Techniky ladění motoru: KAWASAKI ZRX1200/R Custom od TG NAKAGAWA

ZRX1200/R od TG NAKAGAWA

Řada ZRX začala modelem ZRX1100 v roce 1997 a pokračovala až do ZRX1200DAEG Final Edition v roce 2016. Tento ZRX1200R byl postaven společností Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) na základě konceptu „Sériový vzhled, ale s pevně postaveným vnitřkem.“ TG Nakagawa vyvinula mnoho motorových ladicích menu pro řadu GPZ900R za posledních 30 let od otevření dílny. Tato menu lze aplikovat i na ZRX, protože má stejný typ motoru. Navíc jsou navržena tak, aby umožňovala vysoký výkon a zároveň hladký chod po dobu více než 40 000 až 50 000 kilometrů bez poškození. Poté je aplikována originální povrchová úprava zvaná R-Shot#M, která zvyšuje tvrdost povrchu a mazivost cílového objektu a prodlužuje jeho životnost, přičemž zlepšuje rozměrovou stabilitu. U tohoto motocyklu byl upravený válec spojen s lehkým pístem ZZR1200, aby se dosáhlo vysokého kompresního poměru při φ79 x 59,4 mm s objemem 1164 ccm, což odpovídá sériovému objemu. Ostatní vnitřní díly jsou rovněž založeny na sériových dílech a plná úprava R-Shot#M je aplikována na všechny pohyblivé části, včetně pístů, pístních čepů, vačkových objímek, ventilů, převodovky, klikové hřídele a olejového čerpadla. Dále jsou do systému přidány zapalovací cívky TG Nakagawa DIS (Direct Ignition System, který integruje zapalovací cívku a krytky svíček jako u moderních motocyklů) a HIR (Hyper Ignition Reader, zapalovací jednotka, která umožňuje uživateli personalizovat zapalovací mapu). Majitel měl pro tento motor karburátor FCR φ39 mm, ale sériový karburátor CVK36 zajišťoval velmi hladký chod. Ode zvyk je tak vysoká, že majitel říká: „Toto je dost dobré, s FCR bych byl trochu nervózní.“ To je příklad toho, jak lze potenciál motoru maximalizovat a upravit na straně sání, a lze říci, že jsme viděli novou etapu ladění motoru.

Na druhou stranu tento motocykl slouží také jako příklad stavby podvozku pro takto vyladěný motor. „Posílili jsme to, co považujeme za slabá místa na karoserii řady ZRX. Odnímatelná pravá spodní trubka byla nahrazena z hliníku chromovou ocelí. Horní uchycení zadního tlumiče bylo zesíleno a poté spojeno s levou a pravou stranou. Zesílení je přidáno také pod krkem hlavního rámu a na vnitřní straně zadní části (nad zadní částí karburátoru). Přední a zadní hřídele náprav a čep kyvné vidlice jsou z chromové oceli. Kapotáž je nyní uchycena k rámu a posunuta co nejblíže k přední vidlici a vyrobili jsme držáky tak, aby linie zadní části kapotáže byla rovnoběžná s vidlicí. Tato karoserie je poměrně pevná a jezdci, kteří jezdí TOT (Taste of Tsukuba), říkají, že s ní mohou jezdit s jistotou.“ Tato metoda, založená na mnoha zkušenostech, jako je například osazení sériového podvozku DAEG motorem o výkonu 150 koní, je jedním z příkladů ladění karoserie pro ZRX. Tento ZRX1200R je o něco menší než sériový ZRX1200R a jeho lehká FRP vnější část a hliníková palivová nádrž mu dodávají pocit lehkosti a kompaktnosti jako u střední třídy modelů z 20. let 21. století. S takto lehkou a pevnou karoserií a motorem vyladěným TG Nakagawa dávají slova majitele smysl. Tento motocykl je skutečnou „moderní verzí ZRX“. Je to balíček, o který stojí za to usilovat.

Řídítka

Řídítka jsou Active Low Type, namontovaná na Wheelie Street Evo Monoblock Stem (offset 30 mm) a levý a pravý hlavní brzdový válec jsou Gale Speed VRC, které také zlepšují ovládání. Přístroje jsou sériové jednotky, které jsou uchyceny k rámu, stejně jako kapotáž. Zrcátka jsou Magical Racing NK-1 Mirror Type-4 a stupačky jsou od Striker.

Karoserie

S cílem vylepšit vnitřek při zachování co nejvíce sériového vzhledu jsou bikiny kapotáž a kryt sedla vyrobeny z FRP (plast vyztužený skelnými vlákny) kopírováním sériového tvaru. Bikiny kapotáž je uchycena k rámu pomocí originálních trubkových držáků. Zadní linie kapotáže je udržována rovnoběžně s přední vidlicí a samotná kapotáž je co nejblíže k nádrži (aby se minimalizovala běžná tendence k mezerám u tohoto modelu). Důraz je kladen na dobrý vzhled bez vyčnívání dopředu a bez zatížení řídítek.

Sedlo ve stylu sólo sedla je originální sedlo TGN, které se vyrábí již 20 let a získalo si dobrou pověst. Palivová nádrž je vyrobena z hliníku, rovněž kopírující sériový tvar, a je nalakována v sériové barvě. Díky těmto snížením hmotnosti vnější části vypadá a působí karoserie vozidla kompaktněji než sériová karoserie.

Samotný rám je svařen s tyčí spojující vnitřní levou a pravou stranu horních uchycení zadního tlumiče (střed fotografie) a přední strana tyče (dva trojúhelníkové tvary viditelné po stranách tyče) je zesílena. Toto je dobrý nápad při instalaci vyladěného motoru.

Motor

Motor je specifikace φ79 x 59,4 mm, 1164 ccm, což se z hlediska čísel zdá sériové, ale jedná se o sériový motor ZZR1200 s vyšším kompresním poměrem než ZRX a s provedenými odlehčovacími úpravami. Písty, pístní čepy, vačkové objímky, ventily, převodovka, kliková hřídel, olejové čerpadlo a další pohyblivé části jsou ošetřeny úpravou R-Shot#M od TG Nakagawa. Kromě toho je pod krkem těla rámu přivařen komponent a k vyztužení oblasti, kde se rám za karburátorem ohýbá, je přivařena trojúhelníková deska. Sériová hliníková pravá spodní trubka je nahrazena Wheelie Chromoly pro zesílení.

Karburátor je momentálně sériový CVK36 + K-TRIC, což je více než dostatečné pro plynulé vychutnání výkonu a odezvy. Zapalování je TGN DIS (Direct Ignition System), který integruje cívku a držák svíčky jako u moderních motocyklů, a zapalovací jednotka TGN HIR (Hyper Ignition Reader).

Sání a výfuk

Výfukový systém s plnou titanovou konfigurací 4-1 a spirálovým kolektorem je vybaven speciálním tlumičem DLC (Diamond-Like Coating), upraveným společností Nojima Engineering ve spolupráci s TG Nakagawa. Toto uspořádání odráží specifické preference majitele.

Podvozek

Řada ZRX využívá díly s nejvyšší specifikací pro nahé motocykly, jako jsou přední vidlice φ43 mm a přední náprava φ25 mm/zadní náprava φ20 mm. Pro další vylepšení však tento motocykl používá přední vidlice Ohlins RWU a hřídele náprav z chromové oceli. Přední brzdy se skládají z radiálních CNC4P třmenů Brembo spárovaných s kotouči Sunstar Works Expand.

Zadní brzdy jsou Brembo CNC 2P třmen + sériový kotouč. Zadní náprava je z chromové oceli a čep kyvné vidlice (φ20 mm) je rovněž z chromové oceli. Kola jsou Gale Speed Type-E ve velikostech 3,50-17/6,00-17, s pneumatikami Bridgestone S22 120/70ZR17 vpředu a 190/55ZR17 vzadu.

Zadní odpružení je kombinací zadních tlumičů Ohlins Legend Twin a kyvné vidlice Wheelie BIG 7N01. Zesílení zadního rámu, včetně zesílených horních uchycení tlumičů a spojení vlevo a vpravo, zvyšuje přínosy upraveného odpružení a lehkých kol. Zadní řetězové kolo je RK H.C.S Premium Sprocket 01PS a hnací řetěz byl převeden na 520.

Galerie

Specifikace

O TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA je zakázkový stavitel, který se věnuje výhradně GPZ a ZRX. Nabízí mnoho kompletních zakázkových úprav a prodává mnoho specializovaných dílů. Jezdec, který touží po dalším potenciálu svého oblíbeného vozidla, by si to neměl nechat ujít.

Stránka značky TG NAKAGAWA

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends