Ρύθμιση Ύψους Οδήγησης Χωρίς Συμβιβασμούς: Honda CB1100R Custom από την Team CB’s

Team CB's CB1100R

Κατά τη διάρκεια της έκρηξης της προσαρμογής της δεκαετίας του 1990, οι βασικές μοτοσυκλέτες διέφεραν ευρέως, όπως και οι μέθοδοι που χρησιμοποιήθηκαν για την τροποποίησή τους. Μέσω της διαδικασίας τροποποίησης αυτών των βασικών μοτοσυκλετών με την προσθήκη εξαρτημάτων που αρχικά δεν προορίζονταν για εγκατάσταση, καθιερώθηκε μια μέθοδος για να λειτουργούν οι κλασικές μοτοσυκλέτες με σύγχρονο τρόπο, όπως η χρήση των τελευταίων ελαστικών 17 ιντσών αντί για τα στενά 19/18 ή 18/18 ιντσών. Τα μηχανήματα της Team CB βασίζονται στην αρχή ότι πρέπει να είναι ασφαλή για δρόμο, αλλά ιδανικά μπορούν να μετατραπούν σε αγωνιστικά αφαιρώντας τα μέρη ασφαλείας. Από την εποχή της δημοτικότητας της προσαρμογής, παράγουν πολλές μοτοσυκλέτες της σειράς CB-F/R με σύγχρονα ελαστικά 17 ιντσών και εντυπωσιακή εμφάνιση. Αυτή η CB1100R κατασκευάστηκε από τον εκπρόσωπο της Team CB ως δώρο για τον πρώτο γιο του το 1997. Βασίζεται στην '83 CB1100R (RD), η οποία ήταν ένα μοντέλο βασισμένο σε αγώνες και το κορυφαίο μοντέλο της σειράς CB-F. Κατασκευάστηκε με τις "απόλυτες προδιαγραφές" που ενσωμάτωναν πλήρως την τεχνογνωσία που η CB's είχε καλλιεργήσει μέσω της προσαρμογής μέχρι εκείνο το σημείο, και φυσικά μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην πίστα. Μία από τις πιο εμφανείς διαφορές από άλλες custom είναι το μπροστινό μέρος, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ανεστραμμένα πιρούνια.

Το ύψος έχει μειωθεί λόγω της αλλαγής σε ελαστικά 17 ιντσών, αλλά ήθελε να αυξήσει την ελάχιστη απόσταση από το έδαφος για να εξασφαλίσει τη γωνία κλίσης. Ωστόσο, τα ανεστραμμένα πιρούνια Ohlins που σκόπευε να χρησιμοποιήσει ήταν κοντά σε μήκος. Είναι συνηθισμένο να χρησιμοποιείται ένα κιτ επέκτασης, αλλά αυτό θα καθιστούσε δύσκολη τη ρύθμιση των αρχικών, της απόσβεσης και άλλων ρυθμίσεων. Μια απλή επέκταση θα μείωνε τη λειτουργικότητα. Υπάρχουν και άλλες μέθοδοι, όπως η επέκταση του εσωτερικού φυσιγγίου, αλλά εδώ επιλέχθηκε μια διαφορετική μέθοδος. Καθώς ήταν από τους πρώτους που παρατήρησαν αυτή τη δυνατότητα και είχε ήδη αναθέσει πολλά χειροποίητα ψαλίδια σε αυτούς, συμβουλεύτηκε την Wheelie και τους ζήτησε να κατασκευάσουν μια επάνω γέφυρα. Οι προδιαγραφές ήταν να μετατοπιστεί το πάνω μέρος της κεφαλής του σωλήνα προς τα κάτω κατά 50mm για να αντισταθμιστεί το μικρό μήκος του μπροστινού πιρουνιού και να εξασφαλιστεί το μπροστινό ύψος οδήγησης. Φυσικά, ήταν πλήρως αλεσμένη για να διασφαλιστεί η ακαμψία και κανένα αρνητικό. Τώρα, έχουν περάσει 25 χρόνια από τότε, και διαφορετικές μέθοδοι και εξαρτήματα μπορεί να είναι διαθέσιμα, αλλά εκείνη την εποχή, ήταν μια εξαιρετική μέθοδος που δεν συμβιβάστηκε με την εργασιμότητα ή τις διαστάσεις. Ακόμη και μετά την κορύφωση της δημοτικότητας της προσαρμογής, πολλά καταστήματα και κατασκευαστές εξαρτημάτων συνέχισαν να αναπτύσσουν νέες τεχνικές με τον ίδιο ενθουσιασμό του να κάνει το αδύνατο δυνατό. Η συσσώρευση αυτών των νέων καινοτομιών έγινε ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τον κόσμο της προσαρμογής, και μεταβιβάστηκε στην επόμενη γενιά. Αυτό φαίνεται καθαρά από το παράδειγμα αυτής της μοτοσυκλέτας, η οποία χρησιμοποιείται ακόμη και σήμερα.

Bodyworks

Το εξωτερικό είναι το αυθεντικό κιτ ρεπλίκα CB1100R της CB's, βαμμένο σε μωβ βάση, το χρώμα εικόνας της CB's από τη Somemory. Η επάνω γέφυρα, η οποία δεν φαίνεται στη φωτογραφία, είναι custom κατασκευή της Wheelie όπως αναφέρθηκε παραπάνω, και οι σφιγκτήρες πιρουνιών είναι μετατοπισμένοι 50mm προς τα κάτω από τη θέση του επάνω παξιμαδιού.

Engine

Ο κινητήρας βασίζεται στην '83 RD και έχει αναβαθμιστεί από 1062cc σε 1139cc με σφυρήλατα πιστόνια JE φ72.5mm. Επίσης, τοποθετήθηκαν μεγάλες βαλβίδες από ανοξείδωτο χάλυβα και εκκεντροφόρος υψηλής απόδοσης της RSC (Racing Service Center, ο προκάτοχος της HRC) για σημαντική αύξηση της ισχύος. Το καρμπυρατέρ είναι FCR φ39mm.

Chassis

Τα μπροστινά πιρούνια είναι ανεστραμμένα αγωνιστικά πιρούνια Ohlins, τα οποία ήταν πολύ κοντά για να χρησιμοποιηθούν ως έχουν κατά τη μετατροπή μιας μοτοσυκλέτας της δεκαετίας του '80 σε 17 ιντσών. Η επάνω γέφυρα χρησιμοποιήθηκε για την εξισορρόπηση του ύψους. Οι αλεσμένες μπροστινές δαγκάνες 4 εμβόλων και οι δίσκοι είναι και οι δύο Brembo, και τα φτερά είναι από ανθρακονήματα.

Οι πίσω δίσκοι είναι δίσκοι Kawasaki Superbike. Οι δαγκάνες είναι Brembo CNC 4 εμβόλων. Το σύστημα εξάτμισης είναι το αυθεντικό Megaphone από ανοξείδωτο χάλυβα της CB's.

Το ψαλίδι είναι επίσης custom κατασκευή της Wheelie και είναι αρκετά ανθεκτικό για να διευκολύνει την αλλαγή τροχών. Τα πίσω αμορτισέρ είναι Ohlins laydown. Οι τροχοί είναι Marchesini Superbike μαγνησίου σε μεγέθη [2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17 για μοντέρνα εμφάνιση. Η μετατόπιση της αλυσίδας κίνησης είναι 15mm.

Gallery

Specifications

Original Source of this Article

Heritage & Legends