Úprava světlé výšky bez kompromisů: Honda CB1100R Custom od Team CB’s

Team CB's CB1100R

Během boomu úprav v 90. letech se základní motocykly lišily a metody používané k jejich úpravám také. Procesem úprav těchto základních motocyklů přidáváním dílů, které nebyly původně určeny k instalaci, byla zavedena metoda, jak z klasických motocyklů udělat moderní, například použitím nejnovějších 17palcových pneumatik místo úzkých 19/18 nebo 18/18palcových. Stroje Team CB's jsou založeny na principu, že by měly být bezpečné na silnici, ale ideálně by měly být přeměněny na závodní stroje odstraněním bezpečnostních prvků. Od té doby, co byly úpravy populární, produkují mnoho strojů řady CB-F/R s moderními 17palcovými pneumatikami a okázalým vzhledem. Tento CB1100R byl postaven zástupcem Team CB's jako dárek k prvním narozeninám jeho syna v roce 1997. Je založen na modelu '83 CB1100R (RD), což byl závodní model a vrchol řady CB-F. Byl postaven podle „ultimátních specifikací“, které plně zahrnovaly know-how, které CB's do té doby nasbíraly při úpravách, a samozřejmě mohl být použit na závodní dráze. Jedním z nejzřetelnějších rozdílů oproti jiným úpravám je přední část, která je vybavena upside down vidlicemi.

Výška byla snížena kvůli přechodu na 17palcová kola, ale chtěl zvýšit minimální světlou výšku, aby zajistil náklon v zatáčkách. Nicméně upside down vidlice Ohlins, které chtěl použít, byly krátké. Běžné je použití prodlužovací sady, ale to by ztížilo nastavení počátečního předpětí, tlumení a dalších parametrů. Jednoduché prodloužení by snížilo funkčnost. Existují i jiné metody, jako je prodloužení vnitřního tlumiče, ale zde byla zvolena jiná metoda. Jelikož byl jedním z prvních, kdo si tuto možnost všiml, a již si u nich nechal vyrobit mnoho ručně vyráběných kyvných vidlic, poradil se s Wheelie a požádal je o výrobu horního brýlového můstku. Specifikace byly takové, aby horní část krku řízení byla posunuta dolů o 50 mm, aby se kompenzovala krátká délka přední vidlice a zajistila se přední světlá výška. Samozřejmě byl plně frézován, aby byla zajištěna tuhost a žádné negativní dopady. Nyní, o 25 let později, mohou existovat jiné metody a díly, ale v té době to byla skvělá metoda, která nekompromitovala funkčnost ani rozměry. I po skončení největší popularity úprav mnoho dílen a výrobců dílů pokračovalo ve vývoji nových technik se stejným nadšením pro uskutečnění nemožného. Hromadění těchto nových inovací se stalo velkým přínosem pro svět úprav a předalo se další generaci. To je jasně vidět na příkladu tohoto motocyklu, který je stále v provozu.

Karoserie

Exteriér je replika kitu CB's originál CB1100R, nalakovaný v purpurové barvě, image barvě CB's, od Somemory. Horní brýlový můstek, který není na fotografii vidět, je zakázková výroba od Wheelie, jak bylo zmíněno výše, a objímky vidlic jsou posunuty o 50 mm dolů od polohy horní matice.

Motor

Motor je založen na modelu '83 RD a byl vylepšen z 1062 ccm na 1139 ccm pomocí kovaných pístů JE φ72,5 mm. Byly také instalovány nerezové velké ventily a vysoké vačky od RSC (Racing Service Center, předchůdce HRC) pro výrazné zvýšení výkonu. Karburátor je FCR φ39 mm.

Podvozek

Přední vidlice jsou závodní upside down vidlice Ohlins, které byly příliš krátké na použití při přestavbě motocyklu z 80. let na 17palcová kola. Horní brýlový můstek byl použit k vyvážení výšky. Frézované 4pístkové přední třmeny a kotouče jsou oba Brembo a blatníky jsou vyrobeny z karbonu.

Zadní kotouče jsou Kawasaki Superbike. Třmeny jsou Brembo CNC 4pístkové. Výfukový systém je originální nerezový Megaphone od CB's.

Kyvná vidlice je také zakázková výroba od Wheelie a je dostatečně odolná pro snadnou výměnu kol. Zadní tlumiče jsou Ohlins s ležatým uložením. Kola jsou Marchesini Superbike z hořčíkového odlitku ve velikostech [2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17 pro moderní vzhled. Offset řetězu je 15 mm.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends