Техники тюнинга двигателя: KAWASAKI ZRX1200/R Custom от TG NAKAGAWA

ZRX1200/R от TG NAKAGAWA

Серия ZRX началась с ZRX1100 в 1997 году и продолжалась до ZRX1200DAEG Final Edition в 2016 году. Этот ZRX1200R был создан компанией Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) по концепции «Заводской вид, но с прочной начинкой». TG Nakagawa разработала множество меню тюнинга двигателя для серии GPZ900R за последние 30 лет с момента открытия мастерской. Эти меню применимы и к ZRX, поскольку у них одинаковый тип двигателя. Кроме того, они разработаны так, чтобы обеспечивать высокую мощность, сохраняя при этом плавность хода более 40 000-50 000 километров без повреждений. Затем применяется оригинальная обработка поверхности под названием R-Shot#M, которая повышает твердость поверхности и смазывающую способность целевого объекта, продлевает срок его службы и улучшает стабильность размеров. Для этого мотоцикла обработанный цилиндр был объединен с легким поршнем ZZR1200, чтобы достичь высокой степени сжатия φ79 x 59,4 мм с рабочим объемом 1164 куб. см, что эквивалентно заводскому рабочему объему. Остальные внутренние детали также основаны на заводских, и полная обработка R-Shot#M применяется ко всем движущимся частям, включая поршни, поршневые пальцы, опоры распредвала, клапаны, трансмиссию, коренные подшипники коленвала и масляный насос. Кроме того, в систему добавлены катушка зажигания TG Nakagawa DIS (Direct Ignition System, которая интегрирует катушку зажигания и колпачки свечей, как в современных мотоциклах) и HIR (Hyper Ignition Reader, блок зажигания, позволяющий пользователю персонализировать карту зажигания). У владельца был карбюратор FCR φ39 мм для этого двигателя, но заводской карбюратор CVK36 обеспечивал очень плавную работу. Отклик настолько высок, что владелец говорит: «Этого достаточно, с FCR я бы немного нервничал». Это пример того, как потенциал двигателя может быть максимально раскрыт и отрегулирован на стороне впуска, и можно сказать, что это новый этап в тюнинге двигателя.

С другой стороны, этот мотоцикл также служит примером того, как построить шасси для такого тюнингованного двигателя. «Мы усилили то, что считаем слабыми местами кузова серии ZRX. Съемная нижняя труба справа была заменена с алюминия на хромомолибденовую сталь. Верхний кронштейн заднего амортизатора был усилен, а затем соединен с левой и правой сторонами. Усиление также добавлено под рулевой стакан основной рамы и на внутренней стороне задней части (над задней частью карбюратора). Передние и задние оси и ось маятника — хромомолибденовые. Обтекатель теперь крепится к раме и расположен как можно ближе к передней вилке, а кронштейны изготовлены так, чтобы линия задней части обтекателя была параллельна вилке. Этот кузов довольно прочный, и гонщики, участвующие в TOT (Taste of Tsukuba), говорят, что могут ездить на нем с уверенностью». Этот метод, основанный на большом опыте, такой как установка двигателя мощностью 150 л.с. на стандартное шасси DAEG, является примером тюнинга кузова для ZRX. Этот ZRX1200R немного меньше стандартного ZRX1200R, а его легкий внешний пластик FRP и алюминиевый топливный бак делают его таким же легким и компактным, как среднеразмерная модель 2020-х годов. С таким легким и прочным кузовом и двигателем, настроенным TG Nakagawa, слова владельца имеют смысл. Этот мотоцикл — настоящая «современная версия ZRX». Это тот пакет, к которому стоит стремиться.

Руль

Руль — Active Low Type, установлен на моноблочной траверсе Wheelie Street Evo (смещение 30 мм), а левый и правый тормозные цилиндры — Gale Speed VRC, что также улучшает управляемость. Приборы — стандартные, установлены на раме, как и обтекатель. Зеркала — Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, а подножки — Striker.

Кузов

С целью улучшения содержания при максимальном сохранении заводского вида, бикини-обтекатель и хвостовой обтекатель изготовлены из FRP (армированного стекловолокном пластика) путем копирования заводской формы. Бикини-обтекатель крепится к раме с помощью оригинальных трубчатых кронштейнов. Задняя линия обтекателя сохраняется параллельной передней вилке, а сам обтекатель располагается как можно ближе к баку (чтобы минимизировать типичный для этой модели зазор). Акцент сделан на хороший внешний вид без выступания вперед и без нагрузки на руль.

Одноместное сиденье — оригинальное сиденье TGN, выпускаемое уже 20 лет и заслужившее хорошую репутацию. Топливный бак изготовлен из алюминия, также скопирован с заводской формы и окрашен в заводской цвет. Благодаря такому снижению веса экстерьера, кузов мотоцикла выглядит и ощущается более компактным, чем стандартный.

Сама рама сварена с использованием перемычки, соединяющей внутренние левую и правую стороны верхних креплений заднего амортизатора (центр фото), а передняя часть перемычки (два треугольных элемента по бокам перемычки) усилена. Это хорошее решение при установке тюнингованного двигателя.

Двигатель

Двигатель имеет характеристики φ79 x 59,4 мм, 1164 куб. см, что по цифрам кажется стандартным, но это стандартный двигатель ZZR1200 с более высокой степенью сжатия, чем у ZRX, и с легкими модификациями. Поршни, поршневые пальцы, опоры распредвала, клапаны, трансмиссия, коренные подшипники коленвала, масляный насос и другие движущиеся части обработаны R-Shot#M от TG Nakagawa. Кроме того, под рулевой стакан рамы приварен компонент, а к области, где рама изгибается за карбюратором, приварена треугольная пластина для усиления. Стандартная алюминиевая нижняя труба справа заменена на Wheelie Chromoly для повышения прочности.

В настоящее время установлен карбюратор CVK36 + K-TRIC, которого более чем достаточно для плавной езды с достаточной мощностью и откликом. Зажигание — TGN DIS (Direct Ignition System), которая интегрирует катушку и держатель свечи, как в современных мотоциклах, и блок зажигания TGN HIR (Hyper Ignition Reader).

Впуск и выпуск

Выхлопная система с полным титановым конфигурацией 4-1 и спиральным коллектором оснащена глушителем со специальным DLC-покрытием (Diamond-Like Coating), изготовленным на заказ компанией Nojima Engineering в сотрудничестве с TG Nakagawa. Эта конфигурация отражает особые предпочтения владельца.

Шасси

Серия ZRX использует компоненты высшего класса для нейкед-байков, такие как передние вилки φ43 мм и передние/задние оси φ25 мм/φ20 мм. Однако для дальнейших улучшений на этом мотоцикле используются передние вилки Ohlins RWU и оси из хромомолибденовой стали. Передние тормоза состоят из радиальных суппортов Brembo CNC4P в сочетании с дисками Sunstar Works Expand.

Задние тормоза — Brembo CNC 2P Caliper + стандартный диск. Задняя ось — хромомолибденовая, а ось маятника (φ20 мм) также хромомолибденовая. Колеса — Gale Speed Type-E размером 3.50-17/6.00-17, с шинами Bridgestone S22 120/70ZR17 спереди и 190/55ZR17 сзади.

Задняя подвеска представляет собой комбинацию задних амортизаторов Ohlins Legend Twin и маятника Wheelie BIG 7N01. Усиление задней рамы, включая усиленные верхние крепления амортизатора и лево-правосторонние соединения, повышает эффективность модифицированной подвески и легких колес. Задняя звездочка — RK H.C.S Premium Sprocket 01PS, а приводная цепь переделана на 520.

Галерея

Спецификации

О TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA — это мастерская по изготовлению мотоциклов на заказ, специализирующаяся на GPZ и ZRX. Они предлагают множество готовых кастомных мотоциклов и продают множество специализированных деталей. Гонщики, стремящиеся раскрыть дополнительный потенциал своего любимого мотоцикла, не должны их пропустить.

Страница бренда TG NAKAGAWA

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends