تعديل ارتفاع الركوب بدون تنازلات: هوندا CB1100R مخصصة من فريق CB’s

فريق CB's CB1100R

خلال طفرة التخصيص في التسعينيات، اختلفت الدراجات الأساسية بشكل كبير، وكذلك الطرق المستخدمة لتعديلها. من خلال عملية تعديل هذه الدراجات الأساسية بإضافة أجزاء لم يكن من المفترض تركيبها في الأصل، تم إنشاء طريقة لجعل الدراجات الكلاسيكية تعمل بطريقة حديثة، مثل استخدام إطارات 17 بوصة الأحدث بدلاً من الإطارات الضيقة 19/18 أو 18/18 بوصة. تعتمد آلات فريق CB على مبدأ أنها يجب أن تكون آمنة للاستخدام في الشارع، ولكن من المثالي أن يتم تحويلها إلى دراجات سباق عن طريق إزالة أجزاء السلامة. منذ عصر شعبية التخصيص هذا، قاموا بإنتاج العديد من آلات سلسلة CB-F/R بإطارات 17 بوصة حديثة ومظهر لافت. تم بناء دراجة CB1100R هذه من قبل ممثل فريق CB’s كهدية لعيد ميلاد ابنه الأول في عام 1997. وهي تستند إلى طراز '83 CB1100R (RD)، والذي كان طرازًا يعتمد على السباقات وأعلى طراز في سلسلة CB-F. تم بناؤها بمواصفات "نهائية" تدمج بالكامل الخبرة التي اكتسبها فريق CB’s من خلال التخصيص حتى تلك النقطة، وبالطبع يمكن استخدامها في مضمار السباق. أحد أبرز الاختلافات عن التعديلات الأخرى هو الواجهة الأمامية، المزودة بشوكات مقلوبة.

تم خفض الارتفاع بسبب التحول إلى إطارات 17 بوصة، لكنه أراد زيادة الحد الأدنى للخلوص الأرضي لتأمين زاوية الميل. ومع ذلك، كانت شوكات Ohlins الأمامية المقلوبة التي كان ينوي استخدامها قصيرة الطول. من الشائع استخدام مجموعة تمديد، ولكن هذا سيجعل من الصعب تعديل الإعدادات الأولية والتخميد وغيرها. سيؤدي التمديد البسيط إلى تقليل الوظائف. هناك طرق أخرى مثل تمديد الخرطوشة الداخلية، ولكن هنا تم اختيار طريقة مختلفة. نظرًا لأنه كان من أوائل من لاحظوا هذه الإمكانية وقد طلب بالفعل العديد من الأذرع المتأرجحة المصنوعة يدويًا منهم، فقد استشار Wheelie وطلب منهم تصنيع جسر علوي. كانت المواصفات هي إزاحة الجزء العلوي من أنبوب الرأس لأسفل بمقدار 50 مم للتعويض عن قصر طول الشوكة الأمامية وتأمين ارتفاع الركوب الأمامي. بالطبع، تم تشكيله بالكامل لضمان الصلابة وعدم وجود سلبيات. الآن، مرت 25 عامًا منذ ذلك الحين، وقد تتوفر طرق وأجزاء مختلفة، ولكن في ذلك الوقت، كانت طريقة رائعة لم تتنازل عن قابلية التشغيل أو الأبعاد. حتى بعد انتهاء ذروة التخصيص، واصلت العديد من المتاجر ومصنعي الأجزاء تطوير تقنيات جديدة بنفس الحماس المتمثل في جعل المستحيل ممكنًا. أصبح تراكم هذه الابتكارات الجديدة رصيدًا كبيرًا لعالم التخصيص، وتم نقله إلى الجيل التالي. يمكن رؤية ذلك بوضوح من مثال هذه الدراجة، التي لا تزال قيد الاستخدام اليوم.

هيكل الدراجة

الجزء الخارجي هو طقم CB1100R طبق الأصل من CB’s الأصلي، مطلي بقاعدة بنفسجية بلون فريق CB’s المميز بواسطة Somemory. الجسر العلوي، الذي لا يظهر في الصورة، هو قطعة مخصصة من Wheelie كما ذكرنا أعلاه، ومشابك الشوكة مزاحة 50 مم لأسفل من موضع الصمولة العلوية.

المحرك

يعتمد المحرك على طراز '83 RD وتم رفعه من 1062 سم مكعب إلى 1139 سم مكعب باستخدام مكابس JE φ72.5 مم المزورة. تم أيضًا تركيب صمامات كبيرة من الفولاذ المقاوم للصدأ وعمود كامات عالي من RSC (Racing Service Center، سلف HRC) لزيادة القوة بشكل كبير. الكاربراتير هو FCR φ39mm.

الهيكل السفلي

الشوكات الأمامية هي شوكات سباق Ohlins مقلوبة، والتي كانت قصيرة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها كما هي عند تحويل دراجة من الثمانينيات إلى إطارات 17 بوصة. تم استخدام الجسر العلوي لموازنة الارتفاع. مشابك الفرامل الأمامية المصنعة من 4 مكابس والأقراص كلاهما من Brembo، والمصدات مصنوعة من الكربون.

الأقراص الخلفية هي أقراص Kawasaki Superbike. المشابك هي Brembo CNC 4-piston. نظام العادم هو Megaphone من الفولاذ المقاوم للصدأ بالكامل من CB’s الأصلي.

الذراع المتأرجح مصنوع أيضًا خصيصًا بواسطة Wheelie وهو متين بما يكفي لتسهيل تغيير العجلات. الصدمات الخلفية هي Ohlins مائلة. العجلات هي Marchesini Superbike مغناطيسية مصبوبة بأحجام [2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17 لمظهر عصري. إزاحة سلسلة القيادة هي 15 مم.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

تراث وأساطير