Időtlen Tuning Tanúsítványa: HONDA CB750F egyedi építés a Team CB's-től

Team CB's CB750F

A Team CB's aktív a CB-F/R tuningban, amióta a motorkerékpár-átalakítás népszerűvé vált, és számos technikát alkalmazott, a motortól a karosszériáig, a nagy dolgoktól a kis részletekig, sok CB-F/R-en, sok különböző szakaszban. Figyelemre méltó, hogy a napjainkban átalakított motorok közül sok még ma is használatban van, és csillogásuk nem fakult meg. Ez a motor is egy ilyen példa. Bár egyes alkatrészeken látszik az idő múlása, érezhető, hogy még mindig jól működik. "Eredetileg a váz, a motor és más alkatrészeket gyűjtöttünk össze és szereltünk össze a nulláról. A tulajdonos 16 éves kora óta Honda-rajongó, amióta megszerezte a jogosítványát. Egy Leaddel kezdte 90 (robogó), majd váltós motorokra váltott egy CB250T-vel, majd egy CBX400F-fel, aztán egy CB400FOUR-ral, és most ezzel a CB750F-fel. A motor koncepciója az volt, hogy minden helyzetben könnyen vezethető legyen, a hosszú túráktól és városi motorozástól kezdve a hegyi utakon és versenypályákon át. Ilyen gépet alkottunk" – mondta az elhunyt Ichimoto úr a Team CB's-től (interjú 2023 áprilisában). Bár az első villákat és az első és hátsó kerekeket kicserélték, ennek a motornak az alapvető felépítése ugyanaz maradt, mint 20 évvel ezelőtti gyártásakor. Hybrid Bros/VFR400R (NC30) első villák, fekvő Ohlins hátsó lengéscsillapítók, Wheelie lengőkar és Sunstar tárcsák. Az a tény, hogy a gyártás óta nem történt jelentős specifikációváltozás, azt mutatja, hogy a motor problémamentes volt és rendszeresen szervizelték. A legjobb fajta motor az, amelyik nemcsak a gyártáskor, hanem az idő múlása után is erősen megy.

Úgy gondoltuk, hogy más oka is kell, hogy legyen annak, hogy ez a CB-F 20 évig vezethető volt. Erre Ichimoto úr azt mondta: "Úgy csináljuk, hogy ne törjenek el (nevet)." Kértünk részleteket, és ő így válaszolt: "Ha jól építed meg a karosszériát, általában kívülről is tudsz rajta dolgozni, és őszintén szólva, ha hozzá akarsz adni valamit, megteheted. A villamos alkatrészeket is frissítheted, kábeleket, gyújtási rendszereket és így tovább. A motort nem akarod eltörni, ezért először is gondosan át kell gondolnod, milyen specifikációkat szeretnél. Ha több teljesítményt szeretnél, nem növelheted csak úgy a lökettérfogatot és remélheted, hogy nem törik el, jó kompromisszumot kell keresned a teljesítmény és a tartósság között. Általában nem növeljük a kompressziós arányt vagy nem végzünk felületi köszörülést. Nem akarjuk túlterhelni. Ennél a motornál 823 köbcentisre csináltuk Wiseco dugattyúkkal, de ez elég a CB-F-hez. Volt egy CB1100R-ünk, amit 1062 köbcentiről 1139 köbcentire növeltünk, ami egy kicsit magasabb, mint a 1123 köbcentis, amit általában a CB-k felső határának tartanak, de ez nem versenyzésre volt, és tudtuk, hogyan fogják használni, így kiválaszthattuk ezt a specifikációt. Jó, ha csak egy kicsit gyorsabbá tesszük, miközben biztosítjuk, hogy ne törjön el. Manapság fontos olyan motorokat készíteni, amelyek nem hibásodnak meg." A Team CB's sok éves versenytapasztalattal rendelkezik, és tudja, mit kell tenni a motor meghibásodásának megelőzése érdekében, miközben arra is törekednek, hogy pótolják azokat az alkatrészeket, amelyek már nem kaphatók, mint például a főtengely csapágyainak csomagolása, és az R-SHOT felületkezelés a dugattyúkon, sebességváltó rendszereken és más csúszó alkatrészeken. Sok pontot tanítottak meg nekünk a motor kevésbé törékennyé tételére az összeszerelési szakaszban, mint például az ékszíjfeszítő elleni védekezés és így tovább. A szilárd kilátás az építési szakaszban szintén a CB-F hosszú élettartamának titka. Ez a motor egy olyan példa, amely ezt bizonyítja.

Kormány

Az első nézet egy szélvédővel és kisebb irányjelzőkkel. A Sansei Racing Clip-on Handlebar-ra szerelt első főfékhenger egy NISSIN radiális szivattyú.

Elektromos rendszer

A műszerfal, amely e motor korát mutatja, gyári CB-F, kiegészítve egy YOSHIMURA digitális multiméterrel az olajhőmérséklet szabályozásához. A kormánycsapágy egy VFR400R-ből származik.

Karosszéria

A külső fényezés, főleg piros, az eredeti CB's. A váz is megerősített és hasonló piros színű.

Motor

Az alap motor a CB750F-é, teljesen felújítva és 823 köbcentisre bővítve Wiseco kovácsolt dugattyúkkal. A dinamométert a Metal Gear Works (MGW) erősíti meg, az olajhűtő pedig egy M&S kerek típusú, a hűtési teljesítmény biztosítása érdekében.

Beszívás és Kipufogó

A karburátor egy FCR φ37mm, piros tölcsérekkel, hogy illeszkedjen a karosszéria színéhez. A kipufogórendszer a CB's eredeti rozsdamentes acél kürt kipufogója.

Alváz

Az egyszerű formájú lábtartó egyedi darab. A sebességmérő érzékelővel ellátott első lánckerék fedél a Chase Motorcycle gyártmánya.

Az első villa egy VFR400R (NC30) alsó villaház, Bros φ41mm belső csővel kombinálva. Az első fék egy Sunstar tárcsa, más Honda modellek féknyergeivel kombinálva.

Az első és hátsó kerekek 17 hüvelykesek, GSX-R-ből származnak (3.50/5.50 széles). A megerősített lengőkar a Wheelie gyártmánya, és Ohlins fekvő lengéscsillapítókkal van kombinálva. A hátsó fékek Honda gyári féknyergek és Sunstar tárcsák.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends