Moottorin viritystekniikat: KAWASAKI ZRX1200/R Custom by TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA'n ZRX1200/R

ZRX-sarja alkoi ZRX1100:lla vuonna 1997 ja jatkui ZRX1200DAEG Final Editioniin vuonna 2016. Tämä ZRX1200R on Trading Garage Nakagawan (TG Nakagawa) rakentama konseptilla "Vakio ulkonäkö, mutta vankka rakenne sisältä". TG Nakagawa on kehittänyt monia moottorin viritysvalikoimia GPZ900R-sarjalle viimeisten 30 vuoden aikana liikkeen avaamisesta lähtien. Nämä valikoimat voidaan soveltaa myös ZRX:ään, koska siinä on samanlainen moottorityyppi. Lisäksi ne on suunniteltu mahdollistamaan suuri teho samalla kun ne toimivat tasaisesti yli 40 000–50 000 kilometriä ilman vaurioita. Sitten alkuperäinen pintakäsittely nimeltä R-Shot#M, joka parantaa kohteen pinnan kovuutta ja voitelua ja pidentää sen käyttöikää samalla parantaen mittatarkkuutta, levitetään. Tässä pyörässä käsitellyn sylinterin yhdistettiin kevytrakenteiseen ZZR1200-vakiomäntään korkean puristussuhteen saavuttamiseksi φ79 x 59,4 mm, tilavuus 1164 cc, mikä vastaa vakio tilavuutta. Muut sisäosat perustuvat myös vakio-osiin, ja täysi R-Shot#M-käsittely tehdään jokaiseen liikkuvaan osaan, mukaan lukien männät, mäntätapit, nokka-akselin pidikkeet, venttiilit, vaihteisto, kampiakselin laakerit ja öljypumppu. Lisäksi järjestelmään on lisätty TG Nakagawa -sytytyspuola DIS (Direct Ignition System, joka integroi sytytyspuolan ja tulpanhatut kuten nykyaikaisissa moottoripyörissä) ja HIR (Hyper Ignition Reader, sytytysyksikkö, joka mahdollistaa käyttäjän mukauttaa sytytyskarttaa). Omistajalla oli FCR φ39mm kaasutin tälle moottorille, mutta vakio CVK36-kaasutin sai sen käymään erittäin tasaisesti. Vaste on niin korkea, että omistaja sanoo: "Tämä riittää, olisin ollut hieman hermostunut FCR:n kanssa." Tämä on esimerkki siitä, kuinka moottorin potentiaali voidaan maksimoida ja säätää imupuolella, ja voidaan sanoa, että moottorin virityksen uusi vaihe on nähty.

Toisaalta tämä pyörä toimii myös esimerkkinä siitä, kuinka rakentaa alusta tällaiselle viritetylle moottorille. "Olemme vahvistaneet niitä osia, joita pidämme ZRX-sarjan rungon heikkoina kohtina. Irrotettava oikea alasputki korvattiin alumiinista kromimolyteräkseen. Takaiskunvaimentimen yläkiinnike vahvistettiin ja yhdistettiin sitten vasempaan ja oikeaan puoleen. Vahvistusta on lisätty myös päärungon kaulan alle ja takaosan sisäpuolelle (kaasuttimen takaosan yläpuolelle). Etu- ja takakselit sekä kääntöakselit ovat kromimolyä. Katteet ovat nyt kiinnitetty runkoon ja siirretty mahdollisimman lähelle etuhaarukkaa, ja teimme kiinnikkeet niin, että katteen takalinja on yhdensuuntainen haarukan kanssa. Tämä runko on melko vankka ja TOT:lla (Taste of Tsukuba) ajava kuljettaja sanoo voivansa ajaa sillä luottavaisesti." Tämä menetelmä, joka perustuu suureen kokemukseen, kuten 150 hv:n moottorin asentaminen vakio DAEG-alustaan, on yksi esimerkki rungon virityksestä ZRX:lle. Tämä ZRX1200R on hieman pienempi kuin vakio ZRX1200R, ja sen kevyt FRP-ulkokuori ja alumiininen polttoainesäiliö tekevät siitä kevyen ja kompaktin tuntuisen kuin 2020-luvun keskiluokan malli. Tällaisella kevyellä ja vankalla rungolla sekä TG Nakagawa -viritetyllä moottorilla omistajan sanat ovat järkeviä. Tämä pyörä on todellinen "moderni versio ZRX:stä". Se on sellainen kokonaisuus, johon kannattaa pyrkiä.

Ohjaustanko

Ohjaustanko on Active Low Type, asennettu Wheelie Street Evo Monoblock Stem -ohjaustankopidikkeeseen (30 mm offset), ja vasen ja oikea pääsylinteri ovat Gale Speed VRC, jotka myös parantavat hallintaa. Mittaristot ovat vakio-osia, jotka on kiinnitetty runkoon, aivan kuten katteet. Peilit ovat Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, ja jalkatapit ovat Striker-merkkiset.

Katteet

Tavoitteena parantaa sisältöä säilyttäen mahdollisimman paljon vakio ulkonäköä, etukate ja takakate on valmistettu FRP:stä (kuituvahvistettu muovi) jäljentämällä vakio muotoa. Etukate on kiinnitetty runkoon alkuperäisillä putkikiinnikkeillä. Katteen takalinja pidetään yhdensuuntaisena etuhaarukan kanssa, ja kate itse tuodaan mahdollisimman lähelle tankkia (minimoidakseen yleisen raon taipumuksen tässä mallissa). Painopiste on hyvässä ulkonäössä ilman eteenpäin työntymistä ja ilman painoa ohjaustangolle.

Yksipaikkainen istuin on TGN:n alkuperäinen istuin, jota on valmistettu 20 vuotta ja joka on saavuttanut hyvän maineen. Polttoainesäiliö on valmistettu alumiinista, myös jäljennetty vakio muodosta, ja maalattu vakio värillä. Näillä ulkoisten painojen vähennyksillä ajoneuvon runko näyttää ja tuntuu kompaktimmalta kuin vakio runko.

Itse runko on hitsattu yhteen tangolla, joka yhdistää takaiskunvaimentimen yläkiinnikkeiden (kuvan keskellä) sisäpuoliset vasen ja oikea puoli, ja tangon etuosa (kaksi kolmionmuotoista paikkaa tangon molemmin puolin) on vahvistettu. Tämä on hyvä idea viritetyn moottorin asennuksessa.

Moottori

Moottori on φ79 x 59,4 mm, 1164 cc spec, joka näyttää vakiolta lukujen perusteella, mutta se on vakio ZZR1200-moottori, jolla on korkeampi puristussuhde kuin ZRX:llä, ja siihen on tehty kevennysmuutoksia. Männät, mäntätapit, nokka-akselin pidikkeet, venttiilit, vaihteisto, kampiakselin laakerit, öljypumppu ja muut liikkuvat osat on kaikki käsitelty TG Nakagawan R-Shot#M-käsittelyllä. Lisäksi rungon kaulan alle on hitsattu komponentti, ja kaasuttimen takana olevan rungon mutkan alueen vahvistamiseksi on hitsattu kolmiomainen levy. Vakio alumiininen oikeanpuoleinen alasputki on korvattu Wheelie Chromolylla sen vahvistamiseksi.

Kaasutin on tällä hetkellä vakio CVK36 + K-TRIC, joka riittää enemmän kuin hyvin nauttimaan tehosta ja vasteesta tasaisesti. Sytytys on TGN:n DIS (Direct Ignition System), joka integroi puolan ja sytytystulpan pidikkeen kuten nykyaikaisissa pyörissä, ja TGN HIR (Hyper Ignition Reader) sytytysyksikkö.

Imu & Pakoputkisto

Pakoputkisto, jossa on täysi titaani 4-1 konfiguraatio ja spiraalikerääjä, on varustettu erityisellä DLC (Diamond-Like Coating) -vaimentimella, jonka Nojima Engineering on räätälöinyt yhteistyössä TG Nakagawan kanssa. Tämä kokoonpano heijastaa omistajan erityisiä mieltymyksiä.

Alusta

ZRX-sarja käyttää parhaan luokan osia nakupyörille, kuten φ43 mm etuhaarukoita ja etu φ25 mm/taka φ20 mm akseleita. Lisäpäivityksiä varten tässä pyörässä käytetään Ohlins RWU -haarukoita ja kromimoly-akselitappeja. Etujarrut koostuvat Brembo axial CNC4P -satuloista ja Sunstar Works Expand -levyistä.

Takajarrut ovat Brembo CNC 2P -satula + vakiolevy. Takakseli on kromimolyä ja takahaarukan kääntöakseli (φ20 mm) on myös kromimolyä. Vanteet ovat Gale Speed Type-E kooissa 3.50-17/6.00-17, ja renkaat ovat Bridgestone S22 kooissa 120/70ZR17 edessä ja 190/55ZR17 takana.

Takajousitus sisältää yhdistelmän Ohlins Legend Twin -takaiskunvaimentimia ja Wheelie BIG 7N01 -takahaarukkaa. Takarungon vahvistus, mukaan lukien vahvistetut iskunvaimentimien yläkiinnikkeet ja vasen-oikea-liitokset, parantaa muokatun jousituksen ja kevyiden vanteiden hyötyjä. Takaratas on RK:n H.C.S Premium Sprocket 01PS, ja vetoketju on muutettu 520-kokoon.

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa TG NAKAGAWAsta

TG NAKAGAWA on custom-rakentaja, joka keskittyy GPZ- ja ZRX-malleihin. He tarjoavat monia täydellisiä custom-rakennuksia ja myyvät monia erikoisosia. Kuljettaja, joka toivoo lisäpotentiaalia suosikkiajoneuvoonsa, ei saa jättää tätä väliin.

TG NAKAGAWA brändisivu

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends