Ajonkorkeuden säätö ilman kompromisseja: Team CB’sin Honda CB1100R Custom

Team CB's CB1100R

1990-luvun custom-buumin aikana peruspyöriä oli monenlaisia ja niiden muokkausmenetelmät vaihtelivat. Lisäämällä osia, joita ei alun perin ollut tarkoitettu asennettavaksi, luotiin menetelmä klassisten pyörien moderniksi tekemiseksi, kuten käyttämällä kapeiden 19/18 tai 18/18 tuuman renkaiden sijaan uusimpia 17-tuumaisia renkaita. Team CB:n koneet perustuvat periaatteeseen, että niiden tulisi olla katu-kelpoisia, mutta ihanteellisesti muutettavissa kilpureiksi poistamalla turvallisuusosat. Siitä asti, kun customointi oli suosittua, he ovat tuottaneet monia CB-F/R-sarjan koneita moderneilla 17-tuumaisilla renkailla ja näyttävällä ulkonäöllä. Tämä CB1100R rakennettiin Team CB'sin edustajan toimesta lahjaksi hänen pojalleen tämän ensimmäisen syntymäpäivän kunniaksi vuonna 1997. Se perustuu vuoden '83 CB1100R (RD) -malliin, joka oli kilpakäyttöön suunniteltu malli ja CB-F-sarjan huippumalli. Se tehtiin "äärimmäisiin spesifikaatioihin", jotka sisälsivät täysin CB:n siihen mennessä keräämän customointitiedon, ja se soveltui luonnollisesti myös kilparadalle. Yksi ilmeisimmistä eroista muihin custom-pyöriin on etupää, johon on asennettu ylösalaisin olevat (upside down) haarukat.

17-tuumaisiin renkaisiin siirtymisen vuoksi korkeutta on laskettu, mutta hän halusi kasvattaa minimi maavaraa varmistaakseen kallistuskulman. Kuitenkin Ohlinsin ylösalaisin olevat etuhaarukat, joita hän aikoi käyttää, olivat lyhyitä. On tavallista käyttää jatkosarjaa, mutta tämä vaikeuttaisi alkuasetusten, vaimennuksen ja muiden säätöjen tekemistä. Yksinkertainen jatko vähentäisi toiminnallisuutta. On olemassa muita menetelmiä, kuten sisäisen patruunan pidentäminen, mutta tässä valittiin eri menetelmä. Koska hän oli yksi ensimmäisistä, jotka huomasivat tämän mahdollisuuden ja oli jo teettänyt heillä useita käsintehtyjä takahaarukoita, hän konsultoi Wheelietä ja pyysi heitä valmistamaan yläkolmion. Spesifikaatio oli siirtää ohjauspään yläosaa 50 mm alaspäin kompensoimaan etuhaarukan lyhyttä pituutta ja varmistamaan etupään ajokorkeus. Tietenkin se oli täysin jyrsitty jäykkyyden ja negatiivisten vaikutusten poissulkemiseksi. Nyt siitä on kulunut 25 vuotta, ja erilaisia menetelmiä ja osia saattaa olla saatavilla, mutta tuolloin se oli loistava menetelmä, joka ei vaarantanut työstettävyyttä tai mittoja. Vaikka customoinnin kulta-aika oli ohi, monet korjaamot ja osavalmistajat jatkoivat uusien tekniikoiden kehittämistä samalla innolla kuin mahdottoman tekeminen mahdolliseksi. Näiden uusien innovaatioiden kertyminen muodosti suuren omaisuuden customoinnin maailmalle ja siirtyi seuraavalle sukupolvelle. Tämä näkyy selvästi tämän pyörän esimerkissä, joka on edelleen käytössä tänäkin päivänä.

Korin osat

Ulkokuori on CB:n alkuperäinen CB1100R-replikasarja, maalattuna Somemoryn toimesta violetilla CB:n kuvavärillä. Yläkolmio, jota kuvassa ei näy, on Wheelien custom-valmistama, kuten edellä mainittiin, ja sen haarukkapuristimet ovat 50 mm alempana kuin ylänastan sijainti.

Moottori

Moottori perustuu vuoden '83 RD-malliin ja sitä on viritetty 1062cc:stä 1139cc:iin JE φ72.5mm taotuilla männillä. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut suuret venttiilit ja RSC:n (Racing Service Center, HRC:n edeltäjä) valmistama korkea nokka-akseli asennettiin myös tehon merkittäväksi lisäämiseksi. Kaasutin on FCR φ39mm.

Alusta

Etupumput ovat Ohlinsin ylösalaisin olevat kilpahaarukat, jotka olivat liian lyhyitä käytettäväksi sellaisenaan 80-luvun pyörää 17-tuumaiseksi muutettaessa. Yläkolmiota käytettiin korkeuden tasapainottamiseen. Jyrsityt 4-mäntäiset etujarrusatulat ja levyt ovat molemmat Brembon, ja lokasuojat ovat hiilikuitua.

Takalevyt ovat Kawasaki Superbike -levyjä. Jarrusatulat ovat Brembo CNC 4-mäntäiset. Pakoputkisto on CB:n alkuperäinen täysteräksinen Megaphone.

Takahaarukka on myös Wheelien custom-valmistama ja riittävän kestävä renkaanvaihdon helpottamiseksi. Takaiskunvaimentimet ovat kallistetut Ohlinsit. Vanteet ovat Marchesini Superbike magnesiumvalua koossa [2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17 modernin ilmeen saavuttamiseksi. Ketjun offset on 15 mm.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends