Justering av sittehøyde uten kompromisser: Honda CB1100R Custom av Team CB’s

Team CB's CB1100R

Under tilpasningsboomen på 1990-tallet varierte grunnlegg{'e}r og metodene som ble brukt til å modifisere dem. Gjennom prosessen med å modifisere disse grunnlegg{'e}r ved å legge til deler som opprinnelig ikke var ment å bli installert, ble det etablert en metode for å få klassiske sykler til å kjøre moderne, for eksempel ved å bruke de nyeste 17-tommers dekkene i stedet for de smale 19/18 eller 18/18-tommers dekkene. Team CBs maskiner er basert på prinsippet om at de skal være trygge på veien, men ideelt sett kan gj{'f8}res om til racere ved å fjerne sikkerhetsdelene. Siden den epoken med tilpasningspopularitet har de produsert mange CB-F/R-serie maskiner med moderne 17-tommers dekk og i{'e}øynefallende utseende. Denne CB1100R ble bygget av representanten for Team CBs som en gave til sønnens f{'e}ørste{'e}årsdag i 1997. Den er basert på '83 CB1100R (RD), som var en racerbasert modell og toppmodellen i CB-F-serien. Den ble laget til "ultimate spesifikasjoner" som fullt ut inkorporerer kunnskapen som CBs hadde kultivert gjennom tilpasning frem til det tidspunktet, og selvf{'f8}lgelig kan den brukes på racerbanen. En av de mest {'e}øynefallende forskjellene fra andre custom-sykler er fronten, som er utstyrt med upside down-gafler.

H{o}yden er senket p{g}a grunn av overgangen til 17-tommers dekk, men han {f8}ønsket {g}a {f8}øke den minimale bakkeklaringen for {g}a sikre bankvinkelen. Imidlertid var Ohlins upside down-gaflene han {f8}ønsket {g}a bruke korte i lengden. Det er vanlig {g}a bruke et forlengersett, men dette ville gj{'f8}øre det vanskelig {g}a justere initialene, dempingen og andre innstillinger. En enkel forlenger ville redusere funksjonaliteten. Det finnes andre metoder, som {g}a forlenge den interne patronen, men her ble en annen metode valgt. Siden han hadde v{'e}ært en av de f{'f8}ørste til {g}a legge merke til denne muligheten og allerede hadde bestilt mange h{g}andlagde svingarmer fra dem, konsulterte han med Wheelie og ba dem om {g}a produsere en toppbro. Spesifikasjonene var {g}a forskyve toppen av styrehodet nedover med 50 mm for {g}a kompensere for den korte lengden p{g}a frontgaffelen og for {g}a sikre frontens sitteh{f8}øyde. Selvf{'f8}lgelig var den fullt maskinert for {g}a sikre stivhet og ingen negative effekter. N{g}a, 25 {g}ar har g{g}att siden da, og forskjellige metoder og deler kan v{'e}ære tilgjengelige, men p{g}a det tidspunktet var det en flott metode som ikke kompromisset med arbeidsevne eller dimensjoner. Selv etter at storhetstiden for tilpasning tok slutt, fortsatte mange verksteder og delprodusenter {g}a utvikle nye teknikker med samme entusiasme for {g}a gj{'f8}øre det umulige mulig. Akkumuleringen av disse nye innovasjonene ble en stor ressurs for tilpasningsverdenen, og ble gitt videre til neste generasjon. Dette kan tydelig sees fra eksemplet med denne sykkelen, som fortsatt er i bruk i dag.

Karosseri

Eksteri{f8}øret er CBs originale CB1100R-replikakit, malt i lilla base CBs imagefarge av Somemory. Toppbroen, som ikke vises p{g}a bildet, er en custom laget av Wheelie som nevnt ovenfor, og gaffelklemmer er forskyvet 50 mm ned fra toppmutterens posisjon.

Motor

Motoren er basert p{g}a '83 RD og er oppgradert fra 1062cc til 1139cc med JE φ72.5mm smidde stempler. Rustfrie store ventiler og en h{f8}øy kam laget av RSC (Racing Service Center, forgjengeren til HRC) ble ogs{g}a installert for {g}a {f8}øke effekten betydelig. Forgasseren er FCR φ39mm.

Chassis

Frontgaflene er Ohlins upside down race-gafler, som var for korte til {g}a brukes som de er ved konvertering av en 80-talls sykkel til 17-tommer. Toppbroen ble brukt til {g}a balansere h{f8}øyden. De maskinerte 4-stempels frontkalipere og skiver er begge Brembo, og skjermene er laget av karbon.

Bakskivene er Kawasaki Superbike-skiver. Kalipere er Brembo CNC 4-stempel. Eksosanlegget er CBs originale All Stainless Steel Megaphone.

Svingarmen er ogs{g}a spesiallaget av Wheelie og er holdbar nok til {g}a legge til rette for hjulbytter. Bakdemperne er laydown Ohlins. Hjulene er Marchesini Superbike magnesiumst{f8}øp i [2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17 st{f8}ørrelser for et moderne utseende. Kjedens forskyvning er 15 mm.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends