Un voyage avec des performances en constante évolution : KAWASAKI Z1(900 SUPER4) Custom by SANCTUARY

Z1(900 SUPER4) de SANCTUARY

AC Sanctuary appelle les machines qu'ils personnalisent RCM, ce qui signifie Real Complete Machine. Ces RCM sont l'aboutissement de techniques de personnalisation progressivement développées pour convertir les Kawasaki Z en roues larges de 17 pouces. Ces personnalisations ne sont pas de simples remplacements de pièces, mais sont créées sans aucun compromis. Depuis sa création il y a 20 ans, AC Sanctuary a réalisé la customisation de plus de 550 motos, dont la plupart sont de la série Z. Étant donné qu'ils ont participé à de nombreuses personnalisations sur une longue période, ils ont naturellement rencontré de nombreux utilisateurs qui cherchent à améliorer leur RCM.

"Il y a de nombreux cas où les gens veulent rafraîchir leur moto en améliorant les performances, en remplaçant des pièces ou en la révisant. Cinq ou dix ans après l'achat ou la personnalisation d'un vélo, des pièces, des châssis et des systèmes électriques plus performants peuvent être disponibles, ou des méthodes plus efficaces peuvent être découvertes. Ainsi, lorsqu'on roule sur un vélo qui a été refait, même si les caractéristiques numériques n'ont pas changé, on a l'impression qu'il est nettement différent. Même avec les mêmes roues de 17 pouces, les modèles plus récents ont tendance à avoir une meilleure qualité de roulement, ce qui donne une sensation similaire", explique M. Nakamura, le représentant d'AC Sanctuary.

Cette Z1 modifiée, RCM-442, est l'un des exemples de remodelage RCM de Sanctuary. À l'origine, le propriétaire, qui recherchait une "Z amusante et énergique", a acheté une moto préparée avec le "savoir-faire RCM" de Sanctuary que le magasin avait en stock. Après avoir accumulé quelques kilomètres et profité des améliorations apportées aux pièces, le propriétaire a décidé d'aller plus loin, en visant la spécification ultime dans tous les aspects du moteur et du châssis.

"Le propriétaire a fait l'expérience de spécifications plus élevées que celles de la moto de série, et il a voulu passer au niveau supérieur. Le concept RCM lui-même comporte un élément de refonte ou de mise à jour des motos de base comme la Z. Par exemple, la conversion en 17 pouces, le renforcement du cadre et les spécifications du moteur pour la longévité n'étaient pas disponibles lorsque la Z a été produite à l'origine. On peut donc considérer qu'il s'agit d'une version moderne de la moto. Ce n'est pas que les spécifications antérieures n'étaient pas bonnes, chacune était la meilleure version à l'époque. C'est simplement que de meilleures options deviennent disponibles ou que nous apprenons à faire les choses différemment".

Je vois, un remake ne consiste pas à tout refaire à partir de zéro, mais à le mettre à jour pour l'améliorer. Quand on voit les choses sous cet angle, on élargit son horizon. Je pense que le plaisir d'une personnalisation en deux étapes comme celle de ce RCM-442 augmentera à l'avenir.

Poignée

Un compteur YOSHIMURA PRO-GRESS a été installé sur le guidon et les lettres "RCM-442" ont été ajoutées au cadran du compte-tours, tout en conservant la forme simple mais remarquable de la Z1. Le déport de la fourche a également été modifié, passant de 60mm à 35mm avec le Sculpture SP Stem Kit TYPE-1.

L'embrayage a été converti en hydraulique, et un maître-cylindre à pompe radiale Brembo RCS φ16 a été installé. Le maître-cylindre de frein avant est également un Brembo RCS, φ19. Une attention particulière a également été portée à la sensation de fonctionnement et à la symétrie de l'apparence. Les rétroviseurs sont des rétroviseurs en carbone Magical Racing.

Carrosserie

La selle est une selle Daytona COZY modifiée. Elle combine une forme qui s'adapte au corps de la moto avec les bonnes propriétés d'uréthane attendues d'une selle Daytona COZY, et est conçue pour apporter du confort et réduire la fatigue. Les caches latéraux et d'autres pièces ont été peints en noir et jaune sur une base en carbone (également peinte) par un magasin de peinture personnalisée afin de donner une impression d'unité avec le reste de la moto. Le réservoir d'essence en aluminium est fabriqué par Beater.

Le moteur

Le moteur est fabriqué selon les spécifications de la 1197 avec des pistons PISTAL φ76mm (la course d'origine est de 66mm). Le vilebrequin a été poli après une reconstruction complète, et les bielles ont été adaptées au poids et usinées par WPC. Pour le cylindre, une chemise EST est utilisée, elle est alésée et rodée, et la surface supérieure est légèrement polie. Le carter a également été traité pour réduire les pertes par pompage. La tête a également été modifiée avec des bougies doubles et un arbre à cames WEBST-1. Après le remplacement des guides de soupapes, les sièges de soupapes ont été coupés et des soupapes PAMS HF ont été installées. Le moteur est assemblé selon les dernières spécifications pour une conduite active, tout en tenant compte de la durabilité

Le refroidisseur d'huile est un Nitro Racing x Earl's 11-inch 13-level avec des supports en caoutchouc plus récents. L'allumage est un Uotani SP2. Le cadre est un Sanctuary ST-II optimisé pour des roues de 17 pouces, avec une ligne de transmission décalée, un support de piste, un traitement en ligne, etc

Le carburateur est un TMR-MJN φ38mm YOSHIMURA dual stack funnel spec. La couleur du bouchon supérieur et des entonnoirs est également assortie aux autres pièces.

Châssis

À l'intérieur du couvercle du pignon avant/à l'extérieur du boîtier, un nouveau système EVO et un arbre de sortie long de Sanctuary KOUGA ont été ajoutés pour rendre la précision de l'arbre de sortie doublement supportée, augmentant la durabilité de la section de l'arbre et réduisant les vibrations de la transmission. Cela présente également l'avantage que le pignon utilisé pour le pneu arrière plus large (ligne de chaîne placée à l'extérieur) n'a pas besoin d'être de type décalé. Les marchepieds sont de marque NITRO RACING pour le pilote et le passager.

Les fourches avant sont des OHLINS RWU Noblest ExM package specification et les roues sont des OZ Racing aluminium forgé GASSRS-A, de taille 3.50-17/6.00-17. Les étriers de frein sont des Brembo CNC .484, et c'est l'un des changements par rapport aux spécifications Craftsmanship. Les disques de frein sont des SUNSTAR Premium Racing RCM Concept ø320mm, et les conduites de frein sont une pièce unique d'Allegri.

Le bras oscillant est un bras oscillant large exclusif à SCULPTURE RCM en finition noire, avec barre stabilisatrice inférieure et crochets de béquille de course ajoutés. Les amortisseurs arrière sont des NITRON Stealth Twin anodisés. La chaîne de transmission a été choisie en ENUMA EK530RCM.

Les étriers de frein arrière ont également été remplacés par des Brembo CNC. Les disques sont des SUNSTAR ø250mm et les conduites de frein sont des Allegri. L'échappement est un NITRO RACING Weldcraft Titanium 3D et un NITRO RACING Grenade Titanium V-3 Silencer a été installé pour le silencieux.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de SANCTUARY

SANCTUARY est un constructeur de motos anciennes comme les Z1, Ninja et KATANA. Ils vendent des pièces spéciales qui sont nées d'essais et d'erreurs que les mécaniciens ont montés et testés à plusieurs reprises

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Héritage et légendes