Phục hồi phong cách nguyên bản và trải nghiệm lái thú vị hơn: CB750F độ

CB750F của Yasuda Trading

Chiếc xe này có thể nhận ra ngay là CB750FC đời 1982 nhờ màu trắng đỏ và bộ mâm Comstar hình boomerang. Chiếc xe này đã bị bỏ quên trong một thời gian dài, hư hỏng nặng và cần được phục hồi. Nhiều người yêu thích CB-F ưa chuộng phong cách nguyên bản này.

Những bộ phận quan trọng nhất để tiếp tục sử dụng chiếc xe này là khung gầm, bao gồm phanh và hệ thống treo. Đây là những bộ phận cần được giữ sạch sẽ và hoạt động tốt. Bề mặt của mâm xe nguyên bản được anodized chỉ có thể làm sạch bằng cách lau nhẹ nhàng, không có cách nào khác. Cách duy nhất là bảo dưỡng định kỳ để không làm giảm hiệu suất. Đối với phanh, bạn có thể làm sạch hoặc thay thế xi-lanh chính và kẹp phanh. Đặc biệt, kẹp phanh có thể được kiểm tra kỹ lưỡng và sơn lại như trên chiếc xe này, hoặc bạn có thể chọn đĩa phanh OEM do SUNSTAR sản xuất. Lý do Yasuda Trading phục hồi chiếc xe này là vì họ muốn biết mức độ xuống cấp của các bộ phận và cách phục hồi chúng. Dây dầu phanh được thay bằng loại lưới thép không gỉ, giảm xóc sau được thay thế bằng giảm xóc YSS, mang lại hiệu suất được cải thiện mà không làm thay đổi vẻ ngoài nguyên bản, mặc dù nó được sản xuất sau 40 năm. Lốp xe cũng được giữ nguyên theo mẫu cũ. Điều quan trọng là phát hiện sớm tình trạng xuống cấp của các bộ phận có thể phục hồi và ngăn chặn sự xuống cấp tiếp tục đối với những bộ phận không thể hoặc khó phục hồi. Bằng cách này, bạn có thể tăng số lượng bộ phận có thể bảo trì an toàn, giúp chiếc xe giữ được tình trạng tốt trong thời gian dài hơn.

Tay lái

Đồng hồ là phụ tùng OEM của CB750F phiên bản Nhật Bản. Cầu trên đã được độ lại thành bộ kit tay lái 'CB-F/R Handlebar Kit 39' do TTR Motors, Craft và Yasuda Shokai, những người có kiến thức sâu rộng về CB-F, cùng nhau chế tạo. Tay lái là loại nhôm ACTIVE đường kính Φ22.2 (loại trung bình), các công tắc trái phải và xi-lanh chính phía trước được phục hồi từ bộ phận nguyên bản của CB750F. Phuộc trước được đặt hơi hướng ra ngoài.

Thân xe

Yên xe được bọc lại bằng da dựa trên bộ phận nguyên bản, và phần mút bên trong được thay đổi để có hình dáng thoải mái hơn. Bên ngoài cũng được làm lại theo hoa văn nguyên bản.

Động cơ

Động cơ, vốn được cất giữ trong nhà một thời gian dài, đã được phục hồi ở những chỗ cần thiết. Động cơ vẫn còn nguyên bản và ở tình trạng tốt, nên chỉ cần loại bỏ lớp gỉ bên ngoài. Bộ chế hòa khí đã được làm sạch và bảo dưỡng, khung xe được loại bỏ gỉ sét, làm sạch và sơn lại. Ống xả bị gỉ sét đã được phục hồi, nhưng đã được thay thế bằng ống thép ngắn.

Khung gầm

Phuộc trước nguyên bản Φ39mm của CB750FC đã được loại bỏ gỉ sét ở ống bên trong, kiểm tra các bộ phận bị cong vênh và bảo dưỡng bên trong. Kẹp phanh trước nguyên bản 2 piston nổi đã được làm sạch, và dây dầu phanh được thay bằng lưới thép không gỉ và phủ lớp màu đen.

Giảm xóc sau là dòng YSS Z Series, mang lại hiệu suất hiện đại với vẻ ngoài thập niên 1980. Càng sau cũng sử dụng loại nguyên bản, được sơn lại với ống tròn. Kẹp phanh trước 2 piston nổi và đĩa phanh Φ272mm (có sự khác biệt về độ lệch và hình dạng của đĩa bên trong) được sử dụng ở phía trước đều là hàng nguyên bản.

Bộ mâm Comstar hình boomerang kích thước 2.15-18/3.00-18 phía trước và sau được giữ nguyên theo kiểu FC nguyên bản và được đánh bóng nhẹ. Bộ gác chân sau cũng là loại nguyên bản như các bộ phận khác và đã được đánh bóng.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Heritage & Legend