Motorafstemming Technieken: KAWASAKI ZRX1200/R Custom door TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA's ZRX1200/R

De ZRX-serie begon met de ZRX1100 in 1997 en liep door tot de ZRX1200DAEG Final Edition in 2016. Deze ZRX1200R werd gebouwd door Trading Garage Nakagawa (TG Nakagawa) op basis van het concept "De standaard look, maar met een solide bouw van binnen." TG Nakagawa heeft de afgelopen 30 jaar sinds de opening van de winkel veel motorafstemmingen ontwikkeld voor de GPZ900R-serie. Deze afstemmingen kunnen ook op de ZRX worden toegepast, aangezien deze hetzelfde type motor heeft. Bovendien zijn ze ontworpen om hoge prestaties te leveren en toch soepel te kunnen rijden voor meer dan 40.000 tot 50.000 kilometer zonder schade. Vervolgens wordt de originele oppervlaktebehandeling genaamd R-Shot#M toegepast, die de hardheid en smeerbaarheid van het oppervlak van het doelobject verbetert en de levensduur verlengt, terwijl ook de dimensionale stabiliteit wordt verbeterd. Voor deze motor werd de behandelde cilinder gecombineerd met een lichtgewicht bewerkte ZZR1200 standaardzuiger om een hoge compressie te bereiken bij φ79 x 59,4 mm met een cilinderinhoud van 1164 cc, wat overeenkomt met de standaard cilinderinhoud. De andere interne onderdelen zijn ook gebaseerd op standaardonderdelen, en volledige R-Shot#M wordt toegepast op elk bewegend deel, inclusief de zuigers, zuigerpennen, nokkenashouders, kleppen, transmissie, krukaslagers en oliepomp. Ook zijn een TG Nakagawa bobine DIS (Direct Ignition System, dat de bobine en bougiedoppen integreert zoals bij moderne motoren) en HIR (Hyper Ignition Reader, een ontstekingseenheid waarmee de gebruiker de ontstekingstijdkaart kan personaliseren) aan het systeem toegevoegd. De eigenaar had een FCR φ39mm carburateur voor deze motor, maar de standaard CVK36 carburateur zorgde ervoor dat deze zeer soepel reed. De respons is zo hoog dat de eigenaar zegt: "Dit is goed genoeg, ik zou een beetje nerveus zijn geweest met de FCR." Dit is een voorbeeld van hoe het potentieel van de motor kan worden gemaximaliseerd en aangepast aan de inlaatzijde, en het kan gezegd worden dat een nieuwe fase van motorafstemming is bereikt.

Aan de andere kant dient deze motor ook als voorbeeld van hoe een chassis kan worden gebouwd voor zo'n afgestemde motor. "We hebben versterkt wat wij beschouwen als zwakke punten van de carrosserie van de ZRX-serie. De verwijderbare rechter onderbuis is vervangen van aluminium door chroom-molybdeen staal. De bovenste schokdemperbevestiging is versterkt en vervolgens verbonden met de linker- en rechterkant. Versterking is ook toegevoegd onder de balhoofd van het hoofdframe en aan de binnenkant van de achterkant (boven de achterkant van de carburateur). De voorste en achterste asassen en draaipunten zijn van chroom-molybdeen. De kuip is nu frame-gemonteerd en zo dicht mogelijk bij de voorvork geplaatst, en we hebben de beugels zo gemaakt dat de lijn aan de achterkant van de kuip parallel loopt aan de vork. Deze carrosserie is behoorlijk solide en rijders die TOT (Taste of Tsukuba) rijden, zeggen dat ze er met vertrouwen mee kunnen rijden." Deze methode, gebaseerd op veel ervaring, zoals het plaatsen van een 150 pk motor op een standaard DAEG chassis, is een voorbeeld van carrosserieafstemming voor de ZRX. Deze ZRX1200R is iets kleiner dan de standaard ZRX1200R, en de lichtgewicht FRP-exterieurdelen en aluminium brandstoftank zorgen ervoor dat hij aanvoelt als een compacte middenklasse model uit de jaren 2020. Met zo'n lichtgewicht en solide carrosserie en een door TG Nakagawa afgestemde motor, maken de woorden van de eigenaar zin. Deze motor is een ware "moderne versie ZRX". Het is het soort pakket waar je naar zou moeten streven.

Stuur

Het stuur is een Active Low Type, gemonteerd op een Wheelie Street Evo Monoblock stuurklem (30 mm offset), en de linker- en rechter hoofdremcilinders zijn Gale Speed VRC, die ook de controle verbeteren. De meters zijn standaard units die frame-gemonteerd zijn, net als de kuip. De spiegels zijn Magical Racing NK-1 Mirror Type-4, en de voetsteunen zijn van Striker.

Carrosserie

Met als doel de inhoud te verbeteren met behoud van een zo standaard mogelijke look, zijn de bikini kuip en de zitkuip gemaakt van FRP (fiber-reinforced plastic) door de standaardvorm te traceren. De bikini kuip is frame-gemonteerd met originele buisbeugels. De achterste lijn van de kuip wordt parallel gehouden aan de voorvork, en de kuip zelf wordt zo dicht mogelijk bij de tank geplaatst (om de veelvoorkomende spleetneiging bij dit model te minimaliseren). De nadruk ligt op een goede uitstraling zonder naar voren uit te steken en zonder gewicht op het stuur te leggen.

De enkele zitplaats is een originele TGN-zitting die al 20 jaar wordt geproduceerd en een goede reputatie heeft. De brandstoftank is gemaakt van aluminium, ook getraceerd van de standaardvorm, en geschilderd in de standaardkleur. Met deze reductie van het exterieurgewicht ziet de carrosserie van het voertuig er compacter uit en voelt ook zo aan dan de standaard carrosserie.

Het frame zelf is aan elkaar gelast met een staaf die de binnenste linker- en rechterkant van de bovenste schokdemperbevestigingen verbindt (midden van de foto), en de voorkant van de staaf (de twee driehoekige vormen aan weerszijden van de staaf) is versterkt. Dit is een goed idee bij het installeren van een afgestemde motor.

Motor

De motor is een φ79 x 59,4 mm, 1164 cc specificatie, wat qua cijfers standaard lijkt, maar het is een standaard ZZR1200 motor met hogere compressie dan de ZRX, en er zijn lichtgewicht aanpassingen aan gedaan. De zuigers, zuigerpennen, nokkenashouders, kleppen, transmissie, krukaslagers, oliepomp en andere bewegende delen zijn allemaal behandeld met TG Nakagawa's R-Shot#M. Daarnaast is er een component onder de balhoofd van de framecarrosserie gelast, en een driehoekige plaat is gelast om het gebied te versterken waar het frame achter de carburateur kromt. De standaard aluminium rechter onderbuis is vervangen door een Wheelie Chromoly om deze te verstevigen.

De carburateur is momenteel een standaard CVK36 + K-TRIC, wat meer dan voldoende is om soepel van het vermogen en de respons te genieten. De ontsteking is TGN's DIS (Direct Ignition System), dat de bobine en bougiedop integreert zoals bij moderne motoren, en de TGN HIR (Hyper Ignition Reader) ontstekingseenheid.

Inlaat & Uitlaat

Het uitlaatsysteem met een volledig titanium 4-1 configuratie en spiraalcollector is voorzien van een speciale DLC (Diamond-Like Coating) demper, op maat gemaakt door Nojima Engineering in samenwerking met TG Nakagawa. Deze opstelling weerspiegelt de specifieke voorkeuren van de eigenaar.

Chassis

De ZRX-serie maakt gebruik van onderdelen met de hoogste specificaties voor naked bikes, zoals φ43mm voorvorken en voorste φ25mm/achterste φ20mm assen. Echter, voor verdere upgrades gebruikt deze motor Ohlins RWU vorken en chroom-molybdeen asassen. De voorremmen bestaan uit Brembo axiale CNC4P remklauwen gecombineerd met Sunstar Works Expand schijven.

De achterremmen zijn Brembo CNC 2P Remklauw + Standaard Schijf. De achteras is van chroom-molybdeen en de draaipuntas van de achterbrug (φ20mm) is ook van chroom-molybdeen. De wielen zijn Gale Speed Type-E in de maten 3.50-17/6.00-17, met Bridgestone S22 banden 120/70ZR17 voor en 190/55ZR17 achter.

De achtervering is een combinatie van Ohlins Legend Twin Achterschokdempers en een Wheelie BIG 7N01 Achterbrug. De versterking van het achterframe, inclusief versterkte schokdemperbevestigingen en linker-rechter verbindingen, verbetert de voordelen van de aangepaste ophanging en lichtgewicht wielen. Het achtertandwiel is RK's H.C.S Premium Sprocket 01PS, en de aandrijfketting is geconverteerd naar 520.

Galerij

Specificaties

Over TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA is een custom bouwer die zich exclusief richt op GPZ en ZRX. Ze bieden veel complete customs en verkopen veel speciale onderdelen. Een rijder die op zoek is naar verder potentieel voor zijn favoriete voertuig mag dit niet missen.

TG NAKAGAWA merkpagina

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends