Des sensations fortes grâce à un système d'échappement sans précédent : KAWASAKI ZX-25R Custom

La ZX-25R de K-FACTORY

La Kawasaki Ninja ZX-25R, une nouvelle supersportive à moteur quatre cylindres en ligne de 250 cm3 qui a été dévoilée au Tokyo Motor Show 2019 et lancée moins d'un an plus tard, en septembre 2020, a suscité l'enthousiasme dans l'industrie de la moto. Cette Kawasaki Ninja ZX-25R est une moto de démonstration construite par K-Factory sur la base de la KRT EDITION, un modèle SE équipé notamment d'un levier de vitesses automatique.

Le changement le plus notable est l'installation d'un système d'échappement complet en titane 4-1 avec silencieux hexagonal. Cet échappement comparé à l'échappement de série, qui est équipé d'un silencieux court et d'une finition noire mate, a un magnifique tuyau d'échappement bleu chauffé qui peut être vu à travers le dessous du capot et le silencieux à finition dorée qui s'étend jusqu'à l'arrière, est très impressionnant. Le son produit par cet échappement est également remarquable. Il rappelle celui d'une supercar haut de gamme, et vous pouvez apprécier non seulement la note d'échappement, mais aussi le son qui change avec les changements de vitesse et lorsque l'accélérateur est complètement fermé. Il s'agit d'une combinaison réussie entre le moteur FI et le levier de vitesses automatique qui n'aurait pas pu être réalisée avec l'ancien moteur à 4 cylindres en ligne de 250 cm3. Le son est produit par des capuchons montés à l'avant et à l'arrière du silencieux. Ils sont fabriqués en aluminium, la spécialité de K-Factory, au lieu d'être moulés à la presse comme c'est souvent le cas. Leur but est de réduire les sons à haute fréquence. Si tout était léger et fin, le son de l'échappement serait aigu et léger, ce qui est souvent le cas des moteurs à 4 cylindres en ligne de 250 cm3 à très haut régime. En revanche, en combinant des pièces de masse, il est possible de réduire la résonance de l'échappement. Il en résulte un son plus grave et plus serré. Ce son a une masse comparable à celle d'une supersportive de 600 cm3 et une qualité supérieure à la précédente. La haute qualité de l'apparence, composée de capuchons de billettes et de titane intégral, est également attrayante. La sonorité de série de la Ninja ZX-25R est attrayante, mais lorsqu'elle est combinée avec des jeux de roues arrière, un guidon à clipser et d'autres pièces positionnelles, elle ajoute encore plus de valeur. Cette personnalisation impressionnante montre pourquoi ils ont osé choisir la 250cc.

Poignée

Le guidon à fixation rapide, conçu pour un remplacement rapide en course, permet de régler l'angle de suspension à 5 ou 10 degrés. Le guidon lui-même est fabriqué en Extra Super Duralumin avec un diamètre de Φ22.2mm et une longueur de 260mm. Le collier de serrage, en Super Duralumin, est disponible en deux couleurs, titane et stay gold.

La protection du levier de frein est un type universel qui s'adapte à la fois au côté embrayage et au côté frein, avec des diamètres intérieurs de guidon de 14/16/19mm. De plus, l'angle de la protection peut être choisi parmi cinq positions différentes.

Carrosserie

Les glissières moteur K-Factory sont conçues pour être installées sur les supports moteur sans qu'il soit nécessaire de modifier les capots. Ils sont compatibles avec les Ninja ZX-25R SE/SE KRT Edition, bien que le Ninja ZX-25R STD nécessite des pièces OEM supplémentaires pour l'installation. Les sliders sont en durakon et fabriqués par usinage NC, avec un design fonctionnel qui donne la priorité à l'absorption des chocs en incorporant un insert en caoutchouc dur entre le slider et la base.

La glissière de l'essieu avant est également en duracon avec le logo K-FACTORY. La plaque de base a une finition spéciale anodisée de couleur or.

Le kit d'élimination des ailes en acier inoxydable permet d'utiliser le support de plaque d'immatriculation, les clignotants et les crochets de chargement d'origine. Il est conçu pour donner un aspect propre à la section arrière en inclinant légèrement vers le bas et en raccourcissant la longueur de la plaque d'immatriculation d'origine, tout en la prolongeant horizontalement vers le sol. La photo présentée est un prototype, et la version de production réelle est allégée.

Moteur

La protection du cœur du radiateur est réalisée en acier inoxydable à mailles en nid d'abeille. La section centrale présente un maillage fin pour éviter les débris soulevés par les pneus, tandis que les côtés utilisent un maillage plus grossier pour améliorer la ventilation.

Admission et échappement

Le système d'échappement se compose d'un silencieux Hexagon avec une configuration 4-1 et d'un convertisseur catalytique. Les capuchons avant et arrière du silencieux Hexagon sont en aluminium fraisé et finis par polissage, ce qui permet d'obtenir une construction sans soudure et une sonorité de haute qualité.

Le côté gauche de la photo montre l'avant de la moto. Le convertisseur catalytique est conçu pour s'adapter juste après le collecteur de fusion. La section allant du tuyau d'échappement au pot d'échappement est en titane.

Châssis

La position du jeu de roues arrière peut être réglée sur UP 30mm ou 40mm, BACK 0mm ou 10mm. Il est compatible avec les vélos équipés ou non d'un changement de vitesse rapide et permet également le changement de vitesse en marche arrière.

Le moletage du repose-pieds des K-Factory Riding rearsets présente un motif en zigzag qui permet au cycliste d'appuyer fermement même sur la pointe du guidon. Le "change shaft holder" qui soutient la racine de l'arbre de changement rend les changements de vitesse fluides et fiables.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de K-FACTORY

K-Factory est une marque spécialisée dans les silencieux en inox et en titane pliés à la main. Elle a d'abord lancé le célèbre silencieux Quattro en titane et développe depuis des systèmes d'échappement innovants et originaux.

Page de la marque K-FACTORY

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Héritage et légendes