Motortuning Teknikker: KAWASAKI ZRX1200/R Custom af TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA's ZRX1200/R

ZRX-serien startede med ZRX1100 i 1997 og fortsatte indtil ZRX1200DAEG Final Edition i 2016. Denne ZRX1200R blev bygget af Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) baseret på konceptet "Det originale look, men med en solid opbygning indeni." TG Nakagawa har udviklet mange motortuningsmenuer til GPZ900R-serien over de sidste 30 år siden butikkens åbning. Disse menuer kan også anvendes på ZRX, da den har samme motortype. Desuden er de designet til at muliggøre høj ydelse, samtidig med at de kan køre jævnt i over 40.000 til 50.000 kilometer uden skader. Derefter anvendes den originale overfladebehandling kaldet R-Shot#M, som forbedrer overfladehårdheden og smøreevnen af mål-objektet og forlænger dets levetid, samtidig med at den forbedrer dimensionel stabilitet. For denne cykel blev den behandlede cylinder kombineret med en letvægtsbehandlet ZZR1200 original stempel for at opnå høj kompression ved φ79 x 59,4 mm med en slagvolumen på 1164cc, svarende til den originale slagvolumen. De andre interne dele er også baseret på originaldele, og fuld R-Shot#M anvendes på alle bevægelige dele, inklusive stempler, stempelstifter, knastakselholdere, ventiler, transmission, krumtaplejer og oliepumpe. Desuden er en TG Nakagawa tændspole DIS (Direct Ignition System, som integrerer tændspolen og tændrørsdækslerne som på moderne motorcykler) og HIR (Hyper Ignition Reader, en tændingsenhed, der giver brugeren mulighed for at personliggøre tændingskortet) tilføjet systemet. Ejeren havde en FCR φ39mm karburator til denne motor, men den originale CVK36 karburator fik den til at køre meget jævnt. Responsen er så høj, at ejeren siger: "Dette er godt nok, jeg ville have været lidt nervøs med FCR'en." Dette er et eksempel på, hvordan motorens potentiale kan maksimeres og justeres på indsugningssiden, og det kan siges, at et nyt stadie af motortuning er blevet set.

På den anden side tjener denne cykel også som et eksempel på, hvordan man bygger et chassis til en sådan tunet motor. "Vi har forstærket, hvad vi anser for at være svage punkter på ZRX-seriens karrosseri. Det aftagelige højre nedre rør blev erstattet fra aluminium til chromoly stål. Den øvre støddæmpermontering bagpå blev forstærket og derefter forbundet til venstre og højre side. Forstærkning er også tilføjet under hovedrammens styr og på indersiden af bagenden (over bagsiden af karburatoren). For- og bagakselaksler og svingarmsaksel er chromoly. Kåben er nu monteret på rammen og flyttet så tæt på forgaflen som muligt, og vi lavede beslagene, så linjen bag på kåben er parallel med gaflen. Dette karrosseri er ret solidt, og ryttere, der kører TOT (Taste of Tsukuba), siger, at de kan køre den med tillid." Denne metode, som er baseret på en masse erfaring, såsom at sætte en 150 hk motor på et originalt DAEG chassis, er et eksempel på karrosserituning til ZRX. Denne ZRX1200R er lidt mindre end den originale ZRX1200R, og dens lette FRP-ydre og aluminiumstank gør, at den føles lige så let og kompakt som en mellemstor model fra 2020'erne. Med et så let og solidt karrosseri og en TG Nakagawa-tunet motor giver ejerens ord mening. Denne cykel er en ægte "moderne version af ZRX". Det er den slags pakke, man ønsker at sigte efter.

Styr

Styret er en Active Low Type, monteret på en Wheelie Street Evo Monoblock Stem (30mm offset), og de venstre og højre mastercylindre er Gale Speed VRC, som også forbedrer kontrollen. Instrumenterne er originale enheder, der er monteret på rammen, ligesom kåben. Spejlene er Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, og fodhvilerne er fra Striker.

Karrosseri

Med det formål at forbedre indholdet, mens et originalt look bevares så meget som muligt, er bikini-kåben og sædekåben lavet af FRP (fiberforstærket plast) ved at spore den originale form. Bikini-kåben er monteret på rammen ved hjælp af originale rørbeslag. Den bageste linje af kåben holdes parallelt med forgaflen, og kåben selv bringes så tæt på tanken som muligt (for at minimere den almindelige mellemrumstendens på denne model). Vægten er lagt på et godt udseende uden at stikke fremad og uden at lægge vægt på styret.

Det enkeltsædede sæde er et TGN originalt sæde, der har været produceret i 20 år og har opnået et godt ry. Benzintanken er lavet af aluminium, også sporet fra den originale form, og malet i den originale farve. Med disse reduktioner i ydre vægt ser karrosseriet på køretøjet mere kompakt ud og føles mere kompakt end det originale karrosseri.

Selve rammen er svejset sammen med en bjælke, der forbinder de indre venstre og højre sider af de øvre støddæmpermonteringer (midten af billedet), og forsiden af bjælken (de to trekantede former, der ses på hver side af bjælken) er forstærket. Dette er en god idé, når man installerer en tunet motor.

Motor

Motoren er en φ79 x 59,4 mm, 1164cc specifikation, som virker original med hensyn til tal, men det er en original ZZR1200 motor med højere kompression end ZRX, og der er foretaget letvægtsmodifikationer på den. Stemplerne, stempelstifterne, knastakselholderne, ventilerne, transmissionen, krumtaplejerne, oliepumpe og andre bevægelige dele er alle behandlet med TG Nakagawas R-Shot#M. Derudover er der en komponent svejset under rammelegemets styr, og en trekantet plade er svejset for at forstærke området, hvor rammen krummer bag karburatoren. Den originale aluminium højre nedre rør er erstattet med en Wheelie Chromoly for at styrke den.

Karburatoren er i øjeblikket en original CVK36 + K-TRIC, hvilket er mere end nok til jævnt at nyde kraften og responsen. Tænding er TGN's DIS (Direct Ignition System), som integrerer spolen og tændrørsholderen som på moderne cykler, og TGN HIR (Hyper Ignition Reader) tændingsenhed.

Indsugning & Udstødning

Udstødningssystemet med en fuld titanium 4-1 konfiguration og spiral-manifold er udstyret med en speciel DLC (Diamond-Like Coating) lyddæmper, tilpasset af Nojima Engineering i samarbejde med TG Nakagawa. Denne opsætning afspejler ejerens særlige præferencer.

Chassis

ZRX-serien anvender dele med de højeste specifikationer for naked bikes, såsom φ43mm forgafler og φ25mm/bag φ20mm aksler. Men for yderligere opgraderinger bruger denne cykel Ohlins RWU gafler og chromoly akselaksler. Forbremserne består af Brembo aksiale CNC4P kalibre parret med Sunstar Works Expand Discs.

Bagbremserne er Brembo CNC 2P Kaliber + Original Disc. Bagakslen er chromoly og svingarmsakslen (φ20mm) er også chromoly. Hjulene er Gale Speed Type-E i størrelserne 3.50-17/6.00-17, med Bridgestone S22 dæk 120/70ZR17 foran og 190/55ZR17 bagpå.

Bagophænget har en kombination af Ohlins Legend Twin Bagstøddæmpere og en Wheelie BIG 7N01 Svingarm. Bagrammens forstærkning, inklusive forstærkede støddæmpermonteringer og venstre-højre forbindelser, forbedrer fordelene ved den modificerede affjedring og de lette hjul. Bagtandhjulet er RK's H.C.S Premium Sprocket 01PS, og drivkæden er konverteret til 520.

Galleri

Specifikationer

Om TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA er en custom-bygger, der dedikerer sig til GPZ og ZRX. De håndterer mange komplette custom-cykler og sælger mange dedikerede dele. En rytter, der ønsker yderligere potentiale i sin yndlingscykel, må ikke gå glip af dem.

TG NAKAGAWA mærkeside

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends