CT125 Tracker Custom للاحتفال بالذكرى العاشرة لـ Webike Taiwan

صادفت رؤية تعديل تراكر على Hunter Cub (JA65) على وسائل التواصل الاجتماعي. كان مقطع فيديو قصيرًا تم تصويره على ما يبدو في معرض، وكان رائعًا حقًا. كان منعشًا رؤية أسلوبه الجديد، ناهيك عن مستوى الكمال، وكان أحد أفضل تعديلات Hunter Cub التي رأيتها على الإطلاق. لذلك، لا بد لي من تقديم هذا التعديل الرائع لـ CT125 Tracker Custom من فريق Webike Taiwan!

تعديل Hunter Cub للاحتفال بالذكرى العاشرة لـ Webike Taiwan

أولاً، لدينا الصورة المستخدمة في أعلى هذه المقالة وصورة للدراجة أثناء قيادتها. هاتان هما الصورتان من مقالة Webike Taiwan اللتان تعرضان الدراجة المكتملة بالكامل.

أول ما يلفت الأنظار هو المقعد الذي يجمع مظهر أسلوب التراكر. والشيء التالي هو خزان الوقود المثبت فوق الإطار الرئيسي. هذه نتيجة لإزالة خزان الوقود الأصلي لتركيب مقعد التراكر. قد يعتقد المرء أنه من الأفضل قطع ولحام الخزان ليناسبه بدلاً من صنع خزان مخصص. ولكن في الواقع، لهذه الدراجة، كلف الفريق نفسه بصنع تعديل يمكن استخدامه يوميًا وإعادته إلى حالته الأصلية. دعنا نلقي نظرة فاحصة على التفاصيل.

تُظهر الصورة الحاسوبية أن فريق الإنتاج بدأ المشروع بصورة محددة جدًا في الاعتبار، بما في ذلك اختيار الأجزاء التي سيتم تركيبها. تم تحديد الشكل العام من خلال قواعد أرقام السباقات الأمامية والجانبية، ونقل العدادات، ومقعد التراكر. تم الاحتفاظ بنظام التعليق كما هو تقريبًا، بينما تم استخدام أقراص كبيرة القطر لخلق مظهر المتسابق. من المحتمل أن يكون الحاجز الأمامي قد تم تصميمه ليكون قطعة واحدة.

للحصول على تصميم يكون فيه مقعد التراكر منخفضًا قدر الإمكان، سينتهي به الأمر في نفس مكان خزان الوقود الأصلي. ومع ذلك، فإن قطع ولحام الخزان مرة أخرى سيسبب مشاكل مختلفة، والأهم من ذلك، سيكون من المستحيل إعادة الدراجة إلى شكلها الأصلي. لذلك، تم بناء خزان وقود جديد لتحقيق شكل التراكر.

حتى لو تم نقل خزان الوقود فقط، لا يمكن تشغيل المحرك بمجرد توصيل خرطوم كما هو الحال مع الدراجات المزودة بكاربراتير بسبب التحكم المعقد في نظام الحقن. كان الحل هو نقل نظام التحكم بأكمله للخزان الأصلي.

عن طريق إزالة الأجزاء الموجودة على السطح العلوي للخزان بالكامل، يتم وضع مقعد التراكر بأقل ارتفاع ممكن. بالطبع، لا يمكن تركيب المقعد كما هو، لذلك كان عليهم البدء بصنع القاعدة.

إذا كان الأمر يتعلق فقط بتركيب مقعد التراكر، فإن شكلاً أبسط سيكون كافياً، ولكن نظرًا لأنه لا يمكن قطع سكة المقعد الأصلية، أفترض أن الشكل الصندوقي تم استخدامه لإخفائها.

في هذه المرحلة، يوجد ما يبدو أنه فتحة لتمرير إشارات الانعطاف عند الحافة الخلفية للمقعد. تم أيضًا قطع هذا الجزء وتعديله إلى شكل أبسط يناسب Hunter Cub بشكل أفضل. يبدو أن الجانب الأمامي قد تم قصه أيضًا ليصبح أصغر حجمًا بكثير.

لوحات الأرقام الأمامية والجانبية، التي لا غنى عنها لتعديل التراكر، هي بالطبع قطع مخصصة. إنها مصنوعة عن طريق القطع بالليزر لألواح فولاذية. الأقواس مخصصة أيضًا بالطبع، وتم تحويل المصباح الأمامي إلى حجم أصغر.

يتكون الخزان المخصص من جسم الخزان والجزء الأحمر في الأعلى. يبدو هذا كغطاء يمكن فتحه للكشف عن منفذ التزويد بالوقود.

تم تركيب المقعد، وتم الانتهاء من جزء الغطاء بالطلاء والملصقات. هذا يكمل أجزاء الهيكل الخارجي المخصصة. الجزء الأسود الشبيه بالصندوق خلف لوحة الترخيص هو قاعدة المقعد المخصصة التي تم صنعها سابقًا. عادةً ما تكون قضبان المقعد مكشوفة هنا، لذا تم وضعها بشكل أنيق في الصندوق.

وفقًا للصورة الحاسوبية الأصلية، كانوا يخططون لتركيب Tactical Cyclone، ولكن في النهاية تم اختيار GP Magnum Cyclone. Cyclone الخاص بـ JA65 متاح الآن في السوق، ولكن في وقت إنشاء هذا التعديل، كان متاحًا فقط لـ JA55. لم يكن من الممكن تركيبه كما هو بسبب التداخل مع فلتر الزيت، لذلك تم قطع جزء من أنبوب العادم وإعادة لحامه بالكاد لتجاوزه.

تفاصيل الأجزاء المركبة

حصلت على معلومات حول الأجزاء المركبة من مقالة Webike Taiwan، ومع ذلك، هناك بعض الأجزاء التي لم يتم إدراجها، لذلك جمعت أكبر قدر ممكن من المعلومات. أولاً، المقود.

المقود هو ZETA SX3؛ إنه شريط مستدق، لذا فهو يمر عبر مشبك تحويل. ذراع الفرامل هو أيضًا ذراع ZETA pivot. واقيات اليد من POLISPORT.

ZETA SX3
ZETA Pivot Lever
POLISPORT BULLIT Handguard

إشارات الانعطاف الأمامية والخلفية هي Highsider Little Bronx. يمتزج اللون الغني بشكل جيد جدًا مع اللون الأحمر المتوهج لـ Hunter Cub. نظرًا لأنها صغيرة جدًا ومنخفضة المظهر، والألوان متقاربة جدًا، تبدو كدراجة سباق عند النظر إليها بسرعة.

Highsider Little Bronx

على الرغم من أن الاتجاه مختلف عن مواصفات dirt track الأصلية، إلا أن القرص يتم التأكيد عليه لأنه يمكن استخدامه أيضًا للاستخدام اليومي. يعمل طقم SP TAKEGAWA big disc rotor kit على تحسين قوة الكبح مع توفير مظهر المتسابق في نفس الوقت. ملصقات الحافة هي TYPE A من YOSHIMURA.

SP TAKEGAWA Big Disc Rotor Kit
YOSHIMURA Rim Sticker TYPE A

الآن دعنا نلقي نظرة على المحرك. مبرد الزيت من صنع SP TAKEGAWA، وبما أنه مصمم خصيصًا لـ JA65، فإنه يناسب بشكل جميل أسفل الأنبوب على الرغم من أن JA65 لا يحتوي على مساحة كبيرة للتركيب.

SP TAKEGAWA Oil Cooler Kit

على الجانب الأيمن من المحرك، غطاء علبة المرافق، الذي يعطي انطباعًا كبيرًا بشكل خاص، مصنوع من YOSHIMURA. بالإضافة إلى ذلك، فإن مخرج مبرد الزيت المذكور أعلاه يظهر بقوة المظهر الميكانيكي. غطاء تعبئة الزيت من صنع DAYTONA. غطاء رأس الأسطوانة على الجانب الأيسر مصنوع أيضًا من YOSHIMURA، والمقابس المطلية باللون الأحمر تمنحه مظهرًا أكثر تطورًا.

YOSHIMURA GP-MAGNUM Cyclone
YOSHIMURA Aluminum Engine Case Guard Kit Crankcase Cover "PRO SHIELD"
YOSHIMURA Aluminum Head Side Covers
YOSHIMURA Service Hole Plug Set
DAYTONA Oil Filler Cap

التعليق الخلفي هو نموذج تعاون KITACO x Gears، وهو جوهرة مع تعديل ارتداد بالإضافة إلى التحميل المسبق. الإطارات هي IRC GP-22، والتي تتمتع بسمعة جيدة في الطرق الوعرة، وتبدو منطقة مدخل الهواء وكأن أنبوب السحب الأصلي قد تمت إزالته وإضافة قناة تحويل ZETA.

KITACO x Gears Rear Shock Absorber
IRC GP-22

السلسلة هي سلسلة EK seal، باللون الأسود والذهبي. تجمع بين جاذبية بصرية غنية وعمر طويل. التروس المسننة المدفوعة من سلسلة XAM premium. يتم استخدام الألومنيوم المطلي بالصلب، وكبريتيد الموليبدينوم، وطلاء التفلون لتقليل مقاومة الاحتكاك بشكل كبير.

EK QX Ring Seal Chain 428SRX2
XAM Premium Series Rear Sprocket

ملخص

من بين مجموعة واسعة من تعديلات Hunter Cub، لم يتم تنفيذ أسلوب التراكر كثيرًا. هذا Hunter Cub المعدل من Webike Taiwan هو تراكر مصمم بشكل جيد للغاية يستفيد من الإطار الأصلي، ويجب أن يكون مرجعًا جيدًا للمعدلين المستقبليين.