La nouvelle "Hypermotard V2 SP" de Ducati débarque pour la première fois au Japon ! La nouvelle "DesertX" sera également lancée le 12 septembre, au prix de 2,49 millions de yens

Ducati Japan lancera la nouvelle "Hypermotard V2 SP" équipée d'un moteur V-twin de nouvelle génération de 890cc, et la nouvelle "DesertX" au Japon le 12 septembre 2026. L'Hypermotard V2 SP sera au prix de 2 490 000 yens, et la DesertX à 2 120 000 yens.

Deux modèles équipés du moteur V2 de nouvelle génération arrivent au Japon

Ducati Japan lancera la nouvelle "Hypermotard V2 SP" et la nouvelle "DesertX" chez les concessionnaires agréés dans tout le pays à partir du 12 septembre 2026. Les deux modèles sont équipés d'un moteur V-twin de 890cc nouvellement développé. Ce moteur de nouvelle génération est doté d'un système de distribution variable à l'admission, offrant des caractéristiques de puissance puissantes mais faciles à maîtriser, des bas aux hauts régimes. Il s'agit d'un nouveau moteur qui s'écarte du Desmodromic, déjà adopté sur des modèles comme la Panigale V2 et la Monster+.

Pour le marché japonais, le modèle supermotard Hypermotard V2 introduira la version supérieure "SP" dans sa gamme régulière, la spécification standard étant disponible sur commande spéciale. Pendant ce temps, le modèle d'aventure DesertX sera équipé de série d'un kit de suspension basse pour la spécification japonaise, abaissant la hauteur de selle à 860 mm pour une meilleure utilisabilité. L'Hypermotard V2 SP sera au prix de 2 490 000 yens, et la DesertX à 2 120 000 yens.

Moteur et cadre entièrement repensés pour une ultra-légèreté ! Hypermotard V2 SP

La nouvelle Hypermotard V2 SP présente un style qui réinterprète de manière moderne le design emblématique du bec et l'échappement double sous la selle du modèle de première génération. Le châssis a été allégé de 14 kg par rapport à la précédente Hypermotard 950 SP, avec un poids à vide de 177 kg sans carburant. Équipée d'un cadre monocoque en aluminium spécialement développé, de suspensions Öhlins et de roues forgées, elle délivre une puissance maximale de 120,4 ch.

De plus, elle intègre pour la première fois le Ducati Quick Shift 2.0, adopté sur la nouvelle Panigale V4. Avec sa nouvelle logique de contrôle, il offre un shifter rapide plus direct et plus fluide qu'auparavant. De plus, elle dispose d'un écran TFT de 5 pouces, facilitant la gestion d'informations complexes telles que les trois modes d'affichage (Road, Sport, Track) et l'état des systèmes de contrôle électroniques, atteignant ainsi des performances de combat élevées adaptées aussi bien aux routes publiques qu'aux circuits.

Hypermotard V2 SP (2026)

Spécifications principales de l'Hypermotard V2 SP (2026)

• Longueur x Largeur x Hauteur hors tout : Non divulgué
• Empattement : Non divulgué
• Garde au sol minimale : Non divulgué
• Hauteur de selle : 880 mm
• Poids à vide : 177 kg (sans carburant)
• Moteur : Bicylindre en V 4 temps 90° DOHC 4 soupapes à refroidissement liquide, distribution variable à l'admission (IVT) 890cc
• Puissance maximale : 120,4 ch (88,5 kW) / 10 750 tr/min
• Couple maximal : 94 Nm (9,6 kgm) / 8 250 tr/min
• Capacité du réservoir de carburant : 12,5 ℓ
• Transmission : 6 vitesses (Ducati Quick Shift 2.0)
• Système de freinage (AV/AR) : Double disque / Disque
• Dimensions des pneus (AV/AR) : 120/70 ZR17 / 190/55 ZR17
• Prix de vente : 2 490 000 yens (taxes de consommation incluses de 10 %)

Modèle d'aventure affiné et évolué : DesertX

La nouvelle DesertX est un modèle d'aventure qui équilibre les performances tout-terrain et le confort sur route. Elle adopte également un cadre monocoque en aluminium nouvellement conçu, avec une refonte complète de l'ergonomie et de la configuration du châssis pour sa deuxième génération. Le résultat est une combinaison de réduction de poids et d'amélioration de la rigidité, atteignant un poids du véhicule de 206 kg sans carburant. Cela offre une maniabilité plus agile et précise, tout en offrant une grande stabilité dans un large éventail de scénarios, du tourisme longue distance à la conduite tout-terrain sérieuse. La face avant présente les phares emblématiques à double module et de nouveaux feux de jour.

Le moteur est le bicylindre V890cc nouvellement conçu, similaire à l'Hypermotard V2. Il délivre une puissance maximale de 110,3 ch et est équipé de suspensions KYB entièrement réglables et de systèmes de freinage Brembo. Il dispose également de six modes de conduite, ce qui le rend adaptable à une grande variété de conditions routières.

DesertX (2026)

Spécifications principales de la DesertX (2026)

• Longueur x Largeur x Hauteur hors tout : Non divulgué
• Empattement : Non divulgué
• Garde au sol minimale : Non divulgué
• Hauteur de selle : 860 mm (spécification japonaise : kit de suspension basse de série)
• Poids à vide : 209 kg (sans carburant)
• Moteur : Bicylindre en V 4 temps 90° DOHC 4 soupapes à refroidissement liquide, distribution variable à l'admission (IVT) 890cc
• Puissance maximale : 110,3 ch (81,1 kW) / 9 000 tr/min
• Couple maximal : 92 Nm (9,4 kgm) / 7 000 tr/min
• Capacité du réservoir de carburant : 18 ℓ
• Transmission : 6 vitesses (Ducati Quick Shift 2.0)
• Système de freinage (AV/AR) : Double disque / Disque
• Dimensions des pneus (AV/AR) : 90/90-21 M/C 54V M+S TL (A) / 150/70 R18 M/C 70V M+S TL
• Prix de vente : 2 120 000 yens (taxes de consommation incluses de 10 %)

Site Web officiel de Ducati Japan :https://www.ducati.com/jp/ja/home