Régler la hauteur de caisse sans compromis : Honda CB1100R Custom par Team CB's

La CB1100R de l'équipe CB

Durant le boom de la customisation des années 1990, les motos de base variaient considérablement, tout comme les méthodes utilisées pour les modifier. En modifiant ces motos de base par l'ajout de pièces qui n'étaient pas prévues à l'origine, une méthode a été établie pour faire rouler les motos classiques de manière moderne, par exemple en utilisant les derniers pneus de 17 pouces au lieu des étroits pneus de 19/18 ou 18/18 pouces. Les machines de l'équipe CB sont basées sur le principe qu'elles doivent être sûres pour la route, mais qu'elles peuvent idéalement être transformées en motos de course en retirant les pièces de sécurité. Depuis cette époque de popularité de la personnalisation, ils ont produit de nombreuses machines de la série CB-F/R avec des pneus modernes de 17 pouces et un look tape-à-l'œil. Cette CB1100R a été construite par le représentant du Team CB's comme cadeau pour le premier anniversaire de son fils en 1997. Elle est basée sur la CB1100R (RD) de 1983, qui était un modèle de course et le modèle haut de gamme de la série CB-F. Elle a été fabriquée selon les "spécifications ultimes" de la CB1100R. Elle a été fabriquée selon les "spécifications ultimes" qui intègrent pleinement le savoir-faire que CB avait cultivé jusqu'alors par le biais de la personnalisation, et elle peut bien sûr être utilisée sur circuit. L'une des différences les plus évidentes avec les autres customs est la partie avant, qui est équipée d'une fourche inversée.

La hauteur a été abaissée en raison du passage à des pneus de 17 pouces, mais il souhaitait augmenter la garde au sol minimale pour sécuriser l'angle d'inclinaison. Cependant, la fourche avant inversée Ohlins qu'il avait l'intention d'utiliser était trop courte. Il est courant d'utiliser un kit d'extension, mais cela rendrait difficile le réglage des initiales, de l'amortissement et d'autres paramètres. Une simple rallonge réduirait la fonctionnalité. Il existe d'autres méthodes, comme l'extension de la cartouche interne, mais ici une méthode différente a été choisie. Comme il avait été l'un des premiers à s'intéresser à cette possibilité et qu'il leur avait déjà commandé de nombreux bras oscillants faits à la main, il a consulté Wheelie et leur a demandé de fabriquer un pont supérieur. Les spécifications étaient de décaler le haut du tube de direction de 50 mm vers le bas pour compenser la faible longueur de la fourche avant et pour sécuriser la hauteur de conduite avant. Bien sûr, il a été entièrement billé pour garantir la rigidité et l'absence d'effets négatifs. Vingt-cinq ans se sont écoulés depuis, et d'autres méthodes et pièces sont peut-être disponibles, mais à l'époque, il s'agissait d'une excellente méthode qui ne compromettait pas la maniabilité ou les dimensions. Même après la fin de l'apogée de la personnalisation, de nombreux ateliers et fabricants de pièces ont continué à développer de nouvelles techniques avec le même enthousiasme pour rendre l'impossible possible. L'accumulation de ces innovations est devenue un atout majeur pour le monde de la personnalisation et a été transmise à la génération suivante. C'est ce que montre clairement l'exemple de cette moto, qui est toujours utilisée aujourd'hui.

Carrosserie

L'extérieur est constitué du kit de réplique original de la CB1100R, peint en violet, couleur de base de l'image de CB, par Somemory. Le pont supérieur, qui n'apparaît pas sur la photo, a été fabriqué sur mesure par Wheelie, comme indiqué plus haut, et les colliers de fourche sont décalés de 50 mm vers le bas par rapport à la position de l'écrou supérieur.

Le moteur

Le moteur est basé sur la RD 83 et a été porté de 1062cc à 1139cc avec des pistons JE φ72.5mm forgés. De grosses soupapes en acier inoxydable et une came haute fabriquée par RSC (Racing Service Center, le prédécesseur de HRC) ont également été installées pour augmenter la puissance de manière significative. Le carburateur est de type FCR φ39mm.

Châssis

La fourche avant est une fourche de course inversée Ohlins, qui était trop courte pour être utilisée telle quelle lors de la conversion d'une moto des années 80 en 17 pouces. Le pont supérieur a été utilisé pour équilibrer la hauteur. Les étriers et les disques avant usinés à 4 pistons sont tous deux Brembo, et les garde-boue sont en carbone.

Les disques arrière sont des disques Kawasaki Superbike. Les étriers sont des Brembo CNC à 4 pistons. Le système d'échappement est le Megaphone en acier inoxydable d'origine de CB.

Le bras oscillant est également fabriqué sur mesure par Wheelie et est suffisamment résistant pour faciliter les changements de roues. Les amortisseurs arrière sont des Ohlins. Les roues sont des Marchesini Superbike en magnésium moulé en [2,50-18/3,00-18 →] 3,50-17/6,25-17 pour un look moderne. Le déport de la chaîne de transmission est de 15 mm.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes