【SZKÓPA】A BMW nagyágyúja elszólta magát! Megerősítve: érkezik az F450GS származék modell "F450RR"! És még jönnek "egymás után"?!

Az F450GS, amelyet egy újonnan tervezett párhuzamos ikermotorral szereltek fel, végre ősszel kerül forgalomba Japánban. Mindenkit az foglalkoztat, hogy mikor érkeznek ennek a motornak a származék modelljei. A BMW központ marketing képviselőjével folytatott közvetlen interjúból kiderült, hogy a 450-es sorozat új modelljeit az idei ősszel megrendezésre kerülő EICMA (Milánói Szalon) kiállításon jelentik be!

A vadonatúj 420 köbcentis párhuzamos ikermotor, a G310GS utódja a középkategóriás kalandmotorok között

Az F450GS egy új kalandmodell, amely egy teljesen újratervezett 420 köbcentis, folyadékhűtéses, párhuzamos ikermotorral rendelkezik. Könnyű és kompakt karosszériája 178 kg-os tömegével a Japánban már nem kapható G310GS utódjának pozicionálja. Egyes modellek ERC (Easy Ride Clutch) funkcióval is rendelkeznek, amely a kuplungkar ellenére lehetővé teszi a kuplung nélküli működést.

A rendelésfelvétel május 19-én kezdődik, a kiszállítás pedig szeptember elején. Ezt megelőzően sajtóbemutatót tartottak a BMW Tokyo Bay-ben, Odaiba-ban.

Az új F450GS. Megdönti a nagyméretű és nehéz GS modellek képét, könnyű és kompakt kialakítást ér el, miközben szilárdan örökli a GS lényegét. A képen az ERC (Easy Ride Clutch) funkcióval felszerelt csúcsmodell, a "GS Trophy" látható.

Az újonnan kifejlesztett 420 köbcentis párhuzamos ikermotor a blokkot a váz részeként használja, ami hozzájárul a súlycsökkentéshez. Nagyon szokatlan, 135 fokos eltolású főtengelyt alkalmaz.

Kezdetben Osumi Takeshi úr, a BMW Motorrad Japan vezérigazgatója ismertette az F450GS stratégiai árát. A legolcsóbb modell 961 000 jenért, még a csúcsmodell pedig 1 033 000 jenért vásárolható meg. Ezt követően Martin Schreyer úr, a globális marketing igazgató, aki Németországból érkezett, a koncepcióról beszélt, kijelentve: "Az F450GS egy olyan modell, amely tovább erősíti a 'GS' szegmenst, lehetővé téve mindenki számára az országúti és terepvezetés élvezetét."

Osumi Takeshi úr, a BMW Motorrad Japan vezérigazgatója.

Martin Schreyer úr leplezi le a motort. A németországi BMW központból való látogatása kiemeli a japán piac F450GS-sel kapcsolatos elvárásait.

Az új F450GS Japánban debütál. A képen balról jobbra: Mizuki Shide vendégszínész, Schreyer úr és Osumi úr.

Nakane Tomohiko úr, a BMW Motorrad Japan marketing menedzsere a koncepcióról és a megjelenés hátteréről beszélt.

Hirano Tsukasa úr, a BMW Motorrad Japan műszaki menedzsere az F450GS műszaki magyarázatát adta.

Különbségek a felszereltségi szintek között. Exclusive = 961 000 jen, Sport = 984 000 jen, GS Trophy = 1 033 000 jen. A GS Trophy teljes felszereltséget kínál vonzó áron. Az ETC 2.0 fedélzeti egység minden modellnél alapfelszereltség.

A sajtóbemutató után általános felhasználók számára tartott beszélgetésen Matsui Tsutomu és Suzuki Daigoro úr is részt vett. Elismerően nyilatkoztak: "Szilárdan örökölte a GS DNS-ét."

*A modell részleteiért és tesztvezetéses benyomásokért kattintson ide.
https://news.webike.net/motorcycle/534719/

https://news.webike.net/motorcycle/527664/

【Interjú】Az F450GS jelentős hatással lesz a piacra

Schreyer úrral folytattuk az egy az egyben interjút.

Martin Schreyer úr, a BMW Motorrad globális marketing igazgatója. Fontos feladata a BMW márka és az ügyfélkapcsolatok kialakítása világszerte.

-- 2025-ben a BMW Motorrad globális eladásai negyedik egymást követő évben haladták meg a 200 000 darabot, új eladási rekordokat döntve Japánban, Olaszországban, Spanyolországban, Ausztráliában, Portugáliában, Kanadában és más országokban. Mik az okai és a háttere ennek a sikernek?

Schreyer úr: A legnagyobb ok a termékpalettánkban rejlik. Viszonylag nagyszámú új modellt vezettünk be, különösen az R 1300 R, RT és RS modelleket, amelyeket a léghűtéses/folyadékhűtéses boxermotorral szereltek fel. Ezek a modellek vezették az eladásokat.

Továbbá az R 1300GS és az R1300GS Adventure két nagyon fontos modell. Emellett, annak ellenére, hogy termékciklusuk végén jártak, az S1000RR és az M1000RR továbbra is nagyon erős eladásokat produkált. Ezeknek a modelleknek az erős teljesítménye az egész kínálaton belül vezetett ehhez a nagy sikerhez.

-- Az F450GS bekerülésével valószínűleg jelentős hatása lesz a márkára és a kereskedésekre.

Schreyer úr: Úgy gondolom, a hatás nagyon jelentős lesz. Több mint 45 év telt el az első GS megjelenése óta, és a BMW Motorrad felépítette a kalandmotorozás szegmensét. A GS több, mint egy motorkerékpár; fejlesztési potenciállal rendelkezik. Ezért természetes volt, hogy a GS koncepciót kiterjesszük az belépő szintű szegmensre és a kisebb hengerűrtartalmú kategóriákra.

Az elmúlt években a nagyméretű motorkerékpárok piaca globálisan kissé zsugorodott, és felismerjük, hogy a GS motorosok életkora növekszik. Az F450GS-sel fiatalabb célközönséget kell bevonzanunk. Szeretnénk átadni ennek a fiatalabb közönségnek, hogy kisebb hengerűrtartalommal is ez egy igazi GS.

-- Tehát a középkategória fontos a belépő szintű szegmens számára?

Schreyer úr: Igen, a kezdőket, a fiatal motorosokat és a nőket célozzuk meg.

Származék "RR" modell fontolgatása! Új modellek 450 köbcentiméter alatt is?

-- Tehát, hasonlóan a G310-es sorozathoz, tervezik-e az F450GS kínálatának bővítését csupasz és szupersport változatokkal?

Schreyer úr: Ha van egy erős platformunk, mint az F450GS, akkor logikus következmény, hogy más modelleket is fejlesszünk belőle. A GS család a legfontosabb családunk, ezért természetes volt, hogy a 450-es platformot a GS-re alkalmazzuk.

És mivel az olyan sportmodellek, mint az S1000RR, nagyon fontos részét képezik kínálatunknak, a jövőben a 450-es pozícióban is bevezetünk egy S-RR-t.

Továbbá, bár az F450 az alap szegmensben van, a piac mélyreható elemzése sok lehetőséget tár fel a 450 köbcentiméter alatti hengerűrtartalom-osztályban. Ezeket a területeket is fontolgatjuk.

A G310 sorozat, amelyet egy hátul kipufogós, 312 köbcentis egyhengeres motor hajt, a kalandorientált G310GS-t (kép) és a csupasz G310R-t kínálja.

A G310R a szupersport csupasz S 1000 R stílusát örökli.

Külföldön, például Indiában, a G310RR szupersport változat is kapható. Teljes idomzattal, clip-on kormánnyal és vezetési módokkal rendelkezik. Japánban nem forgalmazzák.

Új 450-es modellek bejelentése egymás után! Összesen 3 modell tervezve

-- Tehát a 450 köbcentis motor és platform felhasználásával különféle BMW modellek, mint például az RR, fognak megjelenni?

Schreyer úr: Igen, ezt a platformot más modellekhez is fel fogják használni. További modellek megjelenésére számíthatunk, amelyek az F450 platformot használják a jövőbeli motorkiállításokon, például a milánói EICMA-n. Egymás után fognak megjelenni, szóval kérem, várják őket.

-- Egymás után!?

Schreyer úr: Így van. Sok új motorkerékpárt tervezünk bejelenteni az EICMA-n. Az F450GS csak a kezdet ehhez az új motorhoz, és még sok más modell követi majd. Talán nem csak egy, hanem két új modell is megjelenhet. A 450-es platformot először az EICMA 2025-ön mutatták be, és ez csak a rajtvonal. Ha várják, akkor egymás után többet is felfednek.

-- Tehát új 450-es modellekre számíthatunk az őszi EICMA-n?

Schreyer úr: Igen. Különösen az ázsiai piacon a középkategóriás és belépő szintű sportmotorok nagyon népszerűek. Ez a szegmens jelentős növekedési potenciállal rendelkezik, és úgy gondoljuk, hogy a 450-es nagyon jól illeszkedik. Új ügyfél szegmenseket vonzhat be a márkához, beleértve a sportmotorosokat is, nem csak a kalandmotorosokat.

-- Számíthatunk csupasz stílusra is?

Schreyer úr: Jelenleg egy F450 modell van, de a közeljövőben ez háromra nőhet. Elmondhatom, hogy a mai napon bemutatott modellen kívül a 450-es sorozatban hamarosan megjelenik egy másik modell is. Kérem, várják meg. A sport és a csupasz modellek nagyon jó találgatások.

-- Köszönjük!

Bár az új platform különböző műfajokra való kiterjesztése szokásos stratégia, a BMW jellegzetes sebessége nyilvánvaló a teljes három modellre tervezett menetrendben, amelyhez hamarosan egy további származék modell csatlakozik. Martin úr nyilatkozatai alapján az "F450RR" szupersport és az "F450R" csupasz modellek megjelenése szinte biztos. Ha az F450GS-en alapul, akkor egy gyors gépnek kell lennie, amely könnyű alvázat és 48 LE teljesítményt kombinál.

Továbbá, a G310 sorozat megszűnésével a "mi a 450 köbcentiméter alatti hengerűrtartalmú lehetőségeket is fontolgatjuk" megjegyzés jó hír a hagyományos japán motorkerékpár-engedéllyel rendelkező motorosok számára. Várjuk a jövőbeli bejelentéseket!

Bár az idő rövid volt, Schreyer úr udvariasan válaszolt kérdéseinkre. Még egy meglepő szkopot is kaptunk... Danke, Martin!

※A cikk fő fotója a G310RR-ről készült.

Képgaléria (14)