進化するパフォーマンスとの旅：SANCTUARYによるKAWASAKI Z1(900 SUPER4) カスタム

SANCTUARYのZ1(900 SUPER4)

AC Sanctuaryは、彼らが手がけるカスタムマシンをRCM、すなわちReal Complete Machineと呼んでいます。これらのRCMは、カワサキZを17インチワイドホイール化するために徐々に開発されたカスタム技術の集大成です。これらのカスタムは単なるパーツ交換ではなく、あらゆるセクションで妥協なく作り上げられています。設立から20年間、AC Sanctuaryは550台以上のバイクのカスタムを手がけ、その大半はZシリーズです。長年にわたり多くのカスタムに携わってきたため、自然とRCMのさらなる改良を求めるユーザーに数多く出会ってきました。

AC Sanctuaryの代表である中村氏は、「バイクのパフォーマンスを更新したり、パーツを交換したり、オーバーホールしたりして、バイクをリフレッシュしたいというケースが多くあります。バイクを購入またはカスタムしてから5年や10年経つと、より良いパーツ、シャシー、電装システムが登場したり、より効率的な方法が見つかったりします。そのため、リメイクされたバイクに乗ると、数値上のスペックが変わっていなくても、明らかに違う乗り味になります。同じ17インチホイールでも、新しいモデルの方が乗り心地が良い傾向があるので、それに似た感覚です」と語ります。

このZ1カスタム、RCM-442は、サンクチュアリのRCMリメイクの好例です。元々、オーナーは「楽しくてエネルギッシュなZ」を探しており、ショップが在庫していたサンクチュアリの「RCMクラフトマンシップ」で仕上げられたバイクを購入しました。走行距離を重ね、パーツのアップグレードを楽しんだ後、オーナーはエンジンとシャシーのあらゆる側面で究極の仕様を目指すことを決意しました。

「オーナーは標準以上のスペックを経験し、さらに次のレベルへと引き上げたいと考えたため、現時点で私たちが考えうる最高のスペックでこのバイクを製作しました。RCMのコンセプト自体に、Zのようなベースバイクをリメイクまたはアップデートするという要素が含まれています。例えば、17インチ化、フレーム補強、そして長寿命化のためのエンジン仕様は、Zが最初に生産された時には利用できませんでした。ですから、現代版のバイクがどのようなものになるかを想像していただければと思います。以前のスペックが悪かったわけではなく、それぞれが当時の最高のバージョンでした。ただ、より良い選択肢が登場したり、異なる方法を学んだりするだけです。」

なるほど、リメイクとはゼロからすべてを作り直すのではなく、より良くするためのアップデートなのですね。そう考えると、視野が広がります。このRCM-442のような二段階カスタムの楽しみは、今後ますます増えていくのではないでしょうか。

ハンドル周り

ハンドルポストにはYOSHIMURA PRO-GRESS Meterが取り付けられ、タコメーターダイヤルには「RCM-442」の文字が追加され、Z1のシンプルでありながら際立つ形状を維持しています。フォークオフセットも、標準のZ1の値である60mmから、Sculpture SP Stem Kit TYPE-1を使用して35mmに変更されました。

クラッチは油圧式にコンバートされ、Brembo RCS φ16ラジアルポンプマスターシリンダーが取り付けられました。フロントブレーキマスターシリンダーもBrembo RCS、φ19です。操作感と見た目のシンメトリーにも細心の注意が払われています。ミラーはMagical Racingのカーボンミラーです。

ボディワーク

シートは、モディファイされたDaytona COZYシートです。バイクボディにフィットする形状と、Daytona COZYシートに期待される優れたウレタン特性を組み合わせ、快適性と疲労軽減を提供するように設計されています。サイドカバーなどのパーツは、カスタムペイント店によってカーボンベース（塗装済み）にブラックとイエローで塗装され、バイク全体との一体感を生み出しています。アルミ製燃料タンクはBeater製です。

エンジン

エンジンはPISTAL φ76mmピストン（標準ストロークは66mm）を使用し、1197cc仕様にされています。クランクシャフトはフルオーバーホール後にバフ掛けされ、コンロッドは重量マッチング＋WPC加工が施されています。シリンダーにはESTライナーを使用し、ボーリングとホーニングを行い、上面は軽くポリッシュされています。クランクケースもポンピングロス低減のための加工が施されています。ヘッドはツインプラグ化され、WEBST-1カムシャフトが組み込まれています。バルブガイド交換、バルブシートカット、PAMS HFバルブの取り付けが行われました。耐久性を考慮しながら、アクティブなライディングのための最新仕様で組み上げられています。

オイルクーラーはNitro Racing x Earl's 11インチ13段で、最近のラバーマウントブラケットが使用されています。点火系はUotani SP2です。フレームは17インチホイールに最適化されたSanctuary ST-IIフレームで、ドライブチェーンラインオフセットトラックサポート/インライン加工などが施されています。

キャブレターはTMR-MJN φ38mm YOSHIMURAデュアルスタックファンネル仕様です。トップキャップとファンネルのカラーリングも他のパーツとマッチしています。

シャシー

フロントスプロケットカバーの内側/ケースの外側に、Sanctuary KOUGAの新しいEVO Systemとロングアウトプットシャフトが追加され、アウトプットシャフトが精密にダブルサポートされ、シャフト部分の耐久性が向上し、トランスミッションの振動が低減されています。これにより、ワイドリアタイヤに使用するスプロケット（チェーンラインが外側に配置されている）がオフセットタイプである必要がなくなるという利点もあります。ステップはライダー用、タンデム用ともにNITRO RACING製です。

フロントフォークはOHLINS RWU Noblest ExMパッケージ仕様で、ホイールはOZ Racing製アルミ鍛造GASSRS-A、サイズは3.50-17/6.00-17です。ブレーキキャリパーはBrembo CNC .484で、これはCraftsmanshipスペックからの変更点の一つです。ブレーキディスクはSUNSTAR Premium Racing RCM Concept ø320mm、ブレーキラインはAllegri製ワンオフです。

スイングアームは、ブラックコート仕上げのSCULPTURE RCM専用ワイドスイングアームで、ロワースウェイバーとレーシングスタンドフックが追加されています。リアショックはアルマイト処理されたNITRON Stealth Twinです。ドライブチェーンにはENUMA EK530RCMが選ばれています。

リアブレーキキャリパーもBrembo CNCに交換されています。ディスクはSUNSTAR ø250mm、ブレーキラインはAllegri製です。エキゾーストはNITRO RACING Weldcraft Titanium 3Dで、サイレンサーにはNITRO RACING Grenade Titanium V-3 Silencerが取り付けられています。

ギャラリー

仕様

SANCTUARYについて

SANCTUARYは、Z1、Ninja、KATANAなどのヴィンテージバイクを得意とするカスタムビルダーです。彼らは、メカニックが繰り返し取り付けとテストを重ねて生み出した試行錯誤から生まれたスペシャルパーツを販売しています。

SANCTUARYブランドページ

この記事の出典元

Heritage & Legends