引擎調校技術：TG NAKAGAWA 改裝 KAWASAKI ZRX1200/R

TG NAKAGAWA 的 ZRX1200/R

ZRX 系列始於 1997 年的 ZRX1100，直至 2016 年的 ZRX1200DAEG Final Edition。這輛 ZRX1200R 由 Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) 基於「原廠外觀，紮實的內部結構」的概念打造。TG Nakagawa 在店家開業的 30 年間，為 GPZ900R 系列開發了許多引擎調校方案。由於 ZRX 採用相同的引擎類型，這些方案同樣適用於 ZRX。此外，這些方案旨在實現高輸出，同時仍能順暢運行超過 40,000 至 50,000 公里而無損壞。接著，應用了名為 R-Shot#M 的獨創表面處理技術，該技術能增強目標物件的表面硬度和潤滑性，延長其壽命，同時提高尺寸穩定性。對於這輛車，處理過的汽缸與輕量化加工的 ZZR1200 原廠活塞結合，在 φ79 x 59.4mm 的規格下實現了高壓縮比，排氣量為 1164cc，相當於原廠排氣量。其他內部零件也基於原廠規格，並對所有運動部件，包括活塞、活塞銷、凸輪軸座、氣門、變速箱、曲軸軸承和機油泵，都進行了全面的 R-Shot#M 處理。此外，還為系統添加了 TG Nakagawa 的點火線圈 DIS（Direct Ignition System，將點火線圈和火星塞帽整合在一起，如同現代摩托車）和 HIR（Hyper Ignition Reader，一種允許使用者自訂點火圖譜的點火單元）。車主為此引擎配備了 FCR φ39mm 化油器，但原廠 CVK36 化油器使其運行得非常順暢。反應如此靈敏，以至於車主表示：「這樣就足夠了，如果用 FCR 我可能會有點緊張。」這說明了引擎的潛力可以被最大化並在進氣端進行調整，可以說這展現了引擎調校的新境界。

另一方面，這輛車也展示了如何為如此調校過的引擎打造底盤。「我們加固了我們認為是 ZRX 系列車身弱點的部分。可拆卸的右側下管從鋁合金更換為鉬鉻鋼。後避震上座被加固並連接到左右兩側。主車架頸部下方和後部內側（化油器後方上方）也進行了加固。前後輪軸和樞軸軸採用鉬鉻鋼。整流罩現在採用車架固定，並盡可能靠近前叉，我們製作了支架，使整流罩後緣與前叉平行。這個車身非常堅固，參加 TOT（Taste of Tsukuba）的車手表示可以放心地騎乘。」這種基於豐富經驗的方法，例如將 150 hp 的規格引擎安裝在原廠 DAEG 底盤上，是 ZRX 車身調校的一個範例。這輛 ZRX1200R 比原廠 ZRX1200R 稍小，其輕量化的 FRP 外殼和鋁合金油箱使其感覺像 2020 年代的ంగ్‌級車款一樣輕巧緊湊。擁有如此輕巧堅固的車身和 TG Nakagawa 調校的引擎，車主的說法是有道理的。這輛車是真正的「現代版 ZRX」。這是一個值得追求的組合。

手把

手把採用 Active Low Type，安裝在 Wheelie Street Evo Monoblock 龍頭轉接座（30mm 偏移量）上，左右總泵均為 Gale Speed VRC，進一步增強了操控性。儀表板與整流罩一樣，採用原廠單元並固定在車架上。後視鏡為 Magical Racing NK-1 Mirror Type-4，腳踏為 Striker 製造。

車身

為了在盡可能保持原廠外觀的同時增強內容，比基尼整流罩和尾殼採用 FRP（纖維增強塑料）製成，並追溯了原廠形狀。比基尼整流罩使用原廠管狀支架固定在車架上。整流罩的後線條與前叉保持平行，整流罩本身盡可能靠近油箱（以盡量減少此車型常見的間隙）。重點在於良好的外觀，不會向前突出，也不會對手把造成負擔。

單座風格的座椅是 TGN 原廠座椅，已生產 20 年並享有良好聲譽。油箱由鋁合金製成，同樣追溯了原廠形狀，並塗有原廠顏色。通過這些外部重量的減輕，車身看起來和感覺比原廠車身更緊湊。

車架本身通過連接後避震上座內側左右兩側的連桿（照片中間）焊接在一起，連桿的前側（兩側的三角形區域）也進行了加固。這是安裝改裝引擎時的一個好主意。

引擎

引擎規格為 φ79 x 59.4mm，1164cc，數字上看起來像是原廠，但實際上是比 ZRX 壓縮比更高的 ZZR1200 原廠引擎，並進行了輕量化改裝。活塞、活塞銷、凸輪軸座、氣門、變速箱、曲軸軸承、機油泵等運動部件均經過 TG Nakagawa 的 R-Shot#M 處理。此外，車架頸部下方焊接了一個部件，並在化油器後方彎曲的車架區域焊接了三角形板進行加固。原廠鋁合金右側下管已更換為 Wheelie Chromoly 以增強強度。

化油器目前是原廠 CVK36 + K-TRIC，這足以順暢地享受動力和反應。點火系統採用 TGN 的 DIS（Direct Ignition System），如同現代機車一樣整合了點火線圈和火星塞座，以及 TGN HIR（Hyper Ignition Reader）點火單元。

進氣與排氣

排氣系統採用全鈦合金 4-1 配置和螺旋集管，配備了由 Nojima Engineering 與 TG Nakagawa 合作定制的特殊 DLC（Diamond-Like Coating）消音器。此配置反映了車主特別的偏好。

底盤

ZRX 系列採用了裸露車款中的頂級規格零件，例如 φ43mm 前叉和 φ25mm 前輪軸/φ20mm 後輪軸。為了進一步升級，這輛車使用了 Ohlins RWU 前叉和鉬鉻鋼輪軸。前煞車系統由 Brembo axial CNC4P 卡鉗搭配 Sunstar Works Expand 碟盤組成。

後煞車為 Brembo CNC 2P 卡鉗 + 原廠碟盤。後輪軸為鉬鉻鋼，搖臂樞軸軸（φ20mm）也為鉬鉻鋼。輪框為 Gale Speed Type-E，尺寸為 3.50-17/6.00-17，搭配 Bridgestone S22 輪胎，前輪為 120/70ZR17，後輪為 190/55ZR17。

後懸吊系統採用 Ohlins Legend Twin 後避震與 Wheelie BIG 7N01 搖臂的組合。後車架的加固，包括加固的避震上座和左右連接，增強了改裝懸吊和輕量化輪框的效果。後齒盤為 RK 的 H.C.S Premium Sprocket 01PS，傳動鏈條已改為 520。

圖庫

規格

關於 TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA 是一家專門處理 GPZ 和 ZRX 的客製化改裝店。他們提供許多完整的客製化服務並銷售許多專用零件。對於希望進一步發掘愛車潛力的騎士來說，不容錯過。

TG NAKAGAWA 品牌頁面

本文原始來源

Heritage & Legends