Nowy "Hypermotard V2 SP" Ducati po raz pierwszy w Japonii! Nowy "DesertX" również w sprzedaży 12.09, cena 2,49 mln jenów

Ducati Japan wprowadzi na rynek nowy model "Hypermotard V2 SP" wyposażony w silnik V-twin nowej generacji o pojemności 890 cm3 oraz nowy model "DesertX" w Japonii 12 września 2026 roku. Cena Hypermotard V2 SP wynosi 2 490 000 jenów, a DesertX 2 120 000 jenów.

Dwa modele z silnikiem V2 nowej generacji trafiają do Japonii

Ducati Japan wprowadzi nowy model "Hypermotard V2 SP" oraz nowy model "DesertX" do autoryzowanych dealerów na terenie całego kraju od 12 września 2026 roku. Oba modele są wyposażone w nowo opracowany silnik V-twin o pojemności 890 cm3. Ten silnik nowej generacji posiada system zmiennych faz rozrządu zaworów dolotowych, zapewniając mocną, ale łatwą w prowadzeniu charakterystykę mocy od niskich do wysokich obrotów. Jest to nowy silnik, który odchodzi od Desmodromic, już stosowanego w modelach takich jak Panigale V2 i Monster+.

Na rynek japoński, model supermoto Hypermotard V2 otrzyma wyższą wersję "SP" jako stałą pozycję w ofercie, ze standardową specyfikacją dostępną na specjalne zamówienie. Tymczasem model adventure DesertX będzie standardowo wyposażony w zestaw obniżający zawieszenie dla specyfikacji japońskiej, obniżając wysokość siedzenia do 860 mm w celu poprawy użyteczności. Cena Hypermotard V2 SP wynosi 2 490 000 jenów, a DesertX 2 120 000 jenów.

Całkowicie przeprojektowany silnik i rama dla ultra-lekkiej konstrukcji! Hypermotard V2 SP

Nowy Hypermotard V2 SP charakteryzuje się stylistyką, która w nowoczesny sposób reinterpretuje kultowy design dzioba i podwójny wydech pod siedzeniem z pierwszej generacji modelu. Podwozie osiąga redukcję masy o 14 kg w porównaniu do poprzedniego Hypermotard 950 SP, z masą własną 177 kg bez paliwa. Wyposażony w specjalnie opracowaną aluminiową ramę monocoque, zawieszenie Öhlins i kute felgi, zapewnia moc maksymalną 120,4 KM.

Ponadto, po raz pierwszy w nowym Panigale V4, zastosowano Ducati Quick Shift 2.0. Dzięki nowej logice sterowania, oferuje on bardziej bezpośrednią i płynniejszą zmianę biegów niż dotychczas. Dodatkowo, wyposażony jest w 5-calowy wyświetlacz TFT, ułatwiający zarządzanie złożonymi informacjami, takimi jak trzy tryby wyświetlania (Road, Sport, Track) oraz stan systemów elektronicznego sterowania, osiągając wysoką wydajność bojową, odpowiednią zarówno dla dróg publicznych, jak i torów wyścigowych.

Hypermotard V2 SP (2026)

Główne specyfikacje Hypermotard V2 SP (2026)

• Długość całkowita x Szerokość x Wysokość: Nieujawnione
• Rozstaw osi: Nieujawniony
• Minimalny prześwit: Nieujawniony
• Wysokość siedzenia: 880 mm
• Masa własna: 177 kg (bez paliwa)
• Silnik: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, V-twin 90° DOHC 4-zaworowy, zmienne fazy rozrządu zaworów dolotowych (IVT), 890 cm3
• Moc maksymalna: 120,4 KM (88,5 kW) / 10 750 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy: 94 Nm (9,6 kgm) / 8 250 obr./min
• Pojemność zbiornika paliwa: 12,5 l
• Skrzynia biegów: 6-biegowa (Ducati Quick Shift 2.0)
• Układ hamulcowy (P/T): Podwójny tarczowy / Tarczowy
• Rozmiar opon (P/T): 120/70 ZR17 / 190/55 ZR17
• Cena sprzedaży: 2 490 000 jenów (z 10% podatkiem konsumpcyjnym)

Odchudzony i ulepszony model adventure: DesertX

Nowy DesertX to model adventure, który równoważy osiągi w terenie z komfortem na drodze. Przyjmuje również nowo zaprojektowaną aluminiową ramę monocoque, z całkowitym przeprojektowaniem ergonomii i konfiguracji podwozia w drugiej generacji. Rezultatem jest połączenie redukcji masy i poprawy sztywności, co przekłada się na masę pojazdu 206 kg bez paliwa. Zapewnia to bardziej zwinne i precyzyjne prowadzenie, oferując jednocześnie wysoką stabilność w szerokim zakresie scenariuszy, od dalekich podróży po poważną jazdę w terenie. Przednia część charakteryzuje się kultowymi dwumodułowymi reflektorami i nowymi światłami do jazdy dziennej.

Silnik to nowo zaprojektowany V890cc twin, podobny do Hypermotard V2. Zapewnia moc maksymalną 110,3 KM i jest wyposażony w w pełni regulowane zawieszenie KYB oraz układy hamulcowe Brembo. Posiada również sześć trybów jazdy, co czyni go adaptowalnym do szerokiej gamy warunków drogowych.

DesertX (2026)

Główne specyfikacje DesertX (2026)

• Długość całkowita x Szerokość x Wysokość: Nieujawnione
• Rozstaw osi: Nieujawniony
• Minimalny prześwit: Nieujawniony
• Wysokość siedzenia: 860 mm (specyfikacja japońska: standardowo zestaw obniżający zawieszenie)
• Masa własna: 209 kg (bez paliwa)
• Silnik: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, V-twin 90° DOHC 4-zaworowy, zmienne fazy rozrządu zaworów dolotowych (IVT), 890 cm3
• Moc maksymalna: 110,3 KM (81,1 kW) / 9 000 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy: 92 Nm (9,4 kgm) / 7 000 obr./min
• Pojemność zbiornika paliwa: 18 l
• Skrzynia biegów: 6-biegowa (Ducati Quick Shift 2.0)
• Układ hamulcowy (P/T): Podwójny tarczowy / Tarczowy
• Rozmiar opon (P/T): 90/90-21 M/C 54V M+S TL (A) / 150/70 R18 M/C 70V M+S TL
• Cena sprzedaży: 2 120 000 jenów (z 10% podatkiem konsumpcyjnym)

Oficjalna strona internetowa Ducati Japan:https://www.ducati.com/jp/ja/home