Настійно рекомендовано для ексцентриків. Прародитель 3-циліндрових двигунів Yamaha, GX750 [Webike My Bike Pickup]

Цей проєкт представляє мотоцикл, обраний нашою редакційною командою з публікацій MY BIKE у спільноті Webike. Цього разу ми представляємо Yamaha \"GX750\", власником якого є \"SSRB\".

Yamaha GX750 (750cc) Власник: SSRB

Yamaha GX750, випущений у 1976 році, був першим мотоциклом Yamaha з великим 4-тактним багатоциліндровим двигуном. У той час, коли ринок домінували 4-циліндрові моделі, рішення використовувати 3-циліндровий двигун було символом унікальної та інноваційної інженерії Yamaha. Цей двигун, який досяг як плавності обертання, так і крутного моменту на низьких і середніх обертах, можна вважати початком лінійки 3-циліндрових двигунів Yamaha, що призвело до появи пізніших моделей, таких як серії MT та XSR. Система карданної передачі також є відмінною рисою, що надає йому вигляду туристичного мотоцикла з чудовою ремонтопридатністю.

SSRB, представлений тут, обрав GX750 не через його популярність, як у серій Honda CB або Kawasaki Z, а через його унікальний характер та рідкість, пов'язану з меншою популярністю. Вони насолоджуються далекими подорожами, одночасно приймаючи виклики обслуговування та пошуку запчастин, унікальні для вінтажних мотоциклів, справді втілюючи самопроголошений \"ексцентричний\" підхід до свого улюбленого механізму.

＜З коментаря MY BIKE＞

■Причина покупки, використання, порівняльні моделі

З невиразною думкою, що одного разу в житті варто покататися на вінтажному оголеному мотоциклі об'ємом 750 куб. см, я пошукав. На відміну від неймовірно дорогих CB750four та серії Z, я купив цей, тому що він був дешевим через його непопулярність. Я купив його для далеких подорожей, приблизно до 300 км в один бік.

■Переваги

Перш за все, звук. Кажуть, що на низьких обертах він звучить як двоциліндровий, а на високих — як чотирициліндровий, і відчуття крутного моменту з самого початку та прискорення на високих обертах справді характерні для 3-циліндрового двигуна. Навпаки, можна сказати, що на низьких обертах є неминуча вібрація, а на високих — грубе відчуття... Однак, так само як Yamaha продовжує розробляти 3-циліндрові двигуни в сучасних серіях MT та XSR, вони були дивним виробником навіть тоді (це комплімент). Головка циліндра тонка, але картер значно виступає, тому якщо ви спробуєте проїхати між смугами, думаючи, що він тонкий, ви подряпаєте кришку об бордюр і будете плакати (одна втрата. Оскільки це справжній алюміній, я зняв його і відполірував пізніше, і все було гаразд).

Ще одна особливість — карданна передача. Досить багато людей не миють свої старі мотоцикли, і я один з них. У такій ситуації ви можете спробувати почистити ланцюг хімікатами... але тоді задня частина буде розбризкана мастилом... ви можете забути про цю проблему. Просто протріть його Fukupika, і все готово. Це божественно. Карданні передачі мають унікальні характеристики, але з таким рівнем потужності це не проблема. VMAX та інші були набагато інтенсивнішими.

Хоча це старий мотоцикл, він має багато спільних деталей із серією XJ, і основні деталі двигуна все ще можна замовити новими до певної міри. Також, оскільки він спочатку був розроблений для американського ринку, пошук його під його закордонною назвою, XS750, показує багато оголошень на eBay тощо (хоча якість варіюється).

І ви справді не побачите багато інших. Якщо ви хочете виділитися, не виставляючи напоказ дивні аксесуари, кажучи, що ви не хочете бути як усі, вам просто слід одразу ж їздити на цьому. Однак я не рекомендую це (пояснено пізніше).

■Недоліки

По-перше, він погано проходить повороти (серйозно). Він продавався з туристичною перспективою навіть тоді, тому, хоча він має пристойну прямолінійну стабільність, проходження поворотів вимагає певних зусиль. Але для такого типу мотоцикла цієї епохи це в межах допустимого, тому якщо ви можете це прийняти, то все гаразд.

Шайба стартера для стартерного двигуна має тенденцію виходити з ладу. Якщо ви спробуєте запустити двигун від акумулятора з недостатньою напругою, шестерня не зачепиться, і стартерний двигун буде обертатися вільно. Якщо ви повторите це, з часом двигун не запуститься від стартера (це сміття). Я намагаюся запускати його за допомогою важеля кікстартера якомога частіше...

Ще один недолік — обмежена кількість майстерень, які можуть його обслуговувати через його нішевий статус. Особисто я думаю, що майстерні, які займаються моделями Z або CB, можливо, зможуть... але він має деякі унікальні конфігурації деталей, тому будьте обережні... Це стосується всіх вінтажних мотоциклів, але навіть якщо запчастини доступні, вам потрібен правильний настрій, щоб їздити на старому мотоциклі. Через його непопулярність, постачання запчастин на внутрішній ринок досить обмежене (порівняно з Z тощо).

Витрата палива становить близько 15 км/л. Хоча він має бак на 17 л, індикатор резерву вмикається відносно рано, тому я починаю шукати заправки приблизно на 200 км. Однак, мій попередній Triumph Speed Triple 1050 також мав подібну витрату палива при агресивній їзді, тому в цьому сенсі це, можливо, навіть вважається хорошою витратою палива...?

Особисто я бачу це як перевагу, але деякі люди можуть сприймати це як звук одного циліндра, що пропускає запалювання...

■Поради майбутнім покупцям

Якщо ви переконаєтеся, що придбали хороший екземпляр і купите модель 2-го покоління або новішу (початкова модель має лише 60 к.с. та точкове запалювання, що є незначними проблемами. 2-го покоління і новіші мають 67 к.с. та повне транзисторне запалювання), і матимете правильний настрій для роботи зі старовинним мотоциклом, ви, безумовно, зможете на ньому їздити.

Деталі, які можна замінити болтовим з'єднанням, можна вирішити пізніше, а основні деталі двигуна все ще доступні десь. Окрім зусиль, ви можете відчути прародителя 3-циліндрового двигуна, який Yamaha несе донині. Поки ви можете знаходити запчастини, загальна вартість запчастин та роботи буде значно меншою, ніж при покупці Z. Якщо ви захоплені конкретною моделлю, вам слід купити її, але для ексцентриків, які не є такими, я настійно рекомендую цей.

■Плани майбутньої кастомізації

Це не про кастомізацію для покращення того, що вже добре, а скоріше про витрачання грошей на виправлення того, чого бракує, що є звичайним для вінтажних мотоциклів. Це стосується і цього.

Перегляньте також відгуки користувачів про GX750

Якщо вас цікавлять думки та відгуки інших власників про GX750, перегляньте публікації, опубліковані в спільноті Webike.

Переглянути відгуки користувачів про GX750

SSRB повністю насолоджується унікальним характером GX750, ведучи діалог з цим вінтажним механізмом.