Utazás az Evolving Performance-szel: KAWASAKI Z1(900 SUPER4) Custom by SANCTUARY

A SANCTUARY Z1(900 SUPER4) gépe

Az AC Sanctuary az általuk átalakított gépeket RCM-nek nevezi, ami a Real Complete Machine rövidítése. Ezek az RCM-ek a Kawasaki Z-k 17 hüvelykes kerekekre való átalakítására fokozatosan kifejlesztett egyedi technikák csúcspontjai. Ezek az átalakítások nem csupán alkatrészcserék, hanem minden részletre kiterjedő, kompromisszumok nélküli alkotások. A megalapításuk óta eltelt 20 év alatt az AC Sanctuary több mint 550 motor átalakítását végezte el, melyek többsége Z sorozatú volt. Mivel hosszú időn keresztül sok átalakítással foglalkoztak, természetesen sok olyan felhasználóval találkoztak, akik további fejlesztéseket keresnek RCM gépeikhez.

„Sok esetben az emberek felfrissíteni szeretnék motorjaikat a teljesítmény frissítésével, alkatrészek cseréjével vagy felújításával. Öt-tíz évvel a motor megvásárlása vagy átalakítása után jobb alkatrészek, vázak és elektromos rendszerek válhatnak elérhetővé, vagy hatékonyabb módszerek fedezhetők fel. Tehát amikor egy újjáépített motoron ülünk, még ha a számszerű specifikációk nem is változtak, érezhetően más érzés. Még a 17 hüvelykes kerekekkel is, az újabb modellek általában jobb futásminőséggel rendelkeznek, tehát hasonló érzés ez” – mondja Nakamura úr, az AC Sanctuary képviselője.

Ez a Z1 átalakítás, az RCM-442, az Sanctuary RCM újjáépítéseinek egyik ilyen példája. Eredetileg a tulajdonos, aki egy „szórakoztató és energikus Z-t” keresett, megvásárolt egy olyan motort, amelyet a Sanctuary „RCM mestermunkájával” készítettek, és amely éppen raktáron volt. Néhány kilométer megtétele és az alkatrészek fejlesztésének élvezete után a tulajdonos úgy döntött, hogy tovább megy, és a motor minden szempontjából – motor és váz – a legvégső specifikációt célozza meg.

„A tulajdonos magasabb szintű specifikációkat tapasztalt, mint a gyári, és aztán szerette volna még magasabbra emelni, ezért ezt a motort a jelenleg általunk kidolgozható legmagasabb specifikációkra készítettük. Az RCM koncepció maga is magában foglalja az olyan alapgépek, mint a Z, újjáépítésének vagy frissítésének elemét. Például a 17 hüvelykes átalakítás, a váz megerősítése és a hosszú élettartamú motormegoldások nem álltak rendelkezésre, amikor a Z eredetileg készült. Tehát gondolhatunk rá úgy, mint egy modern változatára a motornak. Nem arról van szó, hogy a korábbi specifikációk nem voltak jók, mindegyik a maga idejében a legjobb volt. Egyszerűen csak jobb lehetőségek válnak elérhetővé, vagy megtanuljuk, hogyan csináljunk dolgokat másképp.”

Értem, az újjáépítés nem a semmiből való alkotás, hanem egy frissítés a jobbá tétel érdekében. Ha így gondoljuk, az tágítja a látókörünket. Úgy gondolom, hogy az ilyen kétszintű testreszabás, mint ez az RCM-442, a jövőben növelni fogja az élvezetet.

Kormány

A kormányoszlopra egy YOSHIMURA PRO-GRESS Meter került, és a „RCM-442” feliratot adták hozzá a fordulatszámmérő tárcsájához, megőrizve a Z1 egyszerű, mégis figyelemfelkeltő formáját. A villaszög eltolást is megváltoztatták a gyári Z1 60 mm-es értékéről 35 mm-re a Sculpture SP Stem Kit TYPE-1 segítségével.

A kuplung hidraulikusra lett átalakítva, és egy Brembo RCS φ16 radiális szivattyús főfékhenger lett beszerelve. Az első fék főfékhenger szintén Brembo RCS, φ19. Nagy figyelmet fordítottak a működési érzetre és a megjelenés szimmetriájára is. A tükrök Magical Racing karbon tükrök.

Karosszéria

Az ülés egy átalakított Daytona COZY ülés. Egyesíti a motor testéhez illeszkedő formát a Daytona COZY ülés jó purhab tulajdonságaival, és úgy tervezték, hogy kényelmet biztosítson és csökkentse a fáradtságot. Az oldalsó burkolatokat és más részeket fekete és sárga színben festették szénszálas alapra (szintén festett) egy egyedi fényezőműhelyben, hogy egységes megjelenést biztosítsanak a motor többi részével. Az alumínium üzemanyagtartály Beater gyártmányú.

Motor

A motor 1197 specifikációra készült PISTAL φ76mm dugattyúkkal (a gyári löket 66 mm). A főtengelyt teljes felújítás után polírozták, a hajtókarokat pedig súlyra illesztették és WPC-vel megmunkálták. A hengerhez EST bélést használtak, fúrva és hónolva, a felső felületet pedig enyhén polírozták. A forgattyúsházat is feldolgozták a szivattyúzási veszteség csökkentése érdekében. A hengerfejet ikertűs gyújtással és WEBST-1 vezérműtengellyel is módosították. A szelepvezetékek cseréje után a szelepülékeket megmunkálták, és PAMS HF szelepeket szereltek be. A legújabb specifikációkkal van összeállítva az aktív motorozás érdekében, miközben figyelembe vették a tartósságot.

Az olajhűtő egy Nitro Racing x Earl's 11 hüvelykes, 13 soros, újabb gumi rögzítésű konzolokkal. A gyújtás Uotani SP2. A váz egy Sanctuary ST-II váz, amely 17 hüvelykes kerekekre van optimalizálva, meghajtó láncvonal eltolású támasztékkal/soros megmunkálással stb.

A karburátor egy TMR-MJN φ38mm YOSHIMURA dual stack funnel specifikáció. A felső sapka és a tölcsérek színe megegyezik a többi alkatrésszel.

Váz

Az első lánckerék fedél belsejében/a házon kívül egy új EVO System és Long Output Shaft került beépítésre a Sanctuary KOUGA-tól, hogy a kimeneti tengely precíziósan kettős támasztású legyen, növelve a tengelyrész tartósságát és csökkentve a sebességváltó vibrációját. Ennek az az előnye is, hogy a szélesebb hátsó gumiabroncshoz használt lánckerék (kifelé elhelyezett láncvonal) nem igényel eltolt típust. A lábtartók NITRO RACING márkájúak mind a vezető, mind az utas számára.

Az első villák OHLINS RWU Noblest ExM csomag specifikációjúak, a kerekek pedig OZ Racing alumínium kovácsolt GASSRS-A, méretük 3.50-17/6.00-17. A féknyergek Brembo CNC .484, ez az egyik változtatás a Craftsmanship specifikációkhoz képest. A féktárcsák SUNSTAR Premium Racing RCM Concept ø320mm, a fékvezetékek pedig egyedi gyártásúak az Allegri-től.

A lengőkar SCULPTURE RCM exkluzív széles lengőkar fekete bevonattal, alsó lengéscsillapítóval és versenyállvány kampókkal. A hátsó lengéscsillapítók eloxált NITRON Stealth Twin. Az ENUMA EK530RCM lett kiválasztva a meghajtó lánchoz.

A hátsó féknyergek is Brembo CNC-re lettek cserélve. A tárcsák SUNSTAR ø250mm, a fékvezetékek pedig Allegri gyártmányúak. A kipufogó NITRO RACING Weldcraft Titanium 3D, és egy NITRO RACING Grenade Titanium V-3 Silencer van beszerelve a hangtompítóhoz.

Galéria

Specifikációk

A SANCTUARY-ról

A SANCTUARY egy egyedi építő, amely jó a vintage motorkerékpárokban, mint a Z1, Ninja és KATANA. Olyan speciális alkatrészeket árulnak, amelyek a szerelők által ismételt felszerelés és tesztelés során születtek meg.

SANCTUARY márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends