Spersonalizowany Akcent w Ciemnym Szmaragdowym Błękicie: SUZUKI GSX-S1000F Custom

Opinia Webike

Oto custom SUZUKI GSX-S1000F stworzony przez użytkownika społeczności Webike „Laplace Tubasa”. Właściciel uznał, że fabryczny kolor GSX-S1000F, Metallic Triton Blue, jest nieco krzykliwy, a inne dostępne opcje, Glass Sparkle Black i Candy Darling Red, również nie przypadły mu do gustu. W rezultacie osobiście pomalował motocykl na ciemny szmaragdowy błękit. Kolor wyszedł ciemniejszy niż oczekiwano, ale właścicielowi nadal się podobał. Zanim motocykl dotarł, dokonał początkowej inwestycji, kupując reflektor SPHERE RIZING LED. Oświetla on szeroki obszar drogi, a właściciel uważa, że jest on o około 30% jaśniejszy niż standardowe światła LED. Zainstalował również kierownicę DRIVEN Meteor Carbon i lusterka TANAX Shark Mirror Type 2. Aby zmienić pozycję kierownicy, zastąpił górny mostek elementem AGRAS, przesuwając mocowanie o około 10 mm do przodu, aby uzyskać bardziej pochyloną do przodu pozycję. Przejście z czarnego, fabrycznego mostka na srebrny AGRAS nadaje motocyklowi niestandardowy wygląd, z którego właściciel jest bardzo zadowolony. Ucząc się na błędach z przeszłości związanych z poślizgami, właściciel wyposażył ramę w slidery silnika i ramy BABYFACE. Biorąc pod uwagę wprowadzenie zawieszenia z rynku wtórnego, poszukiwał mocnego i opłacalnego karbonowego błotnika, aby poprawić ochronę przed błotem krótkiego tylnego błotnika wewnętrznego, co doprowadziło go do tylnego błotnika COERCE RS. Chociaż jego skuteczność może być niezauważalna podczas normalnej jazdy, wyraźnie odgrywa rolę w deszczowe dni. W przeciwieństwie do fabrycznego błotnika, który znacznie się brudzi, błotnik COERCE pozostaje nieskazitelnie czysty. Być może ze względu na długi tylny błotnik, poprawia on tylny balans i objętość motocykla. Szyba to szyba ERMAX High z naklejką Yoshimura jako akcentem. Niektórzy czytelnicy mogli już zauważyć po kolorze lakieru, że motocykl jest wyposażony w amortyzator tylny Nitron Monoshock. Chociaż właściciel początkowo zamierzał kupić amortyzator wyższej klasy, ostatecznie uznał, że do turystyki i jazdy po mieście seria R1, która nie jest tak wysokiej klasy, będzie wystarczająca. Szczególną uwagę zwraca na balans ustawień, a regulacje przodu i tyłu zaowocowały stabilnością i elastycznością, które całkowicie różnią się od fabrycznych komponentów. Wszystkie te modyfikacje zostały wprowadzone w celu zwiększenia przyjemności z jazdy i można je uznać za owoc jego poświęcenia.

Galeria

Specyfikacje