Regulacja wysokości jazdy bez kompromisów: Honda CB1100R Custom by Team CB’s

Team CB's CB1100R

W okresie boomu na modyfikacje w latach 90. XX wieku, bazy motocykli były bardzo zróżnicowane, podobnie jak metody ich modyfikacji. Poprzez proces modyfikacji tych bazowych motocykli poprzez dodawanie części, które pierwotnie nie były przeznaczone do montażu, opracowano metodę unowocześniania klasycznych motocykli, na przykład poprzez stosowanie najnowszych opon 17-calowych zamiast wąskich 19/18 lub 18/18-calowych. Maszyny Team CB's opierają się na zasadzie, że powinny być bezpieczne na ulicy, ale idealnie można je przekształcić w wyścigówki poprzez usunięcie części bezpieczeństwa. Od czasów popularności modyfikacji, produkują wiele maszyn z serii CB-F/R z nowoczesnymi oponami 17-calowymi i efektownym wyglądem. Ten CB1100R został zbudowany przez przedstawiciela Team CB's jako prezent na pierwsze urodziny jego syna w 1997 roku. Bazuje na modelu '83 CB1100R (RD), który był modelem wyścigowym i topowym modelem serii CB-F. Został wykonany według "ostatecznych specyfikacji", które w pełni uwzględniają wiedzę, jaką CB's zdobyło dzięki modyfikacjom do tego momentu, i oczywiście może być używany na torze wyścigowym. Jedną z najbardziej oczywistych różnic w porównaniu do innych customów jest przednia część, wyposażona w odwrócone widelce.

Wysokość została obniżona dzięki przejściu na opony 17-calowe, ale chciano zwiększyć minimalny prześwit, aby zapewnić kąt pochylenia. Jednakże, odwrócone widelce Ohlins, które zamierzano użyć, były zbyt krótkie. Powszechne jest stosowanie zestawu przedłużającego, ale utrudniałoby to regulację początkowych ustawień, tłumienia i innych parametrów. Proste przedłużenie zmniejszyłoby funkcjonalność. Istnieją inne metody, takie jak przedłużanie wewnętrznego wkładu, ale tutaj wybrano inną metodę. Ponieważ był jednym z pierwszych, którzy zauważyli tę możliwość i zlecił już wiele ręcznie wykonanych wahaczy, skonsultował się z Wheelie i poprosił ich o wykonanie górnego mostka. Specyfikacje polegały na przesunięciu góry główki ramy w dół o 50 mm, aby zrekompensować krótkość przedniego widelca i zapewnić wysokość jazdy z przodu. Oczywiście, był w pełni frezowany, aby zapewnić sztywność i brak negatywnych skutków. Minęło 25 lat od tamtego czasu i mogą być dostępne inne metody i części, ale w tamtym czasie była to świetna metoda, która nie naruszała funkcjonalności ani wymiarów. Nawet po zakończeniu szczytu popularności modyfikacji, wiele warsztatów i producentów części kontynuowało rozwijanie nowych technik z tym samym entuzjazmem, co sprawianie, że niemożliwe stawało się możliwe. Nagromadzenie tych nowych innowacji stało się wielkim atutem świata customizacji i zostało przekazane następnemu pokoleniu. Jest to wyraźnie widoczne na przykładzie tego motocykla, który jest używany do dziś.

Bodyworks

Nadwozie to replika zestawu CB1100R firmy CB's, pomalowana w kolor bazowy fioletowy, kolor wizerunkowy CB's, przez Somemory. Górny mostek, który nie jest widoczny na zdjęciu, jest wykonany na zamówienie przez Wheelie, jak wspomniano powyżej, a zaciski widelca są przesunięte o 50 mm w dół od pozycji nakrętki górnej.

Engine

Silnik bazuje na modelu '83 RD i został podkręcony z 1062 cm3 do 1139 cm3 za pomocą kutych tłoków JE φ72,5 mm. Zainstalowano również duże zawory ze stali nierdzewnej i wysoki wałek rozrządu firmy RSC (Racing Service Center, poprzednik HRC), aby znacznie zwiększyć moc. Gaźnik to FCR φ39mm.

Chassis

Przednie widelce to odwrócone widelce wyścigowe Ohlins, które były zbyt krótkie, aby można je było użyć jako takie przy konwersji motocykla z lat 80. na 17-calowe. Górny mostek został użyty do zbalansowania wysokości. Frezowane 4-tłoczkowe przednie zaciski i tarcze są firmy Brembo, a błotniki wykonane są z włókna węglowego.

Tylne tarcze to tarcze Kawasaki Superbike. Zaciski to Brembo CNC 4-tłoczkowe. Układ wydechowy to oryginalny Megafon ze stali nierdzewnej firmy CB's.

Wahacz jest również wykonany na zamówienie przez Wheelie i jest wystarczająco wytrzymały, aby ułatwić wymianę kół. Tylne amortyzatory to leżące Ohlins. Koła to magnezowe odlewy Marchesini Superbike w rozmiarach [2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17 dla nowoczesnego wyglądu. Przesunięcie łańcucha napędowego wynosi 15 mm.

Gallery

Specifications

Original Source of this Article

Heritage & Legends