Техніки тюнінгу двигуна: KAWASAKI ZRX1200/R Custom від TG NAKAGAWA

ZRX1200/R від TG NAKAGAWA

Серія ZRX почалася з ZRX1100 у 1997 році і тривала до ZRX1200DAEG Final Edition у 2016 році. Цей ZRX1200R був створений Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) за концепцією "Зовнішній вигляд стоковий, але з надійною конструкцією всередині". TG Nakagawa розробила багато меню тюнінгу двигуна для серії GPZ900R за останні 30 років з моменту відкриття майстерні. Ці меню можуть бути застосовані і до ZRX, оскільки він має той самий тип двигуна. Крім того, вони розроблені таким чином, щоб забезпечити високу потужність, зберігаючи при цьому плавну роботу протягом 40 000-50 000 кілометрів без пошкоджень. Потім застосовується оригінальна обробка поверхні під назвою R-Shot#M, яка підвищує твердість поверхні та змащувальну здатність цільового об'єкта, подовжуючи його термін служби, а також покращуючи стабільність розмірів. Для цього мотоцикла циліндр, оброблений цією технологією, був поєднаний з легковаговим поршнем ZZR1200, щоб досягти високого ступеня стиснення φ79 x 59,4 мм з робочим об'ємом 1164 куб. см, що еквівалентно штатному об'єму. Інші внутрішні деталі також базуються на штатних, і повна обробка R-Shot#M застосовується до кожної рухомої частини, включаючи поршні, поршневі пальці, тримачі розподільних валів, клапани, трансмісію, корінні вкладиші колінчастого вала та масляний насос. Також до системи додані котушка запалювання TG Nakagawa DIS (Direct Ignition System, яка інтегрує котушку запалювання та ковпачки свічок, як у сучасних мотоциклах) та HIR (Hyper Ignition Reader, блок запалювання, який дозволяє користувачеві персоналізувати карту запалювання). Власник мав карбюратор FCR φ39 мм для цього двигуна, але штатні карбюратори CVK36 забезпечили дуже плавну роботу. Відгук на газ настільки високий, що власник каже: "Цього достатньо, з FCR я б трохи нервував". Це приклад того, як потенціал двигуна може бути максимізований і налаштований на стороні впуску, і можна сказати, що це новий етап тюнінгу двигуна.

З іншого боку, цей мотоцикл також служить прикладом того, як побудувати шасі для такого тюнінгованого двигуна. "Ми посилили те, що вважаємо слабкими місцями кузова серії ZRX. Знімну праву трубу рами було замінено з алюмінію на сталь chromoly. Верхній кронштейн заднього амортизатора був посилений, а потім з'єднаний з лівою та правою сторонами. Також додано посилення під рульовою колонкою основної рами та з внутрішньої сторони задньої частини (над задньою частиною карбюратора). Передні та задні осі та осі маятника виготовлені з chromoly. Обтічник тепер кріпиться до рами і розташований якомога ближче до передньої вилки, а кронштейни виготовлені так, щоб лінія задньої частини обтічника була паралельна вилці. Цей кузов досить міцний, і гонщики, які беруть участь у TOT (Taste of Tsukuba), кажуть, що можуть їздити на ньому впевнено". Цей метод, який базується на великому досвіді, наприклад, встановлення двигуна потужністю 150 к.с. на стандартне шасі DAEG, є одним із прикладів тюнінгу кузова для ZRX. Цей ZRX1200R трохи менший за стандартний ZRX1200R, а його легкий корпус з FRP та алюмінієвий паливний бак роблять його таким же легким і компактним, як сучасні моделі середнього класу 2020-х років. З таким легким і міцним кузовом та двигуном, налаштованим TG Nakagawa, слова власника мають сенс. Цей мотоцикл – справжня "сучасна версія ZRX". Це той пакет, до якого варто прагнути.

Кермо

Кермо – Active Low Type, встановлене на трипл-дереві Wheelie Street Evo Monoblock (зміщення 30 мм), а лівий і правий головні гальмівні циліндри – Gale Speed VRC, що також покращує керованість. Прилади – стандартні, закріплені на рамі, як і обтічник. Дзеркала – Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, а підніжки – Striker.

Кузов

З метою покращення компонентів при максимальному збереженні стандартного вигляду, передній обтічник та задній обтічник виготовлені з FRP (пластик, армований скловолокном) шляхом копіювання стандартної форми. Передній обтічник кріпиться до рами за допомогою оригінальних трубчастих кронштейнів. Задня лінія обтічника паралельна передній вилці, а сам обтічник розташований якомога ближче до бака (щоб мінімізувати типовий зазор цієї моделі). Акцент зроблено на гарний вигляд без виступу вперед і без навантаження на кермо.

Сидіння в стилі одномісного – це оригінальне сидіння TGN, яке випускається вже 20 років і заслужило добру репутацію. Паливний бак виготовлений з алюмінію, також за копією стандартної форми, і пофарбований у стандартний колір. Завдяки такому зниженню ваги зовнішніх елементів, кузов мотоцикла виглядає і відчувається компактнішим за стандартний.

Сама рама зварена разом зі стійкою, що з'єднує внутрішні ліву та праву сторони верхніх кріплень заднього амортизатора (центр фото), а передня частина стійки (два трикутні елементи, видимі по обидва боки стійки) посилена. Це гарна ідея при встановленні тюнінгованого двигуна.

Двигун

Двигун має специфікацію φ79 x 59,4 мм, 1164 куб. см, що здається стандартним за показниками, але це стандартний двигун ZZR1200 з вищим ступенем стиснення, ніж у ZRX, і з легковаговими модифікаціями. Поршні, поршневі пальці, тримачі розподільних валів, клапани, трансмісія, корінні вкладиші колінчастого вала, масляний насос та інші рухомі частини оброблені за технологією R-Shot#M від TG Nakagawa. Крім того, під шийкою рами зварений компонент, а до зони вигину рами за карбюратором приварена трикутна пластина для посилення. Стандартна алюмінієва права труба рами замінена на Wheelie Chromoly для зміцнення.

Карбюратор зараз – стандартний CVK36 + K-TRIC, чого більш ніж достатньо для плавного насолодження потужністю та відгуком. Запалювання – DIS (Direct Ignition System) від TGN, яка інтегрує котушку та тримач свічки, як у сучасних мотоциклах, та блок запалювання TGN HIR (Hyper Ignition Reader).

Впуск та випуск

Вихлопна система з повною титановою конфігурацією 4-1 та спіральним колектором оснащена спеціальним глушником з DLC (Diamond-Like Coating), виготовленим на замовлення Nojima Engineering у співпраці з TG Nakagawa. Ця конфігурація відображає особливі вподобання власника.

Шасі

Серія ZRX використовує компоненти найвищого класу для нейкед-байків, такі як передні вилки φ43 мм та передні осі φ25 мм/задні осі φ20 мм. Однак для подальших покращень цей мотоцикл використовує передні вилки Ohlins RWU та осі з chromoly. Передні гальма складаються з аксіальних супортів Brembo CNC4P у поєднанні з дисками Sunstar Works Expand.

Задні гальма – Brembo CNC 2P Caliper + стандартний диск. Задня вісь – chromoly, а вісь півота маятника (φ20 мм) також виготовлена з chromoly. Колеса – Gale Speed Type-E розміром 3.50-17/6.00-17, з шинами Bridgestone S22 розміром 120/70ZR17 спереду та 190/55ZR17 ззаду.

Задня підвіска оснащена комбінацією задніх амортизаторів Ohlins Legend Twin та маятником Wheelie BIG 7N01. Посилення задньої рами, включаючи посилені верхні кріплення амортизатора та ліво-праві з'єднання, покращує переваги модифікованої підвіски та легких коліс. Задній зірочка – RK's H.C.S Premium Sprocket 01PS, а приводний ланцюг перероблено на 520.

Галерея

Специфікації

Про TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA – це кастом-майстерня, яка спеціалізується на GPZ та ZRX. Вони пропонують багато готових кастомів та продають багато спеціалізованих деталей. Гонщик, який прагне розкрити подальший потенціал свого улюбленого транспортного засобу, не повинен їх пропустити.

Сторінка бренду TG NAKAGAWA

Оригінальне джерело статті

Heritage & Legends