Teknik Talaan Enjin: KAWASAKI ZRX1200/R Custom oleh TG NAKAGAWA

ZRX1200/R TG NAKAGAWA

Siri ZRX bermula dengan ZRX1100 pada tahun 1997 dan berterusan sehingga ZRX1200DAEG Final Edition pada tahun 2016. ZRX1200R ini dibina oleh Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) berdasarkan konsep "Tampilan stok, tetapi dengan binaan dalaman yang mantap." TG Nakagawa telah membangunkan banyak menu talaan enjin untuk siri GPZ900R selama 30 tahun sejak kedai dibuka. Menu ini boleh digunakan pada ZRX juga kerana ia mempunyai jenis enjin yang sama. Selain itu, ia direka untuk membolehkan output yang tinggi sambil masih boleh berjalan lancar selama lebih 40,000 hingga 50,000 kilometer tanpa kerosakan. Kemudian, rawatan permukaan asal yang dipanggil R-Shot#M, yang meningkatkan kekerasan permukaan dan pelinciran objek sasaran serta memanjangkan jangka hayatnya sambil juga meningkatkan kestabilan dimensi, digunakan. Untuk motosikal ini, silinder yang dirawat digabungkan dengan omboh stok ZZR1200 yang diproses ringan untuk mencapai mampatan tinggi pada φ79 x 59.4mm dengan anjakan 1164cc, setara dengan anjakan stok. Bahagian dalaman lain juga berdasarkan stok, dan rawatan R-Shot#M penuh digunakan pada setiap bahagian yang bergerak, termasuk omboh, pin omboh, pemegang aci sesondol, injap, transmisi, logam engkol, dan pam minyak. Selain itu, gegelung pencucuh asal TG Nakagawa DIS (Direct Ignition System, yang menyepadukan gegelung pencucuh dan penutup palam seperti motosikal moden) dan HIR (Hyper Ignition Reader, unit pencucuh yang membolehkan pengguna memperibadikan peta pencucuhan) ditambah pada sistem. Pemilik mempunyai karburetor FCR φ39mm untuk enjin ini, tetapi karburetor CVK36 stok menjadikannya berjalan sangat lancar. Responsnya sangat tinggi sehingga pemilik berkata, "Ini sudah cukup baik, saya akan berasa sedikit gementar dengan FCR." Ini adalah contoh bagaimana potensi enjin boleh dimaksimumkan dan dilaraskan pada bahagian kemasukan, dan ia boleh dikatakan bahawa peringkat baru talaan enjin telah dilihat.

Sebaliknya, motosikal ini juga berfungsi sebagai contoh cara membina casis untuk enjin yang ditala sebegitu. "Kami telah mengukuhkan apa yang kami anggap sebagai titik lemah pada badan siri ZRX. Tiub bawah kanan yang boleh tanggal telah digantikan daripada aluminium kepada keluli chromoly. Cangkuk atas penyerap hentak belakang telah dikukuhkan dan kemudian disambungkan ke sisi kiri dan kanan. Pengukuhan juga ditambah di bawah leher rangka utama dan di bahagian dalam belakang (di atas belakang karburetor). Gandar depan dan belakang serta gandar pivot adalah chromoly. Fairing kini dipasang pada rangka dan digerakkan sedekat mungkin ke garpu hadapan, dan kami membuat kurungan supaya garis di belakang fairing selari dengan garpu. Badan ini agak kukuh dan penunggang yang berlumba TOT (Taste of Tsukuba) mengatakan mereka boleh menunggangnya dengan yakin." Kaedah ini, yang berdasarkan banyak pengalaman, seperti meletakkan enjin spesifikasi 150 hp pada casis DAEG stok, adalah satu contoh talaan badan untuk ZRX. ZRX1200R ini sedikit lebih kecil daripada ZRX1200R stok, dan bahagian luarnya yang ringan daripada FRP serta tangki bahan api aluminium menjadikannya terasa ringan dan padat seperti model bersaiz sederhana tahun 2020-an. Dengan badan yang ringan dan kukuh serta enjin yang ditala TG Nakagawa, kata-kata pemilik masuk akal. Motosikal ini adalah "versi moden ZRX" yang sebenar. Ia adalah pakej yang anda ingin sasarkan.

Handle

Handlebar adalah Active Low Type, dipasang pada Wheelie Street Evo Monoblock Stem (offset 30mm), dan silinder induk kiri dan kanan adalah Gale Speed VRC, yang juga meningkatkan kawalan. Paparan adalah unit stok yang dipasang pada rangka, sama seperti fairing. Cermin adalah Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, dan tapak kaki adalah daripada Striker.

Bodyworks

Dengan tujuan meningkatkan kandungan sambil mengekalkan tampilan stok sebanyak mungkin, fairing bikini dan penutup tempat duduk dibuat daripada FRP (fiber-reinforced plastic) dengan menjejak bentuk stok. Fairing bikini dipasang pada rangka menggunakan kurungan paip asal. Garis belakang fairing dikekalkan selari dengan garpu hadapan, dan fairing itu sendiri dibawa sedekat mungkin ke tangki (untuk meminimumkan jurang biasa pada model ini). Penekanan adalah pada penampilan yang baik tanpa menonjol ke hadapan dan tanpa memberi beban pada handlebar.

Tempat duduk gaya tempat duduk tunggal ialah tempat duduk asal TGN yang telah dihasilkan selama 20 tahun dan mendapat reputasi yang baik. Tangki bahan api diperbuat daripada aluminium, juga dijejak daripada bentuk stok, dan dicat dalam warna stok. Dengan pengurangan berat bahagian luar ini, badan kenderaan kelihatan dan terasa lebih padat daripada badan stok.

Rangka itu sendiri dikimpal bersama dengan palang yang menghubungkan bahagian dalam sisi kiri dan kanan cangkuk atas penyerap hentak belakang (tengah gambar), dan bahagian hadapan palang (dua tempat berbentuk segi tiga yang kelihatan di kedua-dua sisi palang) dikukuhkan. Ini adalah idea yang baik apabila memasang enjin yang ditala.

Engine

Enjin adalah spesifikasi φ79 x 59.4mm, 1164cc, yang kelihatan stok dari segi nombor, tetapi ia adalah enjin ZZR1200 stok dengan mampatan lebih tinggi daripada ZRX, dan pengubahsuaian ringan telah dibuat padanya. Omboh, pin omboh, pemegang aci sesondol, injap, transmisi, logam engkol, pam minyak, dan bahagian bergerak lain semuanya dirawat dengan R-Shot#M TG Nakagawa. Selain itu, terdapat komponen yang dikimpal di bawah leher badan rangka, dan plat segi tiga dikimpal untuk mengukuhkan kawasan di mana rangka melengkung di belakang karburetor. Tiub bawah sisi kanan stok digantikan dengan Wheelie Chromoly untuk menguatkannya.

Karburetor kini adalah CVK36 + K-TRIC stok, yang lebih daripada cukup untuk menikmati kuasa dan respons dengan lancar. Pencucuhan adalah DIS (Direct Ignition System) TGN, yang menyepadukan gegelung dan pemegang palam pencucuh seperti motosikal moden, dan unit pencucuh TGN HIR (Hyper Ignition Reader).

Intake & Exhaust

Sistem ekzos dengan konfigurasi titanium penuh 4-1 dan pengumpul spiral dilengkapi dengan peredam khas DLC (Diamond-Like Coating), yang disesuaikan oleh Nojima Engineering dengan kerjasama TG Nakagawa. Persediaan ini mencerminkan keutamaan pemilik yang tertentu.

Chassis

Siri ZRX menggunakan bahagian dengan spesifikasi kelas tertinggi untuk motosikal naked, seperti garpu hadapan φ43mm dan gandar hadapan φ25mm/belakang φ20mm. Walau bagaimanapun, untuk penambahbaikan lanjut, motosikal ini menggunakan garpu Ohlins RWU dan aci gandar chromoly. Brek hadapan terdiri daripada Brembo Axial CNC4P Calipers yang dipasangkan dengan Sunstar Works Expand Discs.

Brek belakang adalah Brembo CNC 2P Caliper + Cakera Stok. Gandar belakang adalah chromoly dan gandar pivot lengan ayun (φ20mm) juga chromoly. Roda adalah Gale Speed Type-E dalam saiz 3.50-17/6.00-17, dengan tayar Bridgestone S22 120/70ZR17 hadapan dan 190/55ZR17 belakang.

Suspensi belakang menampilkan gabungan Ohlins Legend Twin Rear Shocks dan Wheelie BIG 7N01 Swingarm. Pengukuhan rangka belakang, termasuk cangkuk atas penyerap hentak yang dikukuhkan dan sambungan kiri-kanan, meningkatkan faedah suspensi yang diubah suai dan roda ringan. Sproket belakang adalah RK's H.C.S Premium Sprocket 01PS, dan rantai pacu telah ditukar kepada 520.

Galeri

Spesifikasi

Tentang TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA ialah pembina custom yang mengkhusus dalam GPZ dan ZRX. Mereka mengendalikan banyak custom lengkap dan menjual banyak alat ganti khusus. Penunggang yang mengharapkan potensi selanjutnya pada kenderaan kegemaran mereka tidak boleh dilepaskan.

Halaman jenama TG NAKAGAWA

Sumber Asal Artikel Ini

Heritage & Legends