Renowacja zachowująca styl fabryczny i zapewniająca większą przyjemność z jazdy: CB750F Custom

CB750F od Yasuda Trading

Ten motocykl, dzięki białoczerwonej kolorystyce i kołom Boomerang Comstar, jest natychmiast rozpoznawalny jako CB750FC z 1982 roku. Motocykl uległ znacznym uszkodzeniom po długim okresie zaniedbania i został poddany renowacji. Wielu użytkowników CB-F doceni ten fabryczny styl.

Najważniejszą częścią jazdy i dalszego użytkowania tego motocykla jest podwozie, w tym hamulce i zawieszenie. Muszą być czyste i sprawne. Anodowane powierzchnie fabrycznych kół nie pozwalają na żadne metody czyszczenia, poza delikatnym polerowaniem, gdy się zabrudzą. Jedynym rozwiązaniem jest regularna konserwacja, aby zapobiec ich niszczeniu. W przypadku hamulców istnieje również możliwość wyczyszczenia lub wymiany pompy hamulcowej i zacisków. Zaciski, w szczególności, mogą zostać poddane renowacji i przemalowaniu, jak w tym motocyklu, lub można wybrać fabryczne tarcze hamulcowe firmy SUNSTAR. Yasuda Trading podjął się renowacji tego motocykla, ponieważ chcieli dowiedzieć się, jaki rodzaj degradacji występuje i jak można go przywrócić. Przewody hamulcowe są w stalowym oplocie, a tylne amortyzatory zostały zastąpione amortyzatorami YSS, wykorzystując metody, które pojawiły się w ciągu 40 lat od produkcji, aby poprawić osiągi, zachowując jednocześnie wygląd zgodny z oryginałem. To samo dotyczy opon, które są również stosowane w obecnych modelach. Kluczowe jest wczesne wykrywanie degradacji w obszarach, w których jest to możliwe, i kontrolowanie postępu degradacji w obszarach, w których nie jest to możliwe lub jest trudne. Zwiększając liczbę obszarów, które można bezpiecznie serwisować w ten sposób, motocykl może być utrzymywany w dobrym stanie przez dłuższy czas.

Kierownica

Zegary to części OEM japońskiej specyfikacji CB750F. Górny mostek został przerobiony na kierownicę za pomocą "CB-F/R Handlebar Kit 39", wyprodukowanego wspólnie przez TTR Motors, Craft i Yasuda Shokai, firmy posiadające bogate doświadczenie z CB-F. Kierownica to aluminiowa kierownica ACTIVE o średnicy Φ22,2 mm (średnia), a przełączniki lewy i prawy oraz pompa hamulcowa przednia zostały odrestaurowane z fabrycznych części CB750F. Przednie widelce są ustawione lekko na zewnątrz.

Nadwozie

Siedzisko zostało obszyte skórą na wzór fabryczny, a wewnętrzna pianka została zmieniona na wygodniejszy kształt. Zewnętrzne elementy karoserii również zostały przerobione zgodnie z fabrycznym wzorem.

Silnik

Motocykl był przechowywany w pomieszczeniu przez długi czas, oprócz renowacji tam, gdzie była ona konieczna. Silnik pozostał fabryczny, a jego stan jest dobry, więc wymagał jedynie usunięcia rdzy z zewnątrz. Gaźniki zostały wyczyszczone i poddane renowacji, a rama, na której pojawiła się rdza, została oczyszczona i ponownie pomalowana. Zardzewiały wydech można było odrestaurować, ale został zastąpiony krótką stalową rurą.

Podwozie

Przednie widelce CB750FC o średnicy Φ39 mm zostały poddane wewnętrznej renowacji po usunięciu rdzy z wewnętrznej rury i sprawdzeniu pod kątem zgięć. Fabryczne, pływające zaciski hamulcowe przednie dwutłoczkowe zostały wyczyszczone, a przewody hamulcowe pokryto stalowym oplotem i czarną osłoną.

Tylne amortyzatory to YSS z serii Z, które zapewniają nowoczesne osiągi, zachowując wygląd z lat 80. Wahacz również wykorzystuje pomalowaną fabryczną rurę okrągłą. Pływający zacisk dwutłoczkowy i tarcze hamulcowe o średnicy Φ272 mm (wewnętrzne tarcze mają różne offsety i kształty), takie same jak z przodu, są fabryczne.

Koła Boomerang Comstar o rozmiarze 2.15-18/3.00-18 z przodu i z tyłu pozostały fabryczne FC i są lekko wypolerowane. Podnóżki są również fabryczne i wypolerowane, podobnie jak inne części.

Galeria

Specyfikacja

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends