【SCOOP】BMW Bigwig lar det lekke! F450GS avledet modell "F450RR" bekreftet å debutere! Og mer kommer "etter hverandre"?!

BMW F450GS, utstyrt med en nyutviklet parallelltwin-motor, kommer endelig i salg i Japan fra høsten. Det alle lurer på er debuten til avledede modeller som bruker denne motoren. Et direkte intervju med en markedsføringsrepresentant fra BMWs hovedkvarter avslørte at nye modeller i 450-serien vil bli annonsert på høstens EICMA (Milano-messen)!

420cc Parallelltwin er helt ny, etterfølger til G310GS som en mellomstor eventyrmotorsykkel

F450GS er en ny eventyrmodell som tar i bruk en helt nyutviklet 420cc væskekjølt parallelltwin-motor. Den har en lett og kompakt kropp som veier 178 kg, og posisjonerer seg som etterfølgeren til G310GS, som er tatt ut av produksjon i Japan. Noen modeller vil også ha ERC (Easy Ride Clutch), som muliggjør clutchfri drift til tross for at den har en clutchhendel.

Bestillinger vil begynne å tas imot 19. mai, med leveranser som starter i begynnelsen av september. Før dette ble det holdt en mediepresentasjon hos BMW Tokyo Bay i Odaiba, Tokyo.

Den nye F450GS. Den omstøter bildet av store og tunge GS-modeller, og oppnår en lett og kompakt design samtidig som den solid arver essensen av GS. Bildet viser toppmodellen "GS Trophy" utstyrt med ERC (Easy Ride Clutch).

Den nyutviklede 420cc parallelltwin-motoren bruker veivhuset som en del av rammen, noe som bidrar til vektreduksjon. Den bruker en svært uvanlig 135-graders forskjøvet veiv.

I begynnelsen forklarte Takeshi Osumi, General Manager for BMW Motorrad Japan, den strategiske prisingen av F450GS. Den rimeligste modellen kan kjøpes for 961 000 yen, og selv toppmodellen for 1 033 000 yen. Etter dette snakket Martin Schreyer, Global Marketing Director, som kom fra Tyskland, om konseptet og uttalte: "F450GS er en modell som ytterligere styrker 'GS'-segmentet, og lar alle nyte både landevei- og terrengkjøring."

Takeshi Osumi, General Manager for BMW Motorrad Japan.

Martin Schreyer avduker sykkelen. Hans besøk fra BMWs hovedkvarter i Tyskland understreker forventningene til det japanske markedets rolle med F450GS.

Den nye F450GS debuterer i Japan. Fra venstre i bildet er gjestetalent Mizuki Shide, Schreyer og Osumi.

Tomohiko Nakane, Marketing Manager hos BMW Motorrad Japan, diskuterer konseptet og bakgrunnen for utgivelsen.

Tsukasa Hirano, Technical Manager hos BMW Motorrad Japan, gir en teknisk forklaring av F450GS.

Forskjeller mellom utstyrsnivåer. Exclusive = 961 000 yen, Sport = 984 000 yen, GS Trophy = 1 033 000 yen. GS Trophy tilbyr omfattende utstyr til en attraktiv pris. ETC 2.0 ombord-enheter er standard på alle modeller.

Etter mediepresentasjonen ble det holdt et talkshow for vanlige brukere med Tsutomu Matsui og Daigoro Suzuki. De ga sin godkjenning og uttalte: "Den har solid arvet GS-DNA-et."

*For modelldetaljer og testkjøringsinntrykk, klikk her.
https://news.webike.net/motorcycle/534719/

https://news.webike.net/motorcycle/527664/

【Intervju】F450GS vil ha en betydelig innvirkning på markedet

Vi fortsatte med et en-til-en intervju med Schreyer.

Martin Schreyer, Global Marketing Director hos BMW Motorrad. Han har det viktige ansvaret for å designe BMWs merkevare og kundekontaktpunkter globalt.

-- I 2025 oversteg BMW Motorrads globale salg 200 000 enheter for fjerde året på rad, og satte nye salgsrekorder i Japan, Italia, Spania, Australia, Portugal, Canada og andre land. Hva er årsakene og bakgrunnen for denne suksessen?

Schreyer: Den største grunnen ligger i produktutvalget vårt. Vi introduserte et relativt stort antall nye modeller, spesielt R 1300 R, RT og RS utstyrt med luft/væskekjølt bokser-motor. Disse modellene ledet salget.

Videre er R 1300GS og R1300GS Adventure to svært viktige modeller. Også, til tross for at de var på slutten av produktets livssyklus, forble S1000RR og M1000RR svært sterke selgere. Den sterke ytelsen til disse modellene innenfor den totale produktlinjen førte til denne store suksessen.

-- Med tillegg av F450GS til sortimentet, er det sannsynlig at den vil ha en betydelig innvirkning på merkevaren og forhandlerne.

Schreyer: Jeg tror innvirkningen vil være svært betydelig. Det er over 45 år siden den første GS dukket opp, og BMW Motorrad har bygget opp eventyrsegmentet. GS er mer enn bare en motorsykkel; den har potensial for utvikling. Derfor var det en naturlig utvikling å ønske å utvide GS-konseptet til inngangssegmentet og kategorier med mindre slagvolum.

De siste årene har markedet for store motorsykler, spesielt, krympet litt globalt, og vi erkjenner at aldersdemografien til GS-førere øker. Med F450GS må vi tiltrekke oss en yngre målgruppe. Vi ønsker å formidle til denne yngre målgruppen at selv med et mindre slagvolum, er dette en ekte GS.

-- Så, mellomklassen er viktig for inngangssegmentet?

Schreyer: Ja, vi retter oss mot inngangsnivået, unge førere og kvinner.

Vurderer en avledet "RR"-modell! Nye modeller under 450cc også?

-- Så, i likhet med G310-serien, planlegger dere å utvide sortimentet for F450GS med nakne og supersport-versjoner?

Schreyer: Når vi har en sterk plattform som F450GS, er det en logisk konsekvens å utvikle andre modeller fra den. GS-familien er vår viktigste familie, så det var naturlig å anvende 450-plattformen på GS.

Og siden sportsmodeller som S1000RR er en svært viktig del av sortimentet vårt, vil vi også fortsette med å introdusere en S-RR i 450-posisjonen i fremtiden.

Videre, mens F450 er i inngangssegmentet, avslører en dyp analyse av markedet mange muligheter i slagvolumklassen under 450cc. Vi vurderer også disse områdene.

G310-serien, drevet av en 312cc en-sylindret motor med bakre eksos, tilbyr den eventyrorienterte G310GS (bilde) og den nakne G310R.

G310R arver stilen til den supernakne S 1000 R.

Utenlands, som i India, er også den supersport G310RR tilgjengelig. Den har full kåpe, clip-on styre og kjøremoduser. Den selges ikke i Japan.

Annonserer nye 450-modeller etter hverandre! Totalt 3 modeller planlagt

-- Så, ved å bruke 450cc-motoren og plattformen, vil ulike BMW-modeller som RR dukke opp?

Schreyer: Ja, denne plattformen vil også bli brukt til andre modeller. Vi kan kanskje forvente andre modeller som tar i bruk F450-plattformen på fremtidige motorsykkelmesser, som EICMA i Milano. De vil bli lansert etter hverandre, så vennligst se frem til dem.

-- Etter hverandre!?

Schreyer: Det stemmer. Vi planlegger å annonsere mange nye motorsykler på EICMA. F450GS er bare begynnelsen for denne nye motoren, og mange flere modeller vil følge. Kanskje ikke bare én, men to nye modeller kan dukke opp. 450-plattformen ble først avduket på EICMA 2025, og dette er bare startstreken. Hvis du ser frem til det, vil mer bli avslørt etter hverandre.

-- Så vi kan forvente nye 450-modeller på EICMA til høsten?

Schreyer: Ja. Spesielt i det asiatiske markedet er mellomklasse- og inngangs sportsmotorsykler svært populære. Dette segmentet har betydelig vekstpotensial, og vi tror 450 er en veldig god passform. Den kan tiltrekke nye kundesegmenter til merket, inkludert sportsførere, ikke bare eventyrførere.

-- Kan vi også forvente en naken stil?

Schreyer: Foreløpig finnes det én F450-modell, men i nær fremtid kan den øke til tre. Jeg kan fortelle deg at i tillegg til modellen som ble avduket i dag, vil en annen modell i 450-serien bli lansert i nær fremtid. Vennligst vent og se. Sport og naken er veldig gode gjetninger.

-- Takk!

Mens utvidelse av en ny plattform til forskjellige sjangere er en standardstrategi, er BMWs karakteristiske hastighet tydelig i planleggingen av totalt tre modeller, med en avledet modell som skal legges til snart. Basert på Martins uttalelser, virker utseendet til supersport "F450RR" og den nakne "F450R" sikkert. Hvis den er basert på F450GS, bør den være en rask maskin som kombinerer et lett chassis med 48 hk effekt.

Videre, med utfasingen av G310-serien, er kommentaren "vi vurderer også slagvolum under 450cc" gode nyheter for førere med en vanlig japansk motorsykkel-lisens. Vi ser frem til fremtidige kunngjøringer!

Selv om tiden var kort, svarte Schreyer på spørsmålene våre høflig. Vi fikk til og med en overraskende scoop... Danke, Martin!

※Hovedbildet i denne artikkelen er av G310RR.

Bildegalleri (14)