Técnicas de puesta a punto del motor: KAWASAKI ZRX1200/R Custom por TG NAKAGAWA

ZRX1200/R de TG NAKAGAWA

La serie ZRX comenzó con la ZRX1100 en 1997 y continuó hasta la ZRX1200DAEG Final Edition en 2016. Esta ZRX1200R fue construida por Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) basado en el concepto de "El aspecto de stock, pero con una construcción sólida en el interior" TG Nakagawa ha desarrollado muchos menús de ajuste del motor para la serie GPZ900R en los últimos 30 años desde la apertura de la tienda. Estos menús pueden aplicarse también a la ZRX, ya que tiene el mismo tipo de motor. Además, están diseñados para permitir un alto rendimiento sin dejar de funcionar sin problemas durante más de 40.000 a 50.000 kilómetros sin sufrir daños. A continuación, se aplica el tratamiento de superficie original denominado R-Shot#M, que mejora la dureza y lubricidad de la superficie del objeto y prolonga su vida útil, al tiempo que mejora la estabilidad dimensional. Para esta moto, el cilindro tratado se combinó con un pistón de serie ZZR1200 procesado ligero para lograr una alta compresión de φ79 x 59,4 mm con una cilindrada de 1164 cc, equivalente a la cilindrada de serie. Las otras partes internas también se basan en stock, y R-Shot#M completo se aplica a cada parte móvil, incluyendo los pistones, bulones de pistón, los titulares de leva, válvulas, transmisión, cigüeñal de metal, y la bomba de aceite. Además, se añade al sistema una bobina de encendido TG Nakagawa DIS (Direct Ignition System, que integra la bobina de encendido y los tapones de las bujías como las motos modernas) y HIR (Hyper Ignition Reader, una unidad de encendido que permite al usuario personalizar el mapa de encendido). El propietario tenía un carburador FCR φ39mm para este motor, pero el carburador CVK36 de serie hizo que funcionara muy suavemente. La respuesta es tan alta que el propietario dice: "Esto es lo suficientemente bueno, me hubiera puesto un poco nervioso con el FCR" Este es un ejemplo de cómo el potencial del motor puede ser maximizado y ajustado en el lado de admisión, y se puede decir que se ha visto una nueva etapa de la puesta a punto del motor.

Por otro lado, esta moto también sirve como ejemplo de cómo construir un chasis para un motor tan afinado: "Hemos reforzado lo que consideramos puntos débiles en la carrocería de la serie ZRX. El tubo descendente derecho desmontable se sustituyó de aluminio a acero al cromo-molibdeno. El soporte superior del amortiguador trasero se reforzó y se unió a los lados izquierdo y derecho. También se añadió refuerzo bajo el cuello del bastidor principal y en el interior de la parte trasera (por encima de la parte trasera del carburador). Los ejes delantero y trasero y los ejes de pivote son de cromoly. El carenado está ahora montado en el bastidor y desplazado lo más cerca posible de la horquilla delantera, y hemos hecho los soportes de modo que la línea en la parte trasera del carenado sea paralela a la horquilla. Esta carrocería es bastante sólida y los pilotos que corren TOT (Taste of Tsukuba) dicen que pueden conducirla con confianza" Este método, que se basa en mucha experiencia, como poner un motor spec de 150 CV en un chasis stock DAEG, es un ejemplo de ajuste de carrocería para la ZRX. Esta ZRX1200R es un poco más pequeña que la ZRX1200R de serie, y su ligero exterior de FRP y el depósito de combustible de aluminio hacen que se sienta tan ligera y compacta como un modelo de tamaño medio de la década de 2020. Con una carrocería tan ligera y sólida y un motor puesto a punto por TG Nakagawa, las palabras del propietario tienen sentido. Esta moto es una auténtica "ZRX versión moderna". Es el tipo de paquete al que quieres aspirar.

Manillar

El manillar es un Active Low Type, montado sobre una potencia Wheelie Street Evo Monoblock Stem (30mm offset), y los cilindros maestros izquierdo y derecho son Gale Speed VRC, que también mejoran el control. Los indicadores son unidades originales montadas en el bastidor, al igual que el carenado. Los retrovisores son Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, y las estriberas son de Striker.

Carrocería

Con el objetivo de mejorar el contenido y mantener el aspecto original en la medida de lo posible, el carenado del bikini y el carenado del asiento están fabricados en FRP (plástico reforzado con fibra) calcando la forma original. El carenado del bikini se monta en el bastidor utilizando soportes de tubo originales. La línea trasera del carenado se mantiene paralela a la horquilla delantera, y el propio carenado se acerca lo máximo posible al depósito (para minimizar la tendencia a la separación habitual en este modelo). El énfasis se pone en una buena apariencia sin sobresalir hacia delante y sin poner peso en el manillar.

El asiento de estilo monoplaza es un asiento original de TGN que se fabrica desde hace 20 años y se ha ganado una buena reputación. El depósito de combustible es de aluminio, también calcado de la forma original, y está pintado en el color original. Con estas reducciones de peso exterior, la carrocería del vehículo parece más compacta que la de serie.

El propio bastidor está soldado con una barra que conecta los lados interior izquierdo y derecho de los soportes superiores del amortiguador trasero (centro de la foto), y la parte delantera de la barra (los dos lugares de forma triangular que se ven a ambos lados de la barra) está reforzada. Esto es una buena idea cuando se instala un motor tuneado.

Motor

El motor es un φ79 x 59,4 mm, 1164cc especificaciones, que parece de stock en términos de números, pero es un stock ZZR1200 motor con mayor compresión que el ZRX, y ligeras modificaciones se hicieron a la misma. Los pistones, los bulones, los soportes de levas, las válvulas, la transmisión, el metal del cigüeñal, la bomba de aceite y otras piezas móviles se han tratado con R-Shot#M de TG Nakagawa. Además, hay un componente soldado bajo el cuello del cuerpo del bastidor, y se suelda una placa triangular para reforzar la zona donde el bastidor se curva detrás del carburador. El tubo diagonal derecho de aluminio original se sustituye por uno de Wheelie Chromoly para reforzarlo.

El carburador es actualmente un stock CVK36 + K-TRIC, que es más que suficiente para disfrutar sin problemas de la potencia y la respuesta. El encendido es el sistema DIS (Direct Ignition System) de TGN, que integra la bobina y el soporte de la bujía como en las motos modernas, y la unidad de encendido TGN HIR (Hyper Ignition Reader).

Admisión y escape

El sistema de escape con una configuración completa de titanio 4-1 y colector en espiral está equipado con un silenciador especial DLC (Diamond-Like Coating), personalizado por Nojima Engineering en colaboración con TG Nakagawa. Esta configuración refleja las preferencias particulares del propietario.

Chasis

La serie ZRX utiliza piezas con las especificaciones de la clase más alta para motos naked, como horquillas delanteras φ43mm y ejes delanteros φ25mm/traseros φ20mm. Sin embargo, para más mejoras, esta moto utiliza horquillas Ohlins RWU y ejes de cromoly. Los frenos delanteros consisten en pinzas axiales Brembo CNC4P emparejadas con discos Sunstar Works Expand.

Los frenos traseros son Brembo CNC 2P Caliper + Stock Disc. El eje trasero es de cromoly y el eje de pivote del basculante (φ20mm) también es de cromoly. Las ruedas son Gale Speed Type-E en medidas 3.50-17/6.00-17, con neumáticos Bridgestone S22 120/70ZR17 delante y 190/55ZR17 detrás.

La suspensión trasera cuenta con una combinación de amortiguadores traseros Ohlins Legend Twin y un basculante Wheelie BIG 7N01. El refuerzo del bastidor trasero, incluidos los soportes superiores reforzados de los amortiguadores y las conexiones izquierda-derecha, potencia las ventajas de la suspensión modificada y las ruedas ligeras. El piñón trasero es el H.C.S Premium Sprocket 01PS de RK, y la cadena de transmisión se ha convertido a 520.

Galería

Especificaciones

Acerca de TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA es un constructor de cusom que trata GPZ y ZRX dedicatedly. Tratan muchos cusotom completo y venden muchas piezas dedicadas. Un jinete que espera más potencial hasta su vehículo favorito es imperdible.

Página de la marca TG NAKAGAWA

Fuente original de este artículo

Patrimonio y Leyendas