CT125 Tracker Custom för att fira Webike Taiwans 10-årsjubileum

Jag råkade se en Hunter Cub (JA65) tracker custom på sociala medier. Det var en kort video som tydligen filmades på en utställning, och den var riktigt cool. Det var uppfriskande att se dess nya stil, för att inte tala om nivån av perfektion, och det var en av de bästa Hunter Cub customs jag någonsin sett. Därför måste jag bara presentera denna fantastiska CT125 Tracker Custom från teamet på Webike Taiwan!

Webike Taiwan 10-årsjubileum Hunter Cub Custom

Först har vi bilden som används högst upp i den här artikeln och en bild på hojen när den körs. Dessa är de två bilderna från Webike Taiwans artikel som visar den färdiga hojen i sin helhet.

Det första som fångar ögat är sätet som fulländar trackerstilen. Och därefter kommer bränsletanken som är monterad ovanpå huvudramen. Detta är resultatet av att den ursprungliga bränsletanken tagits bort för att installera trackersätet. Man kan tänka sig att det vore bättre att skära och svetsa tanken för att passa den istället för att göra en specialbyggd tank. Men faktum är att för denna hoj tog sig teamet an uppgiften att göra en custom som kunde användas dagligen och återställas till originalskick. Låt oss titta närmare på detaljerna.

CG-bilden visar att produktionsteamet startade projektet med en mycket specifik bild i åtanke, inklusive valet av delar som skulle installeras. Den övergripande silhuetten bestämdes av nummerplåtarna fram och på sidan, flytten av instrumentpanelen och trackersätet. Fjädringssystemet hölls nästan original, medan stora bromsskivor användes för att skapa en racerlook. Framskärmen var troligen avsedd att vara specialbyggd.

För att få en layout med trackersätet så lågt som möjligt, skulle det hamna på samma plats som den ursprungliga bränsletanken. Att skära och svetsa tillbaka tanken skulle dock orsaka olika problem, och viktigast av allt, det skulle vara omöjligt att återställa hojen till originalskick. Därför byggdes en ny bränsletank för att uppnå tracker-silhuetten.

Även om bränsletanken bara flyttas, kan motorn inte startas genom att bara ansluta en slang som med en förgasarmotor på grund av den komplexa styrningen av insprutningssystemet. Lösningen var att flytta hela styrsystemet från originaltanken.

Genom att helt ta bort delarna på tankens ovansida placeras trackersätet så lågt som möjligt. Naturligtvis kan sätet inte installeras som det är, så de var tvungna att börja med att göra basen.

Om det bara var för att installera trackersätet skulle en enklare form fungera, men eftersom originalets sätesräle inte kunde skäras, gissar jag att lådformen användes för att dölja den.

Vid denna tidpunkt finns det vad som verkar vara en utskärning för att leda igenom blinkers vid sätets bakre kant. Detta område har också skurits och modifierats till en enklare form som bättre passar Hunter Cub. Framsidan verkar också ha skurits ner till en mycket mindre storlek.

Fram- och sidonummerplåtarna, som är oumbärliga för tracker-anpassning, är naturligtvis specialbyggda. De är gjorda genom laserskärning av stålplåtar. Fästena är också specialbyggda, naturligtvis, och strålkastaren konverterades till en mer kompakt storlek.

Den specialbyggda tanken består av tankkroppen och den röda delen ovanpå. Detta ser ut som ett lock som kan öppnas för att avslöja tankningsporten.

Sätet har installerats, och kåpan är färdigställd med lackering och dekaler. Detta fulländar de specialbyggda exteriördelarna. Den svarta lådliknande delen bakom registreringsskylten är den specialbyggda sätesbasen som gjordes tidigare. Sätesrälen skulle normalt vara synliga här, så de är snyggt placerade i lådan.

Enligt den ursprungliga CG-bilden hade de planerat att installera en Tactical Cyclone, men till slut valdes en GP Magnum Cyclone. Cyclone för JA65 finns nu på marknaden, men vid tiden då de skapade denna custom var den endast tillgänglig för JA55. Den kunde inte installeras som den var på grund av interferens med oljefiltret, så en del av avgasröret skars och svetsades om för att precis kunna passera runt det.

Detaljer om installerade delar

Jag fick informationen om installerade delar från Webike Taiwans artikel, men det finns några delar som inte listades, så jag har samlat så mycket information som jag kunde hitta. Först, styret.

Styret är en ZETA SX3; det är ett avsmalnande styre, så det kräver en konverteringsklämma. Bromshandtaget är också ett ZETA pivot lever. Handskydden är från POLISPORT.

ZETA SX3
ZETA Pivot Lever
POLISPORT BULLIT Handguard

Fram- och bakblinkers är Highsider Little Bronx. Den rika färgen smälter mycket bra ihop med Hunter Cubs Glowing Red. Eftersom de är så små och diskreta, och färgerna är så nära, ser det ut som en racer på snabb blick.

Highsider Little Bronx

Även om inriktningen skiljer sig från den ursprungliga dirt track-specifikationen, betonas bromsskivan eftersom den även kan användas för dagligt bruk. SP TAKEGAWA big disc rotor kit förbättrar bromskraften samtidigt som det ger racerstyling. Fälgdekalerna är TYPE A från YOSHIMURA.

SP TAKEGAWA Big Disc Rotor Kit
YOSHIMURA Rim Sticker TYPE A

Nu tittar vi på motorn. Oljekylaren är från SP TAKEGAWA, och eftersom den är specialdesignad för JA65 passar den vackert i underdelen även om JA65 inte har mycket utrymme för installation.

SP TAKEGAWA Oil Cooler Kit

På höger sida av motorn är vevhusets skydd, som ger ett särskilt stort intryck, från YOSHIMURA. Dessutom visar oljekylarens utlopp starkt den mekaniska looken. Oljepåfyllningslocket är från DAYTONA. Topplockets skydd på vänster sida är också från YOSHIMURA, och de röd-eloxerade pluggarna ger det ett mer sofistikerat utseende.

YOSHIMURA GP-MAGNUM Cyclone
YOSHIMURA Aluminum Engine Case Guard Kit Crankcase Cover "PRO SHIELD"
YOSHIMURA Aluminum Head Side Covers
YOSHIMURA Service Hole Plug Set
DAYTONA Oil Filler Cap

Bakfjädringen är en KITACO x Gears-samarbetsmodell, en pärla med justering av återfjädring samt förspänning. Däcken är IRC GP-22, som har ett gott rykte för terrängkörning, och luftintagsområdet ser ut som om originalsnorkeln har tagits bort och en ZETA-konverteringskanal har lagts till.

KITACO x Gears Rear Shock Absorber
IRC GP-22

Kedjan är en EK-tätningskedja, svart och guld i färgen. Den kombinerar en rik visuell charm med lång livslängd. Drivna drev är från XAM premium-serien. Hårdanodiserad aluminium, molybden disulfid och teflonbeläggning används för att avsevärt minska friktionsmotståndet.

EK QX Ring Seal Chain 428SRX2
XAM Premium Series Rear Sprocket

Sammanfattning

Bland det stora utbudet av Hunter Cub-anpassningar har trackerstilen inte gjorts så mycket. Denna custom Hunter Cub från Webike Taiwan är en mycket välgjord tracker som utnyttjar originalramen, och bör vara en bra referens för framtida custombyggare.