Motorcykeltrimningstekniker: KAWASAKI ZRX1200/R Custom av TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWAS ZRX1200/R

ZRX-serien började med ZRX1100 år 1997 och fortsatte fram till ZRX1200DAEG Final Edition år 2016. Denna ZRX1200R byggdes av Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) baserat på konceptet "Originalutseendet, men med en solid konstruktion inuti." TG Nakagawa har utvecklat många motoroptimeringar för GPZ900R-serien under de senaste 30 åren sedan butiken öppnade. Dessa optimeringar kan även appliceras på ZRX eftersom den har samma typ av motor. Dessutom är de utformade för att ge hög effekt samtidigt som de kan köras smidigt i över 40 000 till 50 000 kilometer utan skador. Sedan appliceras den ursprungliga ytbehandlingen kallad R-Shot#M, som förbättrar ythårdheten och smörjförmågan hos målobjektet och förlänger dess livslängd samtidigt som den förbättrar dimensionsstabiliteten. För denna motorcykel kombinerades den behandlade cylindern med en lättbearbetad ZZR1200 originalkolv för att uppnå hög kompression vid φ79 x 59,4 mm med en slagvolym på 1164cc, motsvarande originalets slagvolym. De andra interna delarna baseras också på originaldelar, och full R-Shot#M appliceras på varje rörlig del, inklusive kolvar, kolvbultar, kamhållare, ventiler, transmission, vevaxelmetall och oljepump. Dessutom läggs en TG Nakagawa tändspole DIS (Direct Ignition System, som integrerar tändspolen och tändstiftslocken som på moderna motorcyklar) och HIR (Hyper Ignition Reader, en tändningsenhet som låter användaren anpassa tändmappningen) till systemet. Ägaren hade en FCR φ39mm förgasare för denna motor, men den ursprungliga CVK36-förgasaren fick den att gå mycket smidigt. Responsen är så hög att ägaren säger: "Det här räcker, jag skulle ha varit lite nervös med FCR." Detta är ett exempel på hur motorns potential kan maximeras och justeras på insugssidan, och det kan sägas att en ny nivå av motoroptimering har uppnåtts.

Å andra sidan fungerar denna motorcykel också som ett exempel på hur man bygger ett chassi för en sådan optimerad motor. "Vi har förstärkt vad vi anser vara svaga punkter på ZRX-seriens kaross. Det löstagbara högra nedre ramröret ersattes från aluminium till krommolybdenstål. Den övre stötdämparinfästningen bak förstärktes och kopplades sedan till vänster och höger sida. Förstärkning läggs även till under huvudramens styrhuvud och på insidan av bakdelen (ovanför baksidan av förgasaren). Fram- och bakaxelaxlar samt svängarmsaxlar är av krommolybden. Kåpan är nu rammonterad och flyttad så nära framgaffeln som möjligt, och vi gjorde fästena så att linjen baktill på kåpan är parallell med gaffeln. Denna kaross är ganska solid och förare som kör TOT (Taste of Tsukuba) säger att de kan köra den med förtroende." Denna metod, som bygger på mycket erfarenhet, som att montera en motor på 150 hk i ett original DAEG-chassi, är ett exempel på karossoptimering för ZRX. Denna ZRX1200R är lite mindre än original ZRX1200R, och dess lätta FRP-exteriör och aluminiumtank gör att den känns lika lätt och kompakt som en mellanklassmodell från 2020-talet. Med en sådan lätt och solid kaross och en TG Nakagawa-optimerad motor, ger ägarens ord mening. Denna motorcykel är en sann "modern version av ZRX". Det är ett paket man vill sikta på.

Styre

Styret är en Active Low Type, monterad på en Wheelie Street Evo Monoblock Stem (30 mm offset), och de vänstra och högra huvudcylinder är Gale Speed VRC, som också förbättrar kontrollen. Instrumenten är originalenheter som är rammonterade, precis som kåpan. Speglarna är Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, och fotpinnarna är från Striker.

Karossdelar

Med målet att förbättra innehållet samtidigt som man bibehåller ett originalutseende så mycket som möjligt, är bikinkåpan och sätesskyddet tillverkade i FRP (glasfiberförstärkt plast) genom att spåra originalformen. Bikinkåpan är rammonterad med original rörfästen. Den bakre linjen på kåpan hålls parallell med framgaffeln, och kåpan i sig placeras så nära tanken som möjligt (för att minimera den vanliga glipan som tenderar att uppstå på denna modell). Fokus ligger på ett bra utseende utan att sticka ut framåt och utan att belasta styret.

Enkel-sitsstilen är ett TGN originalstol som har producerats i 20 år och har fått ett gott rykte. Bränsletanken är tillverkad av aluminium, också spårad från originalformen, och lackerad i originalfärgen. Med dessa minskningar av exteriör vikt ser och känns motorcykelns kaross mer kompakt än originalet.

Själva ramen är svetsad med en stång som förbinder de inre vänstra och högra sidorna av de övre stötdämparinfästningarna bak (mitten av bilden), och framsidan av stången (de två triangulära formerna som syns på vardera sidan av stången) är förstärkt. Detta är en bra idé vid installation av en optimerad motor.

Motor

Motorn är en φ79 x 59,4 mm, 1164cc specifikation, vilket verkar vara original när det gäller siffror, men det är en original ZZR1200-motor med högre kompression än ZRX, och lättviktsmodifieringar har gjorts på den. Kolvar, kolvbultar, kamhållare, ventiler, transmission, vevaxelmetall, oljepump och andra rörliga delar är alla behandlade med TG Nakagawas R-Shot#M. Dessutom finns en komponent svetsad under ramens styrhuvud, och en triangulär platta är svetsad för att förstärka området där ramen böjer sig bakom förgasaren. Den ursprungliga aluminiumröret på höger sida ersätts med en Wheelie Chromoly för att stärka den.

Förgasaren är för närvarande en original CVK36 + K-TRIC, vilket är mer än tillräckligt för att smidigt njuta av kraften och responsen. Tändningen är TGN:s DIS (Direct Ignition System), som integrerar spolen och tändstiftslocket som på moderna motorcyklar, och TGN HIR (Hyper Ignition Reader) tändningsenhet.

Insug & Avgas

Avgassystemet med en full titan 4-1 konfiguration och spiral-collector är utrustat med en speciell DLC (Diamond-Like Coating) ljuddämpare, anpassad av Nojima Engineering i samarbete med TG Nakagawa. Denna konfiguration återspeglar ägarens specifika preferenser.

Chassi

ZRX-serien använder delar med högsta klassificering för nakna motorcyklar, såsom φ43 mm framgafflar och φ25 mm fram/φ20 mm bakre axlar. För ytterligare uppgraderingar använder denna motorcykel dock Ohlins RWU-gafflar och krommolybdenaxelaxlar. Frambromsarna består av Brembo axial CNC4P-kalibrar i kombination med Sunstar Works Expand-skivor.

Bakbromsarna är Brembo CNC 2P-kalibrar + originalskiva. Bakaxeln är krommolybden och svängarmsaxeln (φ20 mm) är också krommolybden. Fälgarna är Gale Speed Type-E i storlekarna 3.50-17/6.00-17, med Bridgestone S22-däck 120/70ZR17 fram och 190/55ZR17 bak.

Bakfjädringen har en kombination av Ohlins Legend Twin bakre stötdämpare och en Wheelie BIG 7N01 svingarm. Bakre ramförstärkningen, inklusive förstärkta övre stötdämparinfästningar och vänster-högerkopplingar, förbättrar fördelarna med den modifierade fjädringen och de lätta fälgarna. Bakre drevet är RK:s H.C.S Premium Sprocket 01PS, och drivkedjan har konverterats till 520.

Galleri

Specifikationer

Om TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA är en anpassad byggare som dedikerat hanterar GPZ och ZRX. De hanterar många kompletta anpassningar och säljer många dedikerade delar. En förare som hoppas på ytterligare potential i sitt favoritfordon får inte missa detta.

TG NAKAGAWA varumärkessida

Ursprunglig källa till denna artikel

Heritage & Legends