنك فقط زيادة الإزاحة وتأمل ألا تنكسر، بل يجب أن تهدف إلى توازن جيد بين القوة والمتانة. نحن لا نزيد عادةً نسبة الضغط أو نقوم بتسوية الأسطح. لا نريد إرهاقها. في حالة هذه الدراجة، جعلناها 823 سي سي باستخدام مكابس Wiseco، ولكن هذا يكفي لـ CB-F. كان لدينا CB1100R قمنا بزيادتها من 1062 سي سي إلى 1139 سي سي، وهو أعلى قليلاً من 1123 سي سي الذي يُعتبر بشكل عام الحد الأقصى لـ CBs، لكنها لم تكن للسباق وكنا نعرف كيف سيتم استخدامها، لذلك تمكنا من اختيار هذه المواصفات. من الجيد فقط جعلها أسرع قليلاً مع التأكد من أنها لن تنكسر. في الوقت الحاضر، من المهم صنع دراجات لا تتعطل." يتمتع فريق CB's بسنوات عديدة من الخبرة في السباقات ويعرف ما يجب فعله لمنع المحرك من الانهيار، وفي الوقت نفسه كانوا يحاولون إيجاد طرق لتكملة الأجزاء المخزنة التي لم تعد متاحة، مثل لف العمود المرفقي، ومعالجة سطح R-SHOT على المكابس وأنظمة النقل والأجزاء المنزلقة الأخرى. لقد علمونا العديد من النقاط لجعل المحرك أقل عرضة للكسر من مرحلة التجميع، مثل الإجراءات المضادة لشداد جنزير الكامات وما إلى ذلك. وجود رؤية واضحة في مرحلة البناء هو أيضًا سر العمر الطويل لـ CB-F. هذه الدراجة هي دليل على ذلك.

المقود

المنظر الأمامي مع إضافة زجاج أمامي وإشارات انعطاف أصغر. الأسطوانة الرئيسية الأمامية المثبتة على مقود Sansei Racing Clip-on هي NISSIN Radial Pump.

الكهرباء

العداد، الذي يظهر عمر هذه الدراجة، هو عداد CB-F الأصلي، مع إضافة عداد YOSHIMURA الرقمي لإدارة درجة حرارة الزيت. جذع التوجيه من VFR400R.

أعمال الهيكل

التلوين الخارجي، بشكل أساسي الأحمر، هو تصميم أصلي من CB's. تم تعزيز الإطار أيضًا وتم الانتهاء منه بنفس اللون الأحمر.

المحرك

المحرك الأساسي هو محرك CB750F وتمت صيانته بالكامل وترقيته إلى 823 سي سي باستخدام مكابس Wiseco Forged Pistons. تم تعزيز الدينامومتر بواسطة Metal Gear Works (MGW)، ومبرد الزيت هو من النوع الدائري من M&S لضمان أداء التبريد.

المدخل والمخرج

الكاربراتير هو FCR φ37mm مع أقماع حمراء لتتناسب مع لون الهيكل. نظام العادم هو نظام عادم CB's الأصلي من الفولاذ المقاوم للصدأ Megaphone Exhaust.

الهيكل

الدواسات ذات الشكل البسيط هي قطعة فريدة. غطاء الترس الأمامي مع كشف السرعة مصنوع بواسطة Chase Motorcycle.

الشوكة الأمامية هي حالة سفلية من VFR400R (NC30) مدمجة مع أنبوب داخلي Bros φ41mm. الفرامل الأمامية هي قرص Sunstar مدمج مع ملاقط من طراز هوندا آخر.

العجلات الأمامية والخلفية هي 17 بوصة مأخوذة من GSX-R (عرض 3.50/5.50). الذراع التأرجح المقوى من Wheelie وهي مدمجة مع صدمات Ohlins مائلة. الفرامل الخلفية هي ملاقط هوندا الأصلية وأقراص Sunstar.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

التراث والأساطير