Motortuning-Techniken: KAWASAKI ZRX1200/R Custom von TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA's ZRX1200/R

Die ZRX-Serie begann mit der ZRX1100 im Jahr 1997 und wurde bis zur ZRX1200DAEG Final Edition im Jahr 2016 fortgesetzt. Diese ZRX1200R wurde von Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) nach dem Konzept "The stock look, but with a solid build inside" gebaut. TG Nakagawa hat in den letzten 30 Jahren seit der Eröffnung des Ladens viele Motortuning-Menüs für die GPZ900R-Serie entwickelt. Diese Menüs können auch auf die ZRX angewendet werden, da sie den gleichen Motortyp hat. Darüber hinaus sind sie so konzipiert, dass sie eine hohe Leistung ermöglichen und dennoch über 40.000 bis 50.000 Kilometer ohne Schäden laufen können. Anschließend wird die Original-Oberflächenbehandlung R-Shot#M angewandt, die die Oberflächenhärte und -schmierfähigkeit des Zielobjekts erhöht, seine Lebensdauer verlängert und gleichzeitig die Formstabilität verbessert. Bei diesem Motorrad wurde der behandelte Zylinder mit einem leichtgewichtigen, bearbeiteten Serienkolben der ZZR1200 kombiniert, um eine hohe Verdichtung von φ79 x 59,4 mm mit einem Hubraum von 1164 cm³ zu erreichen, was dem Serienhubraum entspricht. Die anderen Innenteile sind ebenfalls serienmäßig, und alle beweglichen Teile, einschließlich Kolben, Kolbenbolzen, Nockenwellenhalter, Ventile, Getriebe, Kurbelwelle und Ölpumpe, wurden mit R-Shot#M behandelt. Außerdem wurden eine TG Nakagawa-Zündspule DIS (Direct Ignition System, das die Zündspule und die Kerzenstecker wie bei modernen Motorrädern integriert) und HIR (Hyper Ignition Reader, eine Zündeinheit, die es dem Benutzer ermöglicht, das Zündkennfeld zu personalisieren) in das System integriert. Der Besitzer hatte einen φ39-mm-Vergaser von FCR für diesen Motor, aber mit dem serienmäßigen CVK36-Vergaser läuft er sehr geschmeidig. Das Ansprechverhalten ist so gut, dass der Besitzer sagt: "Das ist gut genug, mit dem FCR wäre ich ein bisschen nervös gewesen." Dies ist ein Beispiel dafür, wie das Potenzial des Motors auf der Ansaugseite maximiert und angepasst werden kann, und man kann sagen, dass eine neue Stufe des Motortunings erreicht wurde.

Andererseits dient dieses Motorrad auch als Beispiel dafür, wie man ein Chassis für einen so getunten Motor bauen kann: "Wir haben die Schwachstellen an der Karosserie der ZRX-Serie verstärkt, die wir als solche ansehen. Das abnehmbare rechte Unterrohr wurde von Aluminium auf Chromstahl umgestellt. Die obere Halterung des hinteren Stoßdämpfers wurde verstärkt und dann mit der linken und rechten Seite verbunden. Auch unter dem Hals des Hauptrahmens und an der Innenseite des Hecks (über der Rückseite des Vergasers) wurde eine Verstärkung angebracht. Die vorderen und hinteren Achswellen und Gelenkwellen sind aus Chromoly. Die Motorhaube ist jetzt am Rahmen montiert und so nah wie möglich an die Vorderradgabel herangerückt, und wir haben die Halterungen so gefertigt, dass die Linie am hinteren Ende der Motorhaube parallel zur Gabel verläuft. Diese Karosserie ist ziemlich solide, und Fahrer, die TOT (Taste of Tsukuba) fahren, sagen, dass sie sie mit Zuversicht fahren können" Diese Methode, die auf einer Menge Erfahrung basiert, wie z.B. einen 150 PS starken Spezialmotor auf ein serienmäßiges DAEG-Chassis zu setzen, ist ein Beispiel für Karosserietuning für die ZRX. Diese ZRX1200R ist etwas kleiner als die serienmäßige ZRX1200R, und ihr leichtes GFK-Außengehäuse und der Aluminiumtank lassen sie so leicht und kompakt wie ein Mittelklassemodell der 2020er Jahre erscheinen. Mit einer so leichten und soliden Karosserie und einem von TG Nakagawa getunten Motor machen die Worte des Besitzers Sinn. Dieses Motorrad ist eine echte "moderne Version der ZRX". Das ist die Art von Paket, die Sie anstreben sollten.

Lenker

Der Lenker ist ein Active Low Type, der auf einem Wheelie Street Evo Monoblock-Vorbau (30 mm Offset) montiert ist, und der linke und rechte Hauptzylinder sind Gale Speed VRC, die ebenfalls die Kontrolle verbessern. Die Messgeräte sind serienmäßig am Rahmen befestigt, genau wie die Motorhaube. Die Spiegel sind Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, und die Fußrasten sind von Striker.

Karosserien

Mit dem Ziel, den Inhalt zu verbessern und gleichzeitig den Original-Look so weit wie möglich beizubehalten, wurden die Bikini-Motorhaube und die Sitzbankabdeckung aus faserverstärktem Kunststoff (FRP) hergestellt, indem die Originalform nachgeahmt wurde. Die Bikini-Motorhaube wird mit den originalen Rohrschellen am Rahmen befestigt. Die hintere Linie der Verkleidung wird parallel zur Vordergabel gehalten, und die Verkleidung selbst wird so nah wie möglich an den Tank gebracht (um die bei diesem Modell übliche Spaltneigung zu minimieren). Der Schwerpunkt liegt auf einem guten Aussehen, ohne nach vorne zu ragen und ohne den Lenker zu belasten.

Der Einzelsitz ist ein TGN-Originalsitz, der seit 20 Jahren produziert wird und sich einen guten Ruf erworben hat. Der Kraftstofftank ist aus Aluminium gefertigt, ebenfalls der Serienform nachempfunden und in der Serienfarbe lackiert. Mit diesen äußeren Gewichtsreduzierungen sieht die Karosserie des Fahrzeugs kompakter aus als die Serienkarosserie und fühlt sich auch so an.

Der Rahmen selbst ist mit einer Stange zusammengeschweißt, die die innere linke und rechte Seite der oberen hinteren Stoßdämpferbefestigung (Mitte des Fotos) verbindet, und die Vorderseite der Stange (die beiden dreieckigen Stellen auf beiden Seiten der Stange) ist verstärkt. Dies ist eine gute Idee, wenn Sie einen getunten Motor einbauen.

Motor

Der Motor ist ein φ79 x 59,4mm, 1164ccm, was von den Zahlen her wie ein Serienmotor aussieht, aber es ist ein Serienmotor der ZZR1200 mit höherer Verdichtung als bei der ZRX, und es wurden leichte Modifikationen daran vorgenommen. Die Kolben, Kolbenbolzen, Nockenwellenhalter, Ventile, das Getriebe, das Kurbelwellenmetall, die Ölpumpe und andere bewegliche Teile wurden alle mit TG Nakagawas R-Shot#M behandelt. Zusätzlich wird ein Bauteil unter den Hals des Rahmenkörpers geschweißt und eine dreieckige Platte zur Verstärkung des Bereichs, in dem sich der Rahmen hinter dem Vergaser wölbt, angeschweißt. Das serienmäßige Aluminium-Unterrohr auf der rechten Seite wird durch ein Wheelie-Chromoly-Rohr ersetzt, um es zu verstärken.

Der Vergaser ist derzeit ein serienmäßiger CVK36 + K-TRIC, was mehr als genug ist, um die Leistung und das Ansprechverhalten reibungslos zu genießen. Die Zündung ist das DIS (Direct Ignition System) von TGN, das die Zündspule und den Zündkerzenhalter wie bei modernen Motorrädern integriert, sowie die TGN HIR (Hyper Ignition Reader) Zündeinheit.

Ansaugung & Auspuff

Die Auspuffanlage mit einer 4-1-Konfiguration aus Volltitan und einem spiralförmigen Sammler ist mit einem speziellen DLC-Schalldämpfer (Diamond-Like Coating) ausgestattet, der von Nojima Engineering in Zusammenarbeit mit TG Nakagawa angepasst wurde. Dieses Setup spiegelt die besonderen Vorlieben des Besitzers wider.

Fahrgestell

Die ZRX-Serie verwendet Teile mit den hochwertigsten Spezifikationen für Naked Bikes, wie z. B. φ43-mm-Vorderradgabeln und φ25-mm-Vorderrad-/Hinterradachsen mit φ20-mm. Für weitere Upgrades verwendet dieses Motorrad jedoch Ohlins RWU-Gabeln und Chromoly-Achswellen. Die vorderen Bremsen bestehen aus axialen CNC4P-Bremssätteln von Brembo in Kombination mit Expand-Scheiben von Sunstar Works.

Die hinteren Bremsen sind Brembo CNC 2P Bremssättel + Stock Disc. Die Hinterachse ist aus Chromoly und die Schwingenachse (φ20mm) ist ebenfalls aus Chromoly. Die Räder sind Gale Speed Type-E in den Größen 3.50-17/6.00-17, mit Bridgestone S22 Reifen 120/70ZR17 vorne und 190/55ZR17 hinten.

Die Hinterradaufhängung besteht aus einer Kombination von Ohlins Legend Twin Rear Shocks und einer Wheelie BIG 7N01 Schwinge. Die Verstärkung des hinteren Rahmens, einschließlich verstärkter oberer Dämpferbefestigungen und Links-Rechts-Verbindungen, verstärkt die Vorteile der modifizierten Aufhängung und der leichten Räder. Das hintere Ritzel ist das H.C.S Premium Sprocket 01PS von RK, und die Antriebskette wurde auf 520 umgestellt.

Galerie

Spezifikationen

Über TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA ist ein Motorradhersteller, der sich auf GPZ und ZRX spezialisiert hat. Sie handeln mit vielen kompletten Motorrädern und verkaufen viele spezielle Teile. Ein Fahrer, der auf weiteres Potential für sein Lieblingsfahrzeug hofft, kommt an ihnen nicht vorbei.

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