Após um dia de trabalho árduo, uma queda a alta velocidade o retira de ação! Assustado com a Fera [Parte 4: Relatório de Participação da Equipe Webike no "Asia Cross Country Rally 2025"].

Este é um registro do suor, lágrimas e comédia de como as pessoas da Webike Tailândia vieram a participar do AXCR (Asia Cross Country Rally 2025) e o que realmente aconteceu como resultado de sua participação. Anterior

2025/8/9 Etapa 1 Pattaya para Prachinburi

RS01: 116.00km SS1: 199.13km RS02: 49.82km Total: 364.93km

Do livro de informações oficial do AXCR2025 A rota SS1 tem cerca de 200 km de extensão, terreno plano sem montanhas ou colinas íngremes. A primeira seção de 100 km é uma plantação de borracha. A primeira seção de 100 km começa em uma rota de plantação de borracha, passando pela vila de Nong My Kaeng e chegando ao Sanam Chai Forest Park. Esta seção inclui uma característica de água de 400 metros de comprimento e um curso d'água entre 38 e 39 km. Após cruzar a estrada de asfalto 3076, a rota entra no Lakating Forest Park, onde os participantes devem cruzar dois riachos nos quilômetros 60 e 65 e uma ponte de concreto Klong Si Yad no quilômetro 70. Esta seção termina com uma parada PC no km 85.6 e uma estrada rural geral para uma área de serviço no km 91. A segunda metade da rota começa no km 92.5, passando por vilas com limites de velocidade e o maior parque florestal de eucalipto da Tailândia. Os competidores enfrentarão obstáculos, pântanos e poças de água por mais de 80 km antes de chegar à linha de chegada em 199,13 km.

A competição finalmente começará

hoje

. A manhã do rali começa cedo com a 1ª moto partindo às 6:00 da manhã, saindo em intervalos de 1 minuto na ordem do número. Primeiro, os concorrentes percorrerão 116 km em estradas públicas do hotel oficial em Pattaya até o início da SS, onde a competição começará. Embora esta seção não seja uma competição, é claro que não há mapa, e os concorrentes devem seguir a rota designada no horário designado, olhando para um mapa de quadro. Aliás, todas as seções são cronometradas e uma penalidade de tempo será imposta se você não chegar no horário. Eu já tinha praticado Koma-Zukuri após retornar ao Japão, então cheguei ao ponto de partida sem nenhum problema. A partir daqui, a SS, a seção de competição, finalmente começou. Esta é a seção da SS onde dirigimos a toda velocidade até chegarmos à área de serviço.

5.Ao sinal de " 4.3.2.1.VAI! Mas 3 km após a largada, de repente me perdi. Como novato em rali, isso era algo que eu esperava que acontecesse , então estava bem preparado. Tudo o que eu tinha que fazer era voltar ao lugar onde tinha certeza de que estava no caminho certo e começar de novo! A SS1 não foi tão difícil de seguir a rota no gráfico de quadro, mas foi uma situação bastante caótica tentar combinar a distância no computador de rali com o gráfico de quadro em alta velocidade, e também acompanhar as condições da superfície da estrada. Além disso, o AXCR estava bastante agitado com muitas instruções no gráfico de quadro, então tivemos que diminuir a velocidade ou estaríamos em risco de perder nossas vidas. A primeira metade do percurso até a área de serviço foi fácil de dirigir, com uma mistura de terra rápida e relativamente seca, grama e areia, mas caí em um leito de água profundo em um ponto e tive que fazer uma pausa para sair com a ajuda de um colega de equipe que veio depois. Durante a pausa, cerca de sete crianças locais vieram até nós e fizeram muitas perguntas. Eu estava muito cansado para fazer uma pausa, então apressei-me. A partir deste ponto, enfrentamos uma série de dificuldades, como condições de lama pesada, leitos de água e poças que eram profundas o suficiente para atingir o tanque. Conseguimos chegar à área de serviço e, durante os 20 minutos que tivemos, nos reidratamos, reabastecemos e rebobinamos o mapa de quadro antes de iniciar a SS da tarde. A primeira tragédia foi a mesma da manhã, mas a suspensão superaqueceu, o amortecimento não era mais eficaz, a suspensão estava muito fraca e o carro bateu no fundo. A previsão do Sr. Osaki se concretizou. Ele conseguiu se levantar e seguiu em frente, mas após fazer uma curva errada, não conseguiu ficar de pé devido à dor nas pernas no próximo trecho lamacento e caiu novamente, agravando ainda mais as pernas. Neste ponto, ele não conseguia levantar a moto sozinho e decidiu se retirar do dia, pois não conseguia ir mais longe. Eram 15:00. A equipe solicitou resgate e os organizadores enviaram uma ambulância, mas é claro que não havia como um carro entrar em tal lugar, então o carro de apoio da equipe foi enviado com o mecânico da equipe, Banks, a bordo. Enquanto esperávamos pelo resgate, fomos picados por mosquitos porque estávamos no curso errado e, claro, ninguém podia passar. O carro de apoio, um Hiace, não tinha permissão para entrar na estrada, então dirigimos nosso carro para uma área próxima e Banks deveria vir nos resgatar a pé, mas o sinal não era bom o suficiente para transmitir nossas informações de localização e não conseguimos encontrá-lo. Às 16:00, um tratorista que passava acordou minha moto, e eu me movi para o local onde meu carro podia entrar com todas as minhas forças. Foi uma grande vantagem poder falar tailandês e me comunicar com ele sem problemas. A única coisa que me salvou foi que me deram água e encorajamento caloroso do carro de apoio da Works Mitsubishi, que estava participando em um veículo de quatro rodas, enquanto eu esperava no local onde estávamos nos movendo. No entanto, nos disseram que não havia estrada da posição inclinada, então decidimos que seria mais rápido abordar daqui, e começamos a nos mover novamente.

Estávamos errados em nossa decisão e a estrada não melhorou de repente. Neste ponto, eram 17:00 e estava ficando cada vez mais escuro. Estava ficando cada vez mais escuro, e eu não queria esperar no escuro. Assim que fiquei ansioso, Banks veio me resgatar um pouco depois das 18:00, tendo caminhado mais de 5 km e coberto de lama! Tentamos chegar ao veículo de apoio a partir daqui usando o Google Docs, mas estava lamacento e não conseguimos progredir... Seguimos suas instruções, mas não havia estrada... Ficamos indo e voltando, e quando estava completamente escuro, decidimos abrir caminho pela selva no escuro, apenas seguindo a direção onde o veículo de apoio estava. Decidimos fazer uma caminhada pela selva no escuro, usando apenas a direção do carro de apoio como guia. Foi uma luta, mas conseguimos chegar ao carro de apoio e voltamos para o hotel depois das 21:00. Aliás, a Etapa 1 foi uma corrida de sobrevivência e tanto, com muitos membros da TEAM Moto JAPAN se aposentando, um quebrando um osso e outro acampando até de manhã porque seu celular ficou sem bateria devido a insolação. Aqueles que participaram todos os anos disseram que o percurso deste ano foi muito difícil, e foi um dia em que perceberam mais uma vez que tinham vindo ao lugar errado. Aliás, a pessoa que acampou no bivouac foi a mesma pessoa que nos ajudou a escapar da primeira queda, e embora ele não tenha conseguido correr na Etapa 2, ele foi um homem forte que retornou em segurança ao bivouac na manhã seguinte. Tive medo de animais selvagens toda vez que ouvia barulhos de farfalhar vindos da floresta enquanto esperava pelo resgate.

2025/8/10 Etapa 2 Prachinburi para Nakhon Ratchasima

RS03: 142.81km SS2: 177.85km RD04: 179.75km Total: 500.41km

Do Livro de Informações Oficial do AXCR2025Esta é as terras altas do distrito de Khonburi - distrito de Songsang, principalmente 80% plantações de mandioca. Do ponto de partida até os primeiros 44 km, a rota é através de plantações de mandioca rochosas. A rota serpenteia por terras agrícolas designadas, com mudanças de elevação, inclinações e valas. Os competidores devem prestar atenção aos avisos no livro de estradas e, nos quilômetros 46-63, entrarão em uma estrada larga ao longo de um canal de irrigação. Esta é uma rota bastante rápida. A partir do ponto de 63,5 km, a rota torna-se uma mistura de áreas abertas com plantações de mandioca, pomares e campos de durião, antes de entrar em um ponto de serviço no PC (estacionamento dos competidores) no ponto de 99 km. A corrida continua então para a área do condado de Sengsang no ponto de partida do PC de 107 km. Lá, nas plantações abertas de mandioca ao lado da Barragem Rumprimat, um canal de irrigação leva a Slabot. Esta é a seção final que será a rota da plantação de mandioca com muitos buracos até o final da SS no marcador de 177,85 km em Slabot. Hoje,

devido à queda de ontem, decidimos cancelar toda a etapa por motivos de segurança. No entanto, tivemos que iniciar a corrida ou seríamos eliminados da competição, então apenas iniciamos a corrida logo pela manhã e retornamos aos boxes como aposentados do dia. Decidi passar o dia todo como intérprete para os motoristas da equipe de serviço e, depois que todos começaram, entrei no carro de serviço e dirigi até a área de serviço. Ajudei um pouco a equipe de serviço na área de serviço. Em certo sentido, foi uma boa experiência para mim, pois eu não tinha ideia do que a equipe de serviço realmente fazia quando eu participava como piloto. Assim como os competidores, as equipes de serviço não sabem a localização da área de serviço com antecedência, e recebem um mapa da área, então eles têm que ir para a área designada e montar suas tendas, etc. com base no mapa. Os pilotos que completaram a SS da manhã chegaram um após o outro e receberam hidratação e sólidos de sal. Eles também são responsáveis por reabastecer as máquinas e correntes, verificar quaisquer problemas ou danos e fornecer primeiros socorros. De acordo com os regulamentos, você deve estar registrado como membro da equipe de serviço para poder tocar na máquina. Esta verificação é muito importante, pois o piloto deve reparar a máquina por conta própria em caso de problemas no veículo durante a SS. Além disso, o mapa do AXCR é tão detalhado que é necessário dividir toda a rota do dia em seções, já que o portador do mapa não consegue segurar toda a rota do dia. Quando o último piloto da equipe sai da área de serviço, o trabalho da equipe de serviço durante a competição está completo. Voltamos ao hotel bivouac por volta das 15:00. Aqui também, a montagem do pit é feita antes do retorno dos pilotos. No bivouac, é necessário montar uma base de manutenção completa para a manutenção do dia seguinte. Depois de um tempo, os pilotos começaram a voltar um após o outro. Quando perguntamos aos pilotos que terminaram a Etapa 2 de hoje, eles nos disseram que o nível de dificuldade do percurso era menor do que ontem, mas que eles cometeram muitos erros devido à dificuldade do mapa do percurso. Deixei-o e fui ao hospital para um check-up, onde me disseram que eu tinha danos nos ligamentos da perna direita, um ombro direito machucado e um leve torcicolo no pescoço. Após o retorno dos pilotos, a equipe de serviço começou seu trabalho a sério e, em alguns casos, pode trabalhar a noite toda. O jantar raramente era servido no horário e o trabalho de manutenção continuava para garantir que os pilotos estivessem em perfeitas condições no dia seguinte. É muito difícil completar um rali sem a cooperação não apenas dos pilotos, mas também da equipe, incluindo a equipe de serviço. Fui para a cama cedo após um briefing e jantar para conservar minhas energias e me recuperar dos ferimentos. Continua na Parte 5! Para a galeria (9)