Dodanie emocji do jazdy dzięki bezprecedensowemu wydechowi: KAWASAKI ZX-25R Custom

ZX-25R od K-FACTORY

Kawasaki Ninja ZX-25R, nowy supersport z silnikiem rzędowym o pojemności 250 cm³, zaprezentowany na Tokyo Motor Show w 2019 roku i wprowadzony na rynek niespełna rok później, we wrześniu 2020 roku, stanowi źródło ekscytacji w branży motocyklowej. Ten Kawasaki Ninja ZX-25R to motocykl demonstracyjny zbudowany przez K-Factory na bazie wersji KRT EDITION, modelu SE wyposażonego m.in. w quickshifter.

Najbardziej zauważalną zmianą jest instalacja pełnego wydechu 4-1 wykonanego w całości z tytanu z tłumikiem typu hexagon. W porównaniu do seryjnego wydechu, który jest wyposażony w krótki tłumik i ma matowe czarne wykończenie, ten wydech posiada rury wydechowe o pięknym niebieskim zabarwieniu od ciepła, widoczne pod owiewką, oraz tłumik wykończony na złoto, który sięga do tyłu – robi to ogromne wrażenie. Dźwięk wydobywający się z tego wydechu jest również godny uwagi. Przypomina on dźwięk luksusowego supersamochodu, a można cieszyć się nie tylko brzmieniem wydechu, ale także dźwiękiem, który zmienia się podczas zmiany biegów w górę i w dół oraz przy całkowitym zamknięciu przepustnicy. Jest to udane połączenie FI + quickshifter, którego nie można było osiągnąć w poprzednim silniku rzędowym o pojemności 250 cm³. Dźwięk jest generowany przez nakładki typu billet zamontowane z przodu i z tyłu tłumika. Są one wykonane z aluminium typu billet, które jest specjalnością K-Factory, zamiast powszechnie stosowanego tłoczenia. Celem jest odcięcie dźwięków o wysokiej częstotliwości. Gdyby wszystko było wykonane lekko i cienko, dźwięk wydechu byłby wysoki i lekki, co często zdarza się w silnikach rzędowych o pojemności 250 cm³ osiągających bardzo wysokie obroty. Jednakże, dzięki połączeniu części z masą, można zredukować rezonans wydechu. Rezultatem jest niższy, bardziej zwarty dźwięk. Ten dźwięk ma poczucie masy porównywalne z dźwiękiem supersportu o pojemności 600 cm³ i jest lepszej jakości niż poprzedni. Wysoka jakość wyglądu, składająca się z nakładek typu billet i pełnego tytanu, również jest atrakcyjna. Seryjny dźwięk Ninja ZX-25R jest atrakcyjny, ale w połączeniu z podnóżkami typu rearsets, kierownicami typu clip-on i innymi częściami pozycjonującymi, dodaje jeszcze więcej wartości. Ta imponująca personalizacja pokazuje, dlaczego odważono się wybrać pojemność 250 cm³.

Kierownica

Kierownice typu clip-on z szybkozłączem, zaprojektowane do szybkiej wymiany w wyścigach, pozwalają na regulację kąta nachylenia o 5 lub 10 stopni. Same kierownice wykonane są z Extra Super Duralumin o średnicy Φ22,2 mm i długości 260 mm. Część mocująca, wykonana z Super Duralumin, jest dostępna w dwóch opcjach kolorystycznych: tytanowej i złotej (stay gold).

Osłona dźwigni hamulca jest typu uniwersalnego, pasuje zarówno do strony sprzęgła, jak i hamulca, mieszcząc średnice wewnętrzne kierownicy 14/16/19 mm. Dodatkowo, kąt nachylenia osłony można wybrać spośród pięciu pozycji.

Nadwozie

Suwaki silnika K-Factory są zaprojektowane do montażu przy użyciu mocowań silnika, bez konieczności modyfikacji owiewek. Są kompatybilne zarówno z Ninja ZX-25R SE/SE KRT Edition, chociaż do montażu w Ninja ZX-25R STD wymagane są dodatkowe części OEM. Suwaki wykonane są z materiału durakon i produkowane metodą obróbki CNC, charakteryzują się funkcjonalnym designem, który priorytetowo traktuje absorpcję wstrząsów poprzez zastosowanie twardej gumowej wkładki między suwakiem a podstawą.

Suwak osi przedniej również wykonany jest z duracon z logo K-FACTORY. Płytka bazowa ma specjalne anodowane wykończenie w kolorze stay gold.

Zestaw do usuwania błotnika ze stali nierdzewnej pozwala na użycie seryjnego uchwytu tablicy rejestracyjnej, kierunkowskazów i haków bagażowych. Został zaprojektowany tak, aby nadać czysty wygląd tylnej części poprzez lekkie pochylenie w dół i skrócenie długości seryjnego uchwytu tablicy rejestracyjnej, jednocześnie wydłużając go poziomo w kierunku ziemi. Pokazane zdjęcie jest prototypem, a rzeczywista wersja produkcyjna jest odchudzona.

Silnik

Osłona rdzenia chłodnicy wykonana jest z siatki o strukturze plastra miodu ze stali nierdzewnej. Środkowa część posiada drobną siatkę zapobiegającą przedostawaniu się kamieni wyrzucanych przez opony, podczas gdy boki wykorzystują grubszą siatkę w celu zwiększenia wentylacji.

Dolot i wydech

Układ wydechowy składa się z pełnego wydechu z tłumikiem Hexagon w konfiguracji 4-1 i katalizatorem. Przednia i tylna nakrętka tłumika Hexagon wykonane są z frezowanego aluminium i wykończone polerowaniem, zapewniając bezszwową konstrukcję i wysoką jakość dźwięku.

Lewa strona zdjęcia pokazuje przód motocykla. Katalizator jest umieszczony tuż za kolektorem. Odcinek od rury wydechowej do końcówki wykonany jest z tytanu.

Podwozie

Pozycję podnóżków typu riding rearsets można regulować: w górę o 30 mm lub 40 mm, do tyłu o 0 mm lub 10 mm. Jest kompatybilny zarówno z motocyklami wyposażonymi w quickshifter, jak i bez niego, a także umożliwia zmianę biegów wstecz.

Karbowanie na podnóżku K-Factory Riding rearsets ma wzór zygzakowaty, który pozwala jeźdźcowi na pewne oparcie stopy nawet na czubku podnóżka. „Uchwyt wałka zmiany biegów”, który wspiera nasadę wałka zmiany biegów, sprawia, że zmiana biegów jest płynna i niezawodna.

Galeria

Specyfikacje

O K-FACTORY

K-Factory to marka specjalizująca się w tłumikach ze stali nierdzewnej i tytanu giętych ręcznie. Jako pierwsi wprowadzili na rynek znany w pełni tytanowy wydech Quattro i od tego czasu rozwijają innowacyjne i oryginalne systemy wydechowe.

Strona marki K-FACTORY

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends