Podróż z ewoluującą wydajnością: KAWASAKI Z1(900 SUPER4) Custom by SANCTUARY

Z1 (900 SUPER4) od SANCTUARY

AC Sanctuary nazywa swoje modyfikowane maszyny RCM, co oznacza Real Complete Machine. Te RCM są kulminacją technik customizacji stopniowo rozwijanych do konwersji Kawasaki Z na 17-calowe szerokie koła. Te modyfikacje to nie tylko wymiana części, ale są tworzone bez kompromisów w żadnym obszarze. Przez 20 lat od założenia, AC Sanctuary przeprowadziło modyfikacje w ponad 550 motocyklach, z czego większość to seria Z. Ponieważ przez długi czas zajmowali się wieloma modyfikacjami, naturalnie napotkali wielu użytkowników, którzy szukają dalszych ulepszeń swoich RCM.

„Jest wiele przypadków, gdy ludzie chcą odświeżyć swoje motocykle, aktualizując wydajność, wymieniając części lub przeprowadzając remonty. Pięć lub dziesięć lat po zakupie lub modyfikacji motocykla, mogą pojawić się lepsze części, podwozia i systemy elektryczne, lub mogą zostać odkryte bardziej wydajne metody. Więc podczas jazdy na motocyklu, który został przerobiony, nawet jeśli specyfikacje liczbowe się nie zmieniły, odczuwa się wyraźną różnicę. Nawet z tymi samymi 17-calowymi kołami, nowsze modele zazwyczaj mają lepszą jakość jazdy, więc to podobne uczucie” – mówi pan Nakamura, przedstawiciel AC Sanctuary.

Ten zmodyfikowany Z1, RCM-442, jest jednym z takich przykładów przeróbek RCM Sanctuary. Pierwotnie właściciel, który szukał „zabawnego i energicznego Z”, kupił motocykl przygotowany z „rzemiosłem RCM” Sanctuary, które sklep miał na stanie. Po przejechaniu pewnego dystansu i cieszeniu się ulepszeniami części, właściciel postanowił pójść dalej, dążąc do ostatecznej specyfikacji w każdym aspekcie silnika i podwozia.

„Właściciel doświadczył specyfikacji wyższego poziomu niż fabryczne, a potem chciał przenieść to na kolejny poziom, więc stworzyliśmy ten motocykl z najwyższymi specyfikacjami, jakie obecnie możemy wymyślić. Sama koncepcja RCM zawiera element przerabiania lub aktualizacji bazowych motocykli, takich jak Z. Na przykład, konwersja na 17-calowe koła, wzmocnienie ramy i specyfikacje silnika zapewniające długowieczność nie były dostępne, gdy Z był pierwotnie produkowany. Więc można to traktować jako nowoczesną wersję tego motocykla. Nie chodzi o to, że wcześniejsze specyfikacje nie były dobre, każda z nich była najlepszą wersją w tamtym czasie. Po prostu pojawiają się lepsze opcje lub uczymy się robić rzeczy inaczej.”

Rozumiem, przeróbka to nie tworzenie wszystkiego od zera, ale aktualizacja, aby było lepiej. Kiedy tak o tym pomyśleć, otwiera się szersza perspektywa. Myślę, że przyjemność z dwuetapowej customizacji, takiej jak ten RCM-442, będzie w przyszłości rosła.

Kierownica

Na słupku kierownicy zainstalowano wskaźnik YOSHIMURA PRO-GRESS, a na tarczy obrotomierza dodano napis „RCM-442”, zachowując prosty, ale wyrazisty kształt Z1. Offset widelca został również zmieniony z fabrycznej wartości Z1 wynoszącej 60 mm na 35 mm za pomocą Sculpture SP Stem Kit TYPE-1.

Sprzęgło zostało przekonwertowane na hydrauliczne, a cylinder główny pompy promieniowej Brembo RCS φ16 został zainstalowany. Cylinder główny hamulca przedniego to również Brembo RCS, φ19. Zwrócono również szczególną uwagę na wyczucie działania i symetrię wyglądu. Lusterka to karbonowe lusterka Magical Racing.

Nadwozie

Siedzenie to zmodyfikowane siedzenie Daytona COZY. Łączy formę pasującą do nadwozia motocykla z dobrymi właściwościami pianki, jakich można oczekiwać od siedzenia Daytona COZY, i zostało zaprojektowane tak, aby zapewniać komfort i zmniejszać zmęczenie. Pokrywy boczne i inne części zostały pomalowane na czarno i żółto na bazie karbonowej (również malowanej) przez sklep z farbami customowymi, aby zapewnić ogólne poczucie jedności z resztą motocykla. Aluminiowy zbiornik paliwa jest produkcji Beater.

Silnik

Silnik wykonano w specyfikacji 1197 z tłokami PISTAL φ76mm (standardowy skok to 66mm). Wał korbowy został wypolerowany po pełnym remoncie, a korbowody zostały dopasowane wagowo + obrobione WPC. Dla cylindra zastosowano tuleję EST, jest on rozwiercony i honowany, a górna powierzchnia jest lekko polerowana. Miska olejowa również przeszła obróbkę w celu zmniejszenia strat pompowania. Głowica została również zmodyfikowana z podwójnymi świecami i wałkiem rozrządu WEBST-1. Po wymianie prowadnic zaworowych, gniazda zaworowe zostały docięte, a zawory PAMS HF zainstalowane. Jest złożony z najnowszymi specyfikacjami do aktywnej jazdy, z uwzględnieniem trwałości.

Chłodnica oleju to Nitro Racing x Earl's 11-calowa, 13-stopniowa z nowszymi mocowaniami gumowymi. Zapłon to Uotani SP2. Rama to rama Sanctuary ST-II zoptymalizowana pod koła 17-calowe, z przesunięciem linii napędu, wsparciem toru/obróbką liniową itp.

Gaźnik to TMR-MJN φ38mm YOSHIMURA z podwójnym lejkiem. Kolorystyka górnej nasadki i lejków pasuje również do pozostałych części.

Podwozie

Wewnątrz osłony koła zębatego przedniego/na zewnątrz obudowy dodano nowy system EVO i wałek wyjściowy Long Output Shaft firmy Sanctuary KOUGA, aby precyzyjnie podwójnie podeprzeć wałek wyjściowy, zwiększając jego trwałość i zmniejszając wibracje skrzyni biegów. Ma to również tę zaletę, że koło zębate używane do szerszej tylnej opony (linia łańcucha przesunięta na zewnątrz) nie musi być typu offsetowego. Podnóżki to NITRO RACING zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.

Przednie widelce to OHLINS RWU Noblest ExM package specification, a koła to aluminiowe kute felgi OZ Racing GASSRS-A, o rozmiarach 3.50-17/6.00-17. Zaciski hamulcowe to Brembo CNC .484, i jest to jedna ze zmian w stosunku do specyfikacji Craftsmanship. Tarcze hamulcowe to SUNSTAR Premium Racing RCM Concept ø320mm, a przewody hamulcowe są wykonane na zamówienie przez Allegri.

Wahacz to ekskluzywny dla SCULPTURE RCM, szeroki wahacz w czarnym wykończeniu, z dodanym dolnym drążkiem stabilizującym i hakami do stojaka wyścigowego. Tylne amortyzatory to anodowane NITRON Stealth Twin. Do łańcucha napędowego wybrano ENUMA EK530RCM.

Tylne zaciski hamulcowe również zostały wymienione na Brembo CNC. Tarcze to SUNSTAR ø250mm, a przewody hamulcowe są firmy Allegri. Układ wydechowy to NITRO RACING Weldcraft Titanium 3D, a tłumik to NITRO RACING Grenade Titanium V-3 Silencer.

Galeria

Specyfikacje

O SANCTUARY

SANCTUARY to tuner specjalizujący się w motocyklach vintage, takich jak Z1, Ninja i KATANA. Sprzedają specjalne części, które powstały w wyniku prób i błędów, które mechanicy powtarzali podczas montażu i testowania.

Strona marki SANCTUARY

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends