Персональний штрих у темно-смарагдовому синьому: SUZUKI GSX-S1000F Custom

Думка Webike

Представляємо кастомний мотоцикл "SUZUKI GSX-S1000F" від користувача спільноти Webike "Laplace Tubasa". Власник вважав, що заводський колір GSX-S1000F, Metallic Triton Blue, був занадто яскравим, і йому також не дуже подобалися інші варіанти, Glass Sparkle Black та Candy Darling Red. В результаті він самостійно пофарбував мотоцикл у темно-смарагдово-синій колір. Він вийшов темнішим, ніж очікувалося, але йому все одно сподобався. Ще до отримання мотоцикла він придбав світлодіодну фару SPHERE RIZING як початкову інвестицію. Вона освітлює широку ділянку дороги, і власник відчув, що вона приблизно на 30% яскравіша за звичайні світлодіодні фари. Він також встановив карбонове кермо DRIVEN Meteor та дзеркала TANAX Shark Mirror Type 2. Щоб змінити положення прямого керма, він замінив верхній міст на AGRAS, перемістивши кріплення приблизно на 10 мм вперед для досягнення більш нахиленої вперед позиції. Перехід від чорного заводського верхнього моста до сріблястого AGRAS надає мотоциклу кастомного вигляду, яким власник дуже задоволений. Враховуючи минулі випадки ковзання, власник оснастив раму слайдерами двигуна та рами BABYFACE. Розглядаючи встановлення підвіски від сторонніх виробників, він шукав міцне та економічно вигідне карбонове крило для покращення захисту від бруду короткого заднього внутрішнього крила, що призвело його до заднього крила COERCE RS. Хоча його ефективність може залишатися непоміченою під час звичайної їзди, воно чітко відіграє свою роль у дощову погоду. На відміну від заводського крила, яке значно забруднюється, крило COERCE залишається бездоганним. Можливо, завдяки довгому задньому крилу, воно покращує баланс та об'єм задньої частини мотоцикла. Вітрозахисне скло - це високе вітрозахисне скло ERMAX з наклейкою Yoshimura як акцентом. Деякі читачі, можливо, вже помітили за кольором фарби мотоцикла, що він оснащений моноамортизатором Nitron. Хоча власник спочатку мав намір придбати амортизатор високого класу, він зрештою вирішив, що для туризму та міської їзди серії R1, яка не є настільки високого класу, буде достатньо. Він особливо уважно ставиться до балансу налаштувань, а регулювання передньої та задньої підвіски призвели до стабільності та гнучкості, які повністю відрізняються від заводських компонентів. Усі ці модифікації були зроблені для підвищення задоволення від їзди та можуть розглядатися як плід його відданості.

Галерея

Специфікації