70'lerin Yarış Mirası: Tajima Engineering'den HONDA CBX1000 Custom

Tajima Engineering'den CBX1000

1978'de Honda'nın yeni amiral gemisi modeli olarak tanıtılan CBX1000, 1047cc DOHC 4 supaplı sıralı altı silindirli motoruyla gerçekten çığır açıcıydı. CB-F Integra'yı anımsatan bir tasarıma sahip grenajın takılması ve arkada mono süspansiyonun benimsenmesi gibi sonraki küçük değişiklikler, onu 70'ler ve 80'ler motosiklet dünyası arasında bir köprü gibi gösteriyordu. Bu makine, Tajima Engineering tarafından modifiye edilmiş, çift amortisörlü erken model bir CBX'tir. Dükkanın temsilcisi Bay Murashima, "Sahibi pistte çok deneyimli ve onu modifiye etmek amacıyla stok bisikleti aldı, ancak sıkça söylendiği gibi yol tutuşu kötüydü ve düz bir çizgide sürülemiyordu. Bu yüzden şasi güçlendirme ve yatay montaj modifikasyonlarıyla modernize ettik. Modifikasyonlardan sonra yol tutuşu artık günümüzün 17 inçlik CB1300SF (SC54) modeli gibi ve sahibi harika hissettiğini söylüyor" diyor.

"Bu sürecin nedeni, CBX'in CB-F ile aynı yaşta olmasıydı, bu yüzden aynı tekniği kullanmanın iyi bir fikir olacağını düşündük. Motorun emme ve egzoz akışını daha pürüzsüz hale getirmek için portlama ve krank kesme (ağırlık azaltma) işlemleri de mağazamızdaki CB-F'lerle aynı şekilde yapılıyor. Motor hacmi ve karbüratör stok, ancak motor sorunsuz çalışıyor. Süspansiyon, o dönemin oldukça ağır olan stok parçalarından modifiye edilerek toplam ağırlık 240 kg'a düşürüldü (CBX stok resmi olarak 249 kg kuru olarak listeleniyor, bu da ekipman ağırlığıyla 270 kg'ın üzerinde kabul edilebilir), bu da onu yaklaşık 30 kg daha hafif hale getiriyor. Sahibi, boyama dahil birçok işi yapan biri ve bu bisikletle pistte çok eğleniyor gibi görünüyor." Bu bisiklete uygulanan şasi güçlendirme (15 ila 22 nokta) ve 17 inç ön ve arka jantlar, Tajima Engineering'in CBX modernizasyon menüsünün bir parçası olarak yerleşmiş ve standart hale gelmiştir.

Gidon

30mm ofsetli direksiyon mili (CBX stok 50mm) ve 43mm çaplı ön çatallar (kavelsiz CBX 35mm), SC54 (CB1300SF) modelinden alınmıştır ve Tajima Engineering bu stok parçaları dönüştürme konusunda uzmanlığa sahiptir. Gidon Z PARTS'tan, göstergeler ise sahibinin kendisi tarafından, stok göstergelerin karbon desenli kalıbı kullanılarak yapılmıştır.

Gövde Parçaları

Tek kişilik sele tarzı çift sele Corbin Gunfighter'dır. Bu ürün, 90'ların modifiye patlaması sırasında yaygın olarak görülüyordu ve iyi bir tutuş performansı da sunuyor.

Motor

DOHC 4 supaplı sıralı 6 silindirli 1047cc motorun kendisi stok özelliklere sahip, ancak Tajima, port işleme ve krank ağırlık azaltma gibi CB-F modifikasyonlarını uygulayarak, hafif ama sağlam bir çekiş gücü bırakacak şekilde ayarladı. Kaydırıcılar OVER markadır.

6 varil karbüratör de CBX'in stok parçasıdır. Önemli bir ağırlık azaltma, sağlam motor yapısı ve karbüratör bakımı ile özellikler yarışa hazır hale getirildi.

Emme & Egzoz

Arka fren kaliperi ve diski CB400SF'den, el yapımı 6-2 tam titanyum egzoz sistemi ise özel üretimdir.

Şasi

Basit ayaklıklar da Honda OEM parçaları kullanılarak üretilmiştir. Elmas tipi şasi, kafa borusu uzantıları ve diğer güçlendirmelerle sağlamlaştırılmıştır.

Ön frenler NISSIN SC54 (CB1300SF) 4 pistonlu kaliperler ve CBR600RR disklerdir. 3 kollu 3.50-17/5.50-17 ebatlarındaki jantlar da CBR600RR'nin stok parçalarıdır.

Alüminyum kare salıncak kolu, eklenmiş alt salınım çubuğu olan stok bir CB400SF'dir. Genel olarak, litre sınıfı modeller için 400cc parçaları kullanmak uygunsuz kabul edilir. Ancak Tajima Engineering, güç verilerini elde ettikten sonra CB400SF kollarını bu şekilde kullanmaktadır.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends