Ajuste de la altura de conducción sin concesiones: Honda CB1100R Custom por Team CB's

CB1100R del equipo CB

Durante el boom de la personalización de los años 90, las motos base variaban mucho, al igual que los métodos utilizados para modificarlas. A través del proceso de modificar estas motos base añadiendo piezas que no estaban previstas originalmente, se estableció un método para hacer que las motos clásicas funcionaran de forma moderna, como por ejemplo utilizando los neumáticos más modernos de 17 pulgadas en lugar de los estrechos de 19/18 o 18/18 pulgadas. Las máquinas del Team CB se basan en el principio de que deben ser seguras para la calle, pero lo ideal es que puedan convertirse en motos de carreras quitándoles las piezas de seguridad. Desde aquella época de popularidad de la personalización, han producido muchas máquinas de la serie CB-F/R con modernos neumáticos de 17 pulgadas y aspecto llamativo. Esta CB1100R fue construida por el representante del Team CB's como regalo para el primer cumpleaños de su hijo en 1997. Está basada en la CB1100R (RD) del 83, que era un modelo de carreras y el modelo superior de la serie CB-F. Se fabricó con las "especificaciones definitivas" que incorporan plenamente el saber hacer que CB había cultivado a través de la personalización hasta ese momento y, por supuesto, se puede utilizar en circuito. Una de las diferencias más evidentes respecto a otras customs es el tren delantero, que monta horquillas invertidas.

La altura se ha rebajado debido al cambio a neumáticos de 17 pulgadas, pero quería aumentar la distancia mínima al suelo para asegurar el ángulo de inclinación. Sin embargo, las horquillas delanteras invertidas Ohlins que pretendía utilizar eran cortas de longitud. Es habitual utilizar un kit de extensión, pero esto dificultaría el ajuste de las iniciales, la amortiguación y otros reglajes. Una simple extensión reduciría la funcionalidad. Hay otros métodos, como extender el cartucho interno, pero aquí se optó por un método diferente. Como había sido uno de los primeros en darse cuenta de esta posibilidad y ya les había encargado muchos basculantes hechos a mano, consultó con Wheelie y les pidió que fabricaran un puente superior. Las especificaciones eran desplazar la parte superior de la pipa de dirección 50 mm hacia abajo para compensar la corta longitud de la horquilla delantera y asegurar la altura de conducción delantera. Por supuesto, estaba totalmente acanalado para garantizar la rigidez y que no hubiera ningún inconveniente. Ahora, han pasado 25 años desde entonces, y puede que existan métodos y piezas diferentes, pero en aquel momento, era un gran método que no comprometía la manejabilidad ni las dimensiones. Incluso después de que terminara el apogeo de la personalización, muchos talleres y fabricantes de piezas siguieron desarrollando nuevas técnicas con el mismo entusiasmo de hacer posible lo imposible. La acumulación de estas nuevas innovaciones se convirtió en un gran activo para el mundo de la personalización, y se transmitieron a la siguiente generación. Esto puede verse claramente en el ejemplo de esta moto, que aún se utiliza hoy en día.

Carrocería

El exterior es el kit de réplica de la CB1100R original de CB, pintado en color púrpura base de la imagen de CB por Somemory. El puente superior, que no se muestra en la foto, es una costumbre hecha por Wheelie como se mencionó anteriormente, y las abrazaderas de la horquilla están desplazadas 50 mm hacia abajo desde la posición de la tuerca superior.

Motor

El motor está basado en la RD del 83 y ha sido aumentado de 1062cc a 1139cc con pistones forjados JE φ72.5mm. También se instalaron válvulas grandes de acero inoxidable y una leva alta fabricada por RSC (Racing Service Center, el predecesor de HRC) para aumentar la potencia significativamente. El carburador es FCR φ39mm.

Chasis

Las horquillas delanteras son Ohlins de competición invertidas, que eran demasiado cortas para usarlas tal cual al convertir una moto de los 80 a 17 pulgadas. Se utilizó el puente superior para equilibrar la altura. Las pinzas delanteras mecanizadas de 4 pistones y los discos son ambos Brembo, y los guardabarros son de carbono.

Los discos traseros son de Kawasaki Superbike. Las pinzas son Brembo CNC de 4 pistones. El sistema de escape es el Megáfono de Acero Inoxidable original de CB.

El basculante también está hecho a medida por Wheelie y es lo suficientemente resistente como para facilitar los cambios de rueda. Los amortiguadores traseros son Ohlins. Las llantas son de fundición de magnesio Marchesini Superbike en medidas [2,50-18/3,00-18 →] 3,50-17/6,25-17 para un aspecto moderno. El desplazamiento de la cadena de transmisión es de 15 mm.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas