Un testament pour le tuning intemporel : HONDA CB750F Custom par Team CB's

La CB750F du Team CB

Le Team CB's est actif dans le tuning des CB-F/R depuis que la personnalisation des motos est devenue populaire, et a appliqué de nombreuses techniques, du moteur à la carrosserie, des gros trucs aux petits détails, à de nombreuses CB-F/R à différents stades. Ce qui est remarquable, c'est que de nombreuses motos qui ont été modifiées à l'époque sont encore utilisées aujourd'hui et que leur éclat n'a pas faibli. Cette moto en est un exemple. Bien que certaines pièces témoignent de son âge, on sent qu'elle fonctionne encore bien : "À l'origine, le cadre, le moteur et d'autres pièces ont été collectés et assemblés à partir de zéro. Le propriétaire est un homme de Honda depuis qu'il a obtenu son permis à l'âge de 16 ans. Il a commencé avec un Lead 90 (scooter), puis est passé aux motos à vitesses avec une CB250T, puis une CBX400F, une CB400FOUR et maintenant cette CB750F. Le concept de la moto était d'être facile à piloter dans toutes les situations, depuis les longues randonnées et la conduite en ville jusqu'aux cols de montagne et aux circuits de course. Nous avons créé une telle machine", a déclaré le regretté M. Ichimoto de l'équipe CB (interviewé en avril 2023). Bien que la fourche avant et les roues avant et arrière aient été modifiées, la construction de base de cette moto reste la même qu'au moment de sa production, il y a 20 ans. Fourche Hybrid Bros/VFR400R (NC30), amortisseurs arrière Ohlins, bras oscillant Wheelie et disques Sunstar. Le fait qu'il n'y ait pas eu de changements majeurs dans les spécifications depuis sa construction montre que la moto n'a pas connu de problèmes et qu'elle a été régulièrement entretenue. La meilleure moto est celle qui fonctionne encore bien, non seulement au moment de sa production, mais aussi après le temps écoulé.

Nous avons pensé qu'il devait y avoir une autre raison pour que cette CB-F puisse rouler pendant 20 ans. Nous lui avons demandé plus de détails et il nous a répondu : "Si vous construisez la carrosserie correctement, vous pouvez généralement travailler dessus de l'extérieur et, franchement, si vous voulez ajouter quoi que ce soit, vous pouvez le faire. Vous pouvez également mettre à jour les pièces électriques, en changeant les faisceaux, les systèmes d'allumage, etc. Le moteur est la seule chose que vous ne voulez pas casser, c'est pourquoi vous devez tout d'abord réfléchir soigneusement aux spécifications que vous souhaitez lui donner. Si vous voulez plus de puissance, vous ne pouvez pas vous contenter d'augmenter la cylindrée en espérant qu'il ne se cassera pas, vous devez viser un bon compromis entre puissance et durabilité. En général, nous n'augmentons pas le taux de compression et nous ne procédons pas à des rectifications superficielles. Nous ne voulons pas le surmener. Dans le cas de cette moto, nous avons augmenté la cylindrée à 823 cm3 en utilisant des pistons Wiseco, mais c'est suffisant pour la CB-F. Nous avions une CB1100R qui n'était pas assez puissante. Nous avions une CB1100R que nous avons fait passer de 1062cc à 1139cc, ce qui est un peu plus élevé que les 1123cc généralement considérés comme la limite supérieure pour les CB, mais elle n'était pas destinée à la course et nous savions comment elle allait être utilisée, nous avons donc pu choisir cette spécification. Il est bon de la rendre un peu plus rapide tout en s'assurant qu'elle ne se cassera pas. L'équipe CB's a de nombreuses années d'expérience en course et sait ce qu'il faut faire pour empêcher le moteur d'exploser, tout en essayant de trouver des moyens de compléter les pièces d'origine qui ne sont plus disponibles, comme l'enrobage des tourillons sur le vilebrequin et le traitement de surface R-SHOT sur les pistons, les systèmes de transmission et d'autres pièces coulissantes. Ils nous ont enseigné de nombreux points pour rendre le moteur moins cassant dès le stade de l'assemblage, tels que des contre-mesures pour le tendeur de chaîne à cames, etc. Le secret de la longévité de la CB-F réside également dans la solidité de sa conception au stade de la construction. Cette moto en est la preuve.

Poignée

La vue avant avec l'ajout d'un pare-brise et de clignotants plus petits. Le maître-cylindre avant monté sur le guidon à pince Sansei Racing est une pompe radiale NISSIN.

Électricité

Le compteur, qui montre l'âge de cette moto, est celui d'une CB-F de série, avec l'ajout d'un multimètre numérique YOSHIMURA pour la gestion de la température de l'huile. La colonne de direction provient d'une VFR400R.

Carrosserie

La couleur extérieure, principalement rouge, est un original de la CB. Le cadre est également renforcé et fini dans une couleur rouge similaire.

Moteur

Le moteur de base est celui de la CB750F et a été entièrement révisé et porté à 823 cm3 avec des pistons forgés Wiseco. Le dynamomètre est renforcé par Metal Gear Works (MGW), et le refroidisseur d'huile est de type rond par M&S pour assurer la performance du refroidissement.

Admission et échappement

Le carburateur est un FCR φ37mm avec des entonnoirs rouges assortis à la couleur de la carrosserie. Le système d'échappement est un échappement Megaphone en acier inoxydable d'origine CB.

Châssis

Le marchepied de forme simple est une pièce unique. Le couvercle de pignon avant avec détection du compteur de vitesse est fabriqué par Chase Motorcycle.

La fourche avant est un boîtier inférieur de VFR400R (NC30) combiné à une chambre à air Bros φ41mm. Le frein avant est un disque Sunstar associé à des étriers provenant d'un autre modèle Honda.

Les roues avant et arrière sont des 17 pouces provenant d'une GSX-R (3,50/5,50 de large). Le bras oscillant renforcé est signé Wheelie et est associé à des amortisseurs Ohlins laydown. Les freins arrière sont des étriers Honda de série et des disques Sunstar.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes