Motortuning Technikák: KAWASAKI ZRX1200/R Custom by TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA ZRX1200/R-je

A ZRX sorozat a ZRX1100-assal indult 1997-ben, és a ZRX1200DAEG Final Edition-ig tartott 2016-ban. Ezt a ZRX1200R-t a Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) építette azzal a koncepcióval, hogy "A gyári megjelenés, de belül masszív felépítés". A TG Nakagawa az elmúlt 30 évben, a műhely megnyitása óta, számos motortuning menüt fejlesztett ki a GPZ900R sorozathoz. Ezek a menük a ZRX-re is alkalmazhatók, mivel ugyanaz a motortípus. Továbbá úgy tervezték őket, hogy nagy teljesítményt érjenek el, miközben 40 000-50 000 kilométert is problémamentesen lefutnak. Ezt követően az eredeti R-Shot#M felületkezelést alkalmazzák, amely fokozza a célfelület keménységét és kenését, meghosszabbítva élettartamát, miközben javítja a méretstabilitást. Ezen a motoron a kezelt hengert egy könnyűsúlyú, ZZR1200 gyári dugattyúval kombinálták, hogy φ79 x 59,4 mm-es furat-löket mellett, 1164 köbcentis hengerűrtartalommal, a gyárihoz hasonló sűrítást érjenek el. A többi belső alkatrész is gyári alapokon nyugszik, és az összes mozgó alkatrészre, beleértve a dugattyúkat, dugattyúcsapokat, veztengelytartókat, szelepeket, sebességváltót, főtengelycsapágyakat és olajszivattyút, teljes R-Shot#M kezelést alkalmaznak. Ezenkívül egy TG Nakagawa gyújtótekercs DIS (Direct Ignition System, amely integrálja a gyújtótekercset és a gyertyapipákat, mint a modern motorokon) és HIR (Hyper Ignition Reader, egy gyújtáselektronika, amely lehetővé teszi a felhasználó számára az egyéni gyújtástérkép beállítását) került a rendszerbe. A tulajdonosnak ehhez a motorhoz egy FCR φ39mm karburátora volt, de a gyári CVK36 karburátorral nagyon simán futott. A reakció olyan magas, hogy a tulajdonos azt mondja: "Ez így is elég, az FCR-rel egy kicsit ideges lennék." Ez egy példa arra, hogyan maximalizálható a motor potenciálja és hogyan állítható be a szívóoldalon, és elmondható, hogy a motortuning új szintjét láthattuk.

Másrészt ez a motor példa arra is, hogyan építsünk alvázat egy ilyen tuningolt motorhoz. "Megerősítettük azokat a pontokat, amelyeket a ZRX sorozat vázán gyengének tartunk. A kivehető jobb alsó csövet alumíniumról króm-molibdén acélra cseréltük. A hátsó lengéscsillapító felső rögzítését megerősítettük, majd összekötöttük a bal és jobb oldallal. Megerősítést kapott a főváz nyakának alsó része és a váz hátuljának belső része (a karburátorok mögött). Az első és hátsó tengelyek, valamint a lengőkar csapjai króm-molibdénből készültek. A burkolat most már a vázhoz rögzített, és a lehető legközelebb került az első villához, és úgy készítettük el a konzolokat, hogy a burkolat hátsó vonala párhuzamos legyen a villával. Ez a váz meglehetősen masszív, és a TOT (Taste of Tsukuba) versenyeken induló versenyzők magabiztosan tudnak vele versenyezni." Ez a módszer, amely sok tapasztalaton alapul, mint például egy 150 LE-s motor beépítése egy gyári DAEG vázba, a ZRX vázának tuningolásának egyik példája. Ez a ZRX1200R valamivel kisebb, mint a gyári ZRX1200R, és a könnyű FRP külső elemeknek és az alumínium üzemanyagtartálynak köszönhetően olyan könnyűnek és kompaktnak érződik, mint egy 2020-as évek középkategóriás modellje. Ilyen könnyű és masszív vázzal, valamint egy TG Nakagawa által tuningolt motorral a tulajdonos szavai érthetővé válnak. Ez a motor egy igazi "modern ZRX". Ez az a csomag, amire érdemes törekedni.

Kormány

A kormány egy Active Low Type, egy Wheelie Street Evo Monoblock Stem (30 mm eltolás) rögzítéssel, a bal és jobb főfékhenger pedig Gale Speed VRC, amelyek szintén javítják a kezelhetőséget. A műszerek gyári egységek, amelyek a burkolathoz hasonlóan a vázhoz vannak rögzítve. A tükrök Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, a lábtartók pedig Striker gyártmányúak.

Karosszériaelemek

A gyári megjelenés megőrzése mellett a belső tartalom fokozásának céljával a bikini burkolat és az ülésburkolat FRP (szálerősítésű műanyag) anyagból készült, a gyári formát követve. A bikini burkolat vázra szerelt, eredeti csőkonzolokkal. A burkolat hátsó vonala párhuzamos az első villával, és a burkolat maga a lehető legközelebb van az üzemanyagtartályhoz (a modellnél gyakori hézag csökkentése érdekében). A hangsúly a jó megjelenésen van, anélkül, hogy előre nyúlna, és anélkül, hogy súlyt helyezne a kormányra.

Az együléses stílusú ülés egy TGN eredeti ülés, amelyet 20 éve gyártanak és jó hírnévnek örvend. Az üzemanyagtartály alumíniumból készült, szintén a gyári formát követve, és gyári színre festve. Ezekkel a külső súlycsökkentésekkel a jármű teste kompaktabbnak tűnik és érződik, mint a gyári.

Maga a váz úgy van hegesztve, hogy egy rúd köti össze a hátsó lengéscsillapító felső rögzítések belső bal és jobb oldalát (a kép közepe), és a rúd eleje (a rúd mindkét oldalán látható két háromszög alakú hely) meg van erősítve. Ez jó ötlet a tuningolt motor beszerelésekor.

Motor

A motor φ79 x 59,4 mm-es, 1164 köbcentis specifikációjú, ami számokban gyárinak tűnik, de ez egy gyári ZZR1200 motor, magasabb sűrítással, mint a ZRX, és könnyűsúlyú módosításokat végeztek rajta. A dugattyúk, dugattyúcsapok, vezérműtengely-tartók, szelepek, sebességváltó, főtengelycsapágyak, olajszivattyú és egyéb mozgó alkatrészek mind TG Nakagawa R-Shot#M kezelést kaptak. Ezenkívül egy alkatrész van hegesztve a váztest nyaka alá, és egy háromszög alakú lemez van hegesztve a keret karburátor mögötti görbületének megerősítésére. A gyári alumínium jobb alsó csövet egy Wheelie Chromoly-ra cserélték a megerősítés érdekében.

A karburátor jelenleg egy gyári CVK36 + K-TRIC, ami több mint elegendő a teljesítmény és a reakció sima élvezetéhez. A gyújtás a TGN DIS (Direct Ignition System), amely integrálja a tekercset és a gyújtógyertya tartóját, mint a modern motorokon, valamint a TGN HIR (Hyper Ignition Reader) gyújtáselektronika.

Szívó- és Kipufogórendszer

A teljes titán 4-1 konfigurációjú és spirális gyűjtővel ellátott kipufogórendszer egy speciális DLC (Diamond-Like Coating) hangtompítóval rendelkezik, amelyet a Nojima Engineering és a TG Nakagawa együttműködésében alakítottak ki. Ez a beállítás a tulajdonos különleges preferenciáit tükrözi.

Alváz

A ZRX sorozat a legmagasabb kategóriájú alkatrészeket használja a naked bike-ok között, mint például a φ43 mm-es első villák és az elöl φ25 mm/hátul φ20 mm-es tengelyek. További fejlesztések érdekében ez a motor Ohlins RWU villákat és króm-molibdén tengelyeket használ. Az első fékek Brembo axiális CNC4P féknyergekből és Sunstar Works Expand tárcsákból állnak.

A hátsó fékek Brembo CNC 2P féknyeregből + gyári tárcsából állnak. A hátsó tengely króm-molibdén, a lengőkar csapja (φ20mm) szintén króm-molibdén. A kerekek Gale Speed Type-E 3.50-17/6.00-17 méretűek, Bridgestone S22 abroncsokkal, elöl 120/70ZR17, hátul 190/55ZR17 méretben.

A hátsó felfüggesztés Ohlins Legend Twin hátsó rugóstagok és egy Wheelie BIG 7N01 lengőkar kombinációját tartalmazza. A hátsó váz megerősítése, beleértve a megerősített lengéscsillapító felső rögzítéseket és a bal-jobb összeköttetéseket, fokozza a módosított felfüggesztés és a könnyű kerekek előnyeit. A hátsó lánckerék RK H.C.S Premium Sprocket 01PS, a meghajtó lánc pedig 520-asra lett alakítva.

Galéria

Specifikációk

A TG NAKAGAWA-ról

A TG NAKAGAWA egy egyedi építő, amely kizárólag GPZ és ZRX modellekkel foglalkozik. Számos komplett építést és speciális alkatrészt forgalmaznak. Egy motoros, aki kedvenc járműve további potenciálját keresi, nem hagyhatja ki őket.

TG NAKAGAWA márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends