Restorasi untuk Mengekalkan Gaya Asli dan Lebih Menyeronokkan: CB750F Custom

CB750F Yasuda Trading

Motosikal ini serta-merta dikenali sebagai CB750FC 1982 daripada warna putih dan merahnya serta roda Boomerang Comstar. Basikal itu rosak teruk selepas diabaikan untuk masa yang lama, dan ia telah menjalani pemulihan. Ramai penunggang CB-F akan menyukai gaya asli ini.

Bahagian paling penting dalam menunggang dan terus menunggang basikal ini dari sekarang ialah casis, seperti brek dan suspensi. Di sinilah ia perlu bersih dan berfungsi dengan baik. Permukaan anodized roda asli tidak pernah membenarkan sebarang cara untuk membersihkan, kecuali menggilap dengan lembut, apabila ia kotor. Satu-satunya perkara yang perlu dilakukan ialah menjaganya secara berkala supaya ia tidak merosot. Bagi brek, terdapat juga kemungkinan membersihkan atau menggantikan silinder induk dan angkup. Angkup khususnya boleh dibaiki dan dicat semula, seperti dalam basikal ini, atau anda boleh memilih untuk cakera brek OEM dibuat oleh SUNSTAR. Sebab Yasuda Trading memulihkan motosikal ini ialah kerana mereka ingin tahu jenis kerosakan yang ada dan bagaimana ia boleh dipulihkan. Talian brek mempunyai jejaring keluli tahan karat, dan penyerap hentak belakang telah digantikan dengan penyerap hentak YSS, menggabungkan kaedah yang telah muncul dalam tempoh 40 tahun sejak pengeluaran untuk meningkatkan prestasi sambil kelihatan seperti tidak diubah suai. Perkara yang sama berlaku untuk tayar, yang juga digunakan pada model semasa. Adalah penting untuk mengesan kerosakan di kawasan yang boleh dikesan awal dan mengawal perkembangan kerosakan di kawasan yang tidak boleh atau sukar untuk dikesan. Dengan meningkatkan bilangan kawasan yang boleh diservis dengan selamat dengan cara ini, motosikal boleh disimpan dalam keadaan baik untuk tempoh yang lebih lama.

Handle

Meter adalah bahagian OEM daripada spesifikasi Jepun CB750F. Jambatan atas telah ditukar kepada hendal oleh "CB-F/R Handlebar Kit 39," yang dihasilkan bersama oleh TTR Motors, Craft, dan Yasuda Shokai, yang kesemuanya mempunyai pengetahuan mendalam tentang CB-F. Hendal ialah Road Φ22.2 aluminium (sederhana) buatan ACTIVE, dan suis kiri dan kanan serta induk hadapan dipulihkan daripada stok CB750F. Garpu hadapan ditetapkan sedikit ke luar.

Bodyworks

Tempat duduk akan dipasang semula dalam kulit berdasarkan stok, dan buih dalaman akan ditukar kepada bentuk yang selesa. Luaran juga telah dipasang semula menggunakan corak stok.

Engine

Ia telah disimpan di dalam rumah untuk masa yang lama, selain dipulihkan jika perlu. Enjin kekal stok, dan keadaannya baik, jadi ia boleh digunakan hanya untuk mengeluarkan karat luaran. Karburetor dibersihkan dan dibaiki, dan bingkai berkarat, dibersihkan dan dicat semula. Knalpot berkarat boleh dipulihkan tetapi digantikan dengan tiub keluli pendek.

Chassis

Garpu hadapan stok CB750FC Φ39mm telah dibaiki secara dalaman selepas mengeluarkan karat daripada tiub dalaman dan memeriksa lenturan. Angkup brek hadapan terapung 2-piston stok dibersihkan, dan talian brek disalut dengan jejaring keluli tahan karat dan hitam.

Penyerap hentak belakang ialah YSS Siri Z, yang memberikan prestasi moden dengan penampilan dari tahun 1980-an. Lengan ayun juga menggunakan paip bulat stok yang dicat semula. Angkup 2-piston terapung dan cakera brek Φ272mm yang sama (cakera dalaman mempunyai offset dan bentuk yang berbeza) yang digunakan pada bahagian hadapan kedua-duanya adalah stok.

Roda Boomerang Comstar saiz hadapan dan belakang 2.15-18/3.00-18 kekal stok FC dan digilap ringan. Rearsets juga stok dan digilap seperti bahagian lain.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Lagenda